현대자동차는 대량의 안티 록 브레이크 시스템을 설치했다. ABS 는 일반 제동 시스템의 제동 기능뿐만 아니라 바퀴가 안기는 것을 막아 자동차가 제동 상황에서도 모퉁이를 돌 수 있도록 하여 자동차 제동 방향의 안정성을 보장하고 측면 미끄러짐과 편차를 방지한다. ABS 는 현재 자동차 중 제동 효과가 가장 좋고 가장 선진적인 제동 장치이다.
일반 제동 시스템이 미끄러운 도로에서 제동을 할 때, 혹은 긴급 제동할 때 제동력이 타이어와 지면의 마찰력을 초과하기 때문에 바퀴는 쉽게 안전하게 안을 수 있다.
첫째, ABS 응용 프로그램
세계 최초의 안티 록 브레이크 시스템인 ABS(anti-ilock Brake System) 가 1950 에서 나와 항공 분야에서 처음으로 비행기에 적용되었다. 1968 년부터 자동차에 적용되었습니다. 1970 년대에 유럽과 미국 7 개국에서 생산된 신차 앞바퀴나 앞바퀴가 디스크 브레이크를 채택하기 시작하면서 ABS 가 자동차에 적용되었다. 1980 이후 컴퓨터 제어 ABS 는 유럽, 아시아, 일본의 자동차에서 급속히 확대되고 있다. 지금까지 서독의 벤츠, BMW, 야디, 포르쉐, 오보, 영국의 롤스로이스, 제다, 루화, 벤리, 이탈리아의 페라리, 프랑스의 포르쉐, 미국 포드의 TX3, 300Z, 붉은 혜성, 뉴욕과 같은 중급 고급차가 있었다 1993 까지 미국은 이미 자동차에 46% 의 ABS 를 설치했으며, 현재 세계 각국에서 생산된 자동차의 약 75% 가 ABS 를 사용하고 있다.
현재 전 세계 많은 회사들이 벤딕스, 벤딕스, 보시, 모건 데이비스, 하이즈첼시, 수맥톰, 혼다, 일본 무한 등과 같은 ABS 를 생산해 왔으며, 일부는 포인트 및 비포인트입니다. 자동차의 급속한 발전에 따라 더 많은 제조업자가 생산할 것으로 예상된다.
둘째, ABS 의 기능은
제동 성능은 자동차의 주요 성능 중 하나이며, 주행안전과 관련이 있다. 자동차 제동 성능을 평가하는 가장 기본적인 지표는 제동 가속, 제동 거리, 제동 시간 및 제동시 방향 안정성입니다.
제동시 방향의 안정성은 자동차가 제동할 때 여전히 정해진 방향으로 주행할 수 있다는 것을 말한다. 자동차 비상 제동 (특히 고속 주행 시) 으로 인해 바퀴가 완전히 안기면 매우 위험하다. 앞바퀴가 안기면 자동차는 전향 능력을 잃게 된다. 뒷바퀴가 안기면 꼬리를 뿌리거나 유턴 (옆으로 미끄러지는 것) 을 하며, 특히 노면이 미끄러운 경우에는 운전 안전에 큰 해를 끼칠 수 있다.
자동차의 제동력은 브레이크의 마찰력에 달려 있지만, 자동차 제동을 늦출 수 있는 제동력도 지면 부착 계수의 제약을 받는다. 브레이크가 생성하는 제동력이 일정 값으로 증가하면 자동차 타이어가 지면에서 미끄러진다. 그것의 슬라이딩 속도
δ= (V t -V a )/V t × 100%
그 중 δ-슬립 율;
Vt- 자동차의 이론적 속도;
자동차의 실제 속도.
실험에 따르면 바퀴 슬립 속도 δ = 15%-20% 일 때 부착 계수가 최대에 도달합니다. 따라서 최상의 제동 효과를 얻으려면 휠 슬립 비율이 15%-20% 범위 내에서 제어되어야 합니다.
ABS 의 역할은 바퀴가 곧 안길 때 제동력을 낮추고, 바퀴가 안기지 않을 때 제동력을 증가시켜 제동효과를 극대화하는 것이다.
셋째, ABS 의 두 가지 제어 모드
1. 2 매개 변수 제어
2 매개 변수로 제어되는 ABS 는 속도 센서 (속도 레이더), 휠 속도 센서, 제어 장치 (컴퓨터) 및 실행기로 구성됩니다.
작동 원리는 속도센서와 바퀴속도 센서가 각각 속도와 바퀴속도 신호를 컴퓨터에 입력하고, 컴퓨터에서 실제 슬립률을 계산하고, 이상적인 슬립률 15%-20% 와 비교한 다음 솔레노이드 밸브를 통해 브레이크의 제동력을 늘리거나 줄이는 것입니다.
이 저항 센서는 일반적으로 도플러 속도 측정 레이더를 사용합니다. 자동차가 주행할 때 도플러레이더 안테나는 일정한 주파수로 끊임없이 지면에 전자파를 발사하면서 반사되는 전자파를 수신한다. 자동차 레이더 발사와 수신 사이의 차이를 측정하여 자동차의 속도를 정확하게 계산할 수 있다. 바퀴 속도 센서는 변속기 케이스 안에 설치되며 변속기 출력축에 의해 구동됩니다. 그것은 펄스 모터로, 생성된 주파수는 바퀴의 빠른 속도에 정비례한다.
액추에이터는 솔레노이드 밸브와 릴레이로 구성됩니다. 솔레노이드 밸브는 제동력을 조절하여 이상적인 슬립 속도를 유지합니다.
이 ABS 는 슬립 속도의 이상적인 제어를 보장하고, 안티 록 제동 성능이 우수하지만, 속도 레이더가 추가되어 구조가 더 복잡하고 비용이 많이 든다. 예를 들면
자동차 잡지 심수생이 심사한 특허 (특허 번호 9222 1809.9).
2. 단일 매개 변수 제어
바퀴의 각감속을 통제하고, 바퀴의 제동력을 제어하여, 안아제동을 실현하도록 설계되었습니다. 그 구조는 주로 휠 속도 센서, 컨트롤러 (컴퓨터) 및 솔레노이드 밸브로 구성됩니다.
휠 속도 센서는 센서와 링 기어 링으로 구성됩니다.
1, 케이블 2, 영구 자석 3, 케이스 4, 감지 코일 5, 극축 6, 링 기어.
2. 휠 속도를 정확하게 측정하려면 센서 헤드와 휠 링 사이에 1 mm 간격이 있어야 합니다. 물, 진흙, 먼지가 센서에 미치는 영향을 피하기 위해 센서가 설치 전에 버터로 가득 차 있어야 합니다.
솔레노이드 밸브는 휠 브레이크의 압력 조정에 사용됩니다. 4 채널 브레이크 시스템의 경우 바퀴에 솔레노이드 밸브가 있습니다. 3 채널 브레이크 시스템, 앞바퀴당 1 개, 뒷바퀴 2 개. 솔레노이드 밸브에는 각각 브레이크 마스터 펌프와 휠 브레이크 펌프에 연결된 세 개의 유압 구멍이 있어 가압, 압축 및 감압의 압력 조절 기능을 제공합니다. 작동 원리는 다음과 같다.
1) 가압 솔레노이드 밸브가 작동하지 않을 때 브레이크 총 펌프 인터페이스가 각 브레이크 실린더 인터페이스와 직접 연결됩니다. 주 스프링의 힘으로 오일 밸브가 열리고 브레이크 압력이 증가합니다.
2) 압력 유지 휠 브레이크 실린더 내의 압력이 일정 값으로 증가하면 오일 입력 밸브가 차단되고 닫힙니다. 브래킷은 중간 상태를 유지하고, 세 개의 구멍은 서로 밀봉하여 브레이크 압력을 유지한다.
3) 압력 강하 솔레노이드 밸브가 작동할 때 브래킷은 두 스프링의 탄력을 극복하고 언 로딩 고기를 열고 브레이크 실린더 압력을 낮춥니다. 압력이 떨어지면 솔레노이드 밸브는 압력 유지 또는 가압 준비 상태로 전환됩니다.
제어 장치 ECU 의 주요 임무는 각 바퀴의 센서가 반송한 신호를 계산, 분석, 확대 및 판단한 다음 출력급 출력 명령 신호를 솔레노이드 밸브에 보내 제동 압력 조절 작업을 수행하는 것입니다. 전자 제어 장치는 입력 레벨 A, 컨트롤러 B, 출력 레벨 C 및 전압 조절 보호 장치 D4 로 구성됩니다. .....
전자 컨트롤러는 4- 10 1tz 의 주파수로 솔레노이드 밸브를 구동하는데, 이는 드라이브에서 할 수 없는 것이다.
이 단일 매개변수 제어 모드의 ABS 는 구조가 간단하고 비용이 저렴하기 때문에 현재 널리 사용되고 있습니다.
미국의 대부분의 크라이슬러 리무진에는 이런 단일 매개변수 제어 모드의 ABS 가 장착되어 있다. 자동차의 네 바퀴 모두에 바퀴 속도 센서가 장착되어 있습니다.
분배 밸브는 브레이크 오일 펌프 어셈블리 아래에 있는 3 채널 분배 밸브입니다.
차축에는 45 톱니나 100 톱니가 장착된 톱니바퀴가 있고, 기어 속도 센서의 센서 헤드는 톱니바퀴의 맨 위에 설치되어 있습니다. 바퀴가 회전할 때 센서는 지속적으로 전압 신호를 생성하고, 컴퓨터를 입력하고, RoM 의 이상적인 속도와 비교하여 바퀴의 증가 또는 감속을 계산하고, 솔레노이드 밸브에 증압 또는 감압을 지시하여 실린더의 제동력을 제어합니다.
넷째, ABS 사용의 문제점
(1) 브레이크를 교체하거나 유압 브레이크 시스템 부품을 교체한 후에는 브레이크 시스템의 정상적인 작동에 영향을 주지 않도록 브레이크 런의 공기를 배출해야 합니다.
(2) ABS 가 장착된 차량은 1 년에 한 번 제동액을 교체해야 한다. 그렇지 않으면 제동액의 흡습성이 강하여 끓는점을 낮추고 부식을 일으킬 뿐만 아니라 제동 효능도 떨어질 수 있다.
(3) ABS 안티 록 브레이크 시스템을 점검하기 전에 전원 공급 장치를 분리하십시오.