1. 보시
보세그룹은 세계 500 대 다국적 기업 중 하나이다. 그것은 로버트 보세 씨가 1886 에서 슈투트가르트에서 창립한 것이다. 보세 브랜드는 자동차 안전 시스템의 발전과 미래 지향적 기술을 대표한다. 박세는 각각 1978 과 1995 에서 세계 최초로 ABS (안티 록 브레이크 시스템) 와 ESP (전자 안정 프로그램) 를 시장에 내놓아 차량 제동 기술의 선두 자리를 정했다. 박세는 애프터시장에서 170 종 이상의 레시피를 갖춘 완전한 브레이크 마찰판 시리즈를 보유하고 있어 전 세계 여러 지역의 다양한 차종에 적합합니다. 보세제동 시스템은 이미 세계 거의 모든 자동차 제조사에 의해 오리지널 설비로 지정되었다.
2. 호니웰 마찰소재유한공사 (호니웰) 는 세계 최고의 마찰소재 제조업체입니다. 그 산하의 Bendix 브레이크와 JURID 브레이크의 두 브랜드는 업계에서 상당히 유명하다. 벤츠, BMW, 아우디를 포함한 세계 주요 자동차 업체들은 모두 호니웰 브레이크를 공장 액세서리로 선택했다. 현재 국내 호스트 세트 고객으로는 혼다, 능목, 미쓰비시, 시트로엥, 이비코, 다임러 크라이슬러, 닛산이 있습니다.
3. 필로도
F & ampm 은 세계적으로 유명한 브랜드로, 페르로도 마찰제품은 줄곧 세계 1 급 포뮬러 레이싱카의 지정 제품으로 세계 1 위를 생산하고 있어' 브레이크의 아버지' 라고 불린다. 챔피언인 스파크 플러그, 스크래치 등은 크라이슬러, 페라리, 대우 등 세계 500 개 자동차 업체에 의해 지정되었다. 세계 판매 1 위가 진정한 판매 챔피언이다. Ferrodo 는 1897 년에 영국에 설립되었고 1897 년에 세계 최초의 브레이크를 만들었다. 1995 기간 동안 원차 공장의 전 세계 시장 점유율은 거의 50% 에 육박하여 세계 1 위였다.
4. 사이비
사르 -FER 브레이크 제품 유럽 억의 품질은 세계 최고의 마찰재 생산 하이테크 기업이다. 덕과보록객제품유한공사 중국파트너, 국제일류 과학연구기구, 국제발명기술특허 보유. 푸조 및 기타 자동차 회사에서 생산됩니다. 그 제품은 주로 유럽 동남아 동유럽 중동 등의 국가와 지역으로 수출된다.
5. 천하
Tianhe 광 에너지 자동차 그룹은 자동차 안전 시스템의 선구자이자 리더이자 세계 10 대 자동차 부품 공급업체 중 하나입니다. 세계 최고의 자동차 안전 시스템 공급업체입니다. 미국 미시간 주 리보니아에 본사를 두고 있으며 전 세계 25 개국 이상에 63,000 여 명의 직원을 보유하고 있으며 2005 년 매출은 654.38+02 억 6 천만 달러에 달했다.
아키폴로
Akipolo 브레이크 패드 제품은 상용차와 승용차, 오토바이 등 다양한 차량에 쓰인다. Akipolo 브레이크는 일본 자동차 시장 점유율이 40% 를 넘어 신뢰성이 높고 인지도가 높다. 일본 최대의 브레이크 패드 제조업체가 되다.
바그너
F & ampm 은 세계적으로 유명한 브랜드로, 페르로도 마찰제품은 줄곧 세계 1 급 포뮬러 레이싱카의 지정 제품으로 세계 1 위를 생산하고 있어' 브레이크의 아버지' 라고 불린다. 챔피언인 스파크 플러그, 스크래치 등은 크라이슬러, 페라리, 대우 등 세계 500 개 자동차 업체에 의해 지정되었다. 세계 판매 1 위가 진정한 판매 챔피언이다.
8. 김기린
산둥 김기린그룹 유한공사는 중국 자동차 브레이크 제조업 규모가 가장 크고 수출량이 가장 많은 외향형 민영 국가급 하이테크 기업이다. 기업들은 연간 2 천만 대의 자동차 브레이크 패드의 생산 능력을 형성하여 2000 여 종의 무석면 승용차, 경차, 상용차, 트럭 및 각종 건설기계 브레이크 패드를 생산할 수 있다. 제품은 북미, 남미, 유럽, 호주, 동남아시아, 아프리카, 중동, 홍콩, 대만 등 전 세계 60 여 개 국가와 지역에 멀리 판매되고 있습니다. 수출은 총 생산량의 90% 이상을 차지한다.
9. 가짜 동작
ACDelco 는 세계 최대 자동차 부품 공급업체이자 제너럴모터스 자회사입니다. ACDelco 가 설립된 지 80 년이 넘었다. ACDelco 는 고객에게 양질의 브레이크 패드, 브레이크 발굽, 브레이크 디스크 및 브레이크 드럼을 제공합니다. ACDeco 는' 전 시리즈 자동차 부품' 을 제공하는 것으로 유명하다. ACDelco/ACDeco 는 전 세계 애프터서비스 시장에서 신뢰할 수 있는 애프터서비스 브랜드였습니다.
10. 스미토모 회사
스미토모 그룹은 일본 4 대 독점 재벌 중 하나로 스미토모 가문이 지배하는 재벌에서 발전했다. 일찍이 1930 년대 초, 주우 재벌은 중공업과 금융업을 위주로 약 50 개의 직접보증 자회사를 보유하고 있어 일본 근대 공업의 형성과 발전에 어느 정도 기여했다. 스미토모 그룹은 끊임없이 성장하고 성장하여 결국 현대화된 대형 다국적 기업 그룹으로 부상했다. 미쓰비시 그룹, 미쓰이 그룹과 나란히 일본 3 대 경제그룹으로 꼽힌다.
어떤 브랜드의 브레이크가 좋습니까?
우리는 브레이크 패드에 대해 더 많이 알고, 분석을 많이 하고, 열등한 브랜드를 탈락시키고, 더 나은 브랜드를 선택하고, 속아 넘어갈 확률을 낮출 수 있을 뿐이다. 브레이크 패드 브랜드를 선택할 때, 너는 단지 차고를 따라가기만 하면 된다, 틀리지 않을 것이다. 공장은 자동차 브레이크 패드를 선택할 때 일반적으로 제품이 몇 가지 기술 사양을 충족해야 합니다.
1. 마찰 계수: 브레이크 패드가 냉, 습기, 고온, 냉열 교체, 고온 상태에 있습니다. 마찰계수가 안정을 유지할 수 있는지 여부는 매우 중요하다.
2. 서비스 수명: 서비스 수명을 최대한 연장하고 교체 횟수를 줄입니다.
3. 소음: 비상제동, 정상제동, 경제동, 연속제동 등 귀에 거슬리는 소음이 발생하지 않습니다.
4. 편안함: 편안함은 이런 느낌이어야 합니다. 좀 독단적입니다. 이런 느낌을 얻으려면 레시피를 조정하기가 어렵다. 제동 계수가 너무 커서 너무 작아도 안 된다. 마찰계수가 너무 크면 브레이크 능력이 강하지만, 차는 활을 휘두르고, 떨리고, 소음을 내고, 더 작고, 더 위험하다. 나는 이제 멈출 때라고 생각한다. 멈추지 마세요.
5. 열팽창: 연속 제동과 비상 제동은 모두 고온을 초래한다. 열팽창 냉수축의 물리적 원리에 따라 브레이크도 팽창할 수 있다. 그러나, 요구에서, 그것의 팽창은 반드시 작은 범위 내에 유지되어야 한다. 과도한 팽창으로 인해 브레이크 디스크와 보조 디스크 사이의 간격이 너무 작아 정상적으로 주행할 때 브레이크 디스크와 디스크가 항상 제동 상태에 있게 되어 결국 브레이크 실린더 오일 온도가 높아지고 기름이 새어 제동이 실패하게 됩니다.
6. 열감퇴: 브레이크 패드의 마찰계수는 뜨겁고 시큼한 것을 요구하며, 뭐든지 할 수 있다. 이 재질은 다양한 조건에서 용량이 감소하지 않도록 넓은 온도 범위에 적응해야 합니다.
7. 압축성: 우리가 일정한 제동력으로 제동할 때 브레이크가 너무 부드럽거나 너무 단단할 수 없다는 것을 반영해 브레이크의 반응 시간에 영향을 미칠 수 있습니다. 너무 세게 누르면 디스크가 손상되어 소음이 발생하기 쉽다. 해당 기준에 따라 압축량은 0. 1 에서 0.2 mm 사이입니다.
8. 브레이크 디스크 손상 없음: 브레이크 디스크의 사회적 비용은 브레이크 디스크보다 훨씬 낮습니다. 유럽, 미국 등 서방 선진국들은 주조와 같은 고오염 프로젝트의 존재를 허용하지 않기 때문에 중국의 브레이크 디스크가 세계 생산능력의 70% 를 차지하며 우리는 여전히 자만하고 있다. 따라서 이 쌍은 브레이크 패드가 아닌 브레이크 패드를 마모해야 합니다. 일본 중급형 차종이 사용하는 도자기 브레이크 패드의 가장 중요한 능력 중 하나는 브레이크 패드를 손상시키지 않고 마모만 하는 것이다. 그래서 애프터시장에서는 도요타 등 일계차형 브레이크를 파는 사람이 거의 없다. 기본적으로 마모가 없기 때문이다. 자신만 입고 서비스 수명을 보장하다. 이 모순을 해결하기 위해서, 우리는 첨단 기술이 필요하고, 더욱 선진적인 재료를 사용해야 한다. 이것이 도자기 제품의 가격이 높은 이유이다. 현재 시중에 너무 많은 브레이크가 수명을 보장하기에 충분한 연마 첨가제를 첨가하고 있지만 맷돌과 소음 문제는 해결할 수 없다. 모두 레시피 기술이 미숙하다는 표현이다.
9. 환경 보호: 이제 우리 모두는 유럽과 미국이 석면을 허용하지 않는다는 것을 알고 있습니다. 레시피에 소량의 sepiolite 등 석면 함유 재료를 넣어도 반품과 벌금이 발생할 수 있습니다. 그러나 석면은 중국 중형 차량에서 여전히 널리 사용되고 있다. 현재, 미국은 구리가 점차 제품에 들어가는 것을 허락하지 않는 제안이 있다. 이들 법률의 출범은 마찰재 업계의 발전을 촉진할 것이며 R&: D 능력이 없는 공장들도 단계적으로 도태될 것이다.
이것을 보고 나면, 너는 좀 짜증이 날 수도 있고, 귀찮을 수도 있어! 네, 번거롭지만 가장 귀찮은 것은 공식 디버깅입니다. 가능한 한 위의 요구를 만족시키다. 차 친구들이 적절한 브레이크 패드를 올바르게 선택할 수 있기를 바랍니다.
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