스타 VX 의 좌석은 실물을 거의 보지 못한다. 요점은 사진작가가 이러한 세부 사항에 거의 관심을 기울이지 않는다는 것이다. 지금 연휴가 계속 보급됨에 따라, 원래 예상했던 3 월 예열이 곧 없어질 것 같아 실제 차는 촬영할 수 없을 것 같다. 그래서 특허 출원도를 찾는 것은 매우 좋은 선택이다. 과연, 발명란에는 두 가지 독특한 프로젝트가 있는데, 각각 중앙행 좌석의 중앙 접이식 팔걸이와 후미문 강화 구조가 관련되어 있다.

좌석 자체의 스타일은 확실히 분간하기 어렵지만, 초기에 또렷한 실차 속 좌석 첩보 사진 (아래 참조) 이 있어 특허도와 거의 일치하며 개별 세부 사항은 무시할 수 있다는 것을 알 수 있다. 결국 특허도는 좌석 자체가 아닌 중앙 접이식 팔걸이를 표현하고 싶었고, 윤곽 수준에서 볼 수 있는 것은 차형 매칭을 위한 것임을 알 수 있다.

중앙 접이식 난간 플랫폼은 대부분의 차종에서 드문 일이 아니다. 고급점은 내려놓은 후 컨트롤 버튼 한 무더기, 보통 물탱크에 물컵 두 개를 넣는 것입니다. 스트레칭 활동 버전은 정말 드물다. 아래 분해도에서 볼 수 있듯이 중앙팔걸이를 당긴 후 앞으로 어느 정도 당길 수 있고, 전면은 어느 정도 각도로 좌우로 움직일 수 있어 뒷좌석 승객이 물건을 넣는 편리함을 높일 수 있다.

그러나 초기 비디오 스크린 샷에서 나는이 기능의 흔적을 보지 못했다. 보통 버전인 것 같아요. 내려놓으면 물컵 두 개만 남았다. 물론 이 신청은 발명 특허로 지난해 1 1 에서 정식으로 신고했다. 아쉽게도 비디오는 1 1 에 나타나므로 후속 이후 최신 버전의 가능성을 배제하지 않습니다. 적어도 윤곽 디테일로 보면 특허도의 패턴과 가깝고 (앞뒤 단면은 여전히 잘 보입니다), 조금만 바꾸면 됩니다.

다른 하나는 꼬리문 구조를 강화하는 발명이다. 실루엣의 대비에서 알 수 있듯이, 이것은 스타 VX 의 꼬리문 구조이다. 전반적으로 2 인승 차종은 승용차 같은 트렁크가 뒷차를 마주하는 완충지대로 사용되지 않아 꼬리문 구조의 중요성이 특히 중요하다는 골치 아픈 문제가 있다. (빌 게이츠, 차형, 차형, 차형, 차형, 차형, 차형, 차형, 차형, 차형 등)

이 특허가 공개한 정보에 따르면 본 발명의 목적은 창틀에 높은 구조적 강도를 가진 자동차 뒷문을 제공하는 것이다. 본 발명은 뒷문 내판, 뒷문 외판, 하창틀 보강판으로 구성된 자동차 뒷문을 포함한다. 핵심은 아래쪽 후면 도어 내부 패널 구성 요소가 위쪽 창 프레임, 위쪽 양쪽 측면 창 프레임 및 양쪽 아래쪽 창 프레임 연결 판을 모두 형성하고 양쪽 아래쪽 창 프레임 연결 판 사이에 아래쪽 창 프레임 위치에 해당하는 가상 위치를 형성하는 것입니다. 아래쪽 창 프레임 보강판에는 후면 도어 내부 판의 가상 위치에 해당하는 와이퍼 모터 장착 구멍이 있으며, 아래쪽 창 프레임 보강판의 양쪽 끝은 각각 양쪽의 아래쪽 창 프레임 연결판에 용접되어 후면 도어 내부 판의 아래쪽 창 프레임을 형성합니다. 뒷문 내부 패널 어셈블리에는 아래쪽 창 프레임 보강판 아래에 여러 개의 지지 보가 있으며, 지지 보의 상단과 아래쪽 창 프레임 보강판 용접이 고정되어 있습니다. 하단 창 프레임 보강판의 상단과 후면 도어 하단 창 프레임의 상단 용접이 고정됩니다.

초기 실제 차 트렁크 첩보 사진에서 볼 수 있듯이, 자신의 스타 노선 VX 의 트렁크 부피는 상당히 상당하며 꼬리문에서 상당히 멀리 떨어져 있다. 동시에 미문의 구조를 강화하여 제 3 행 승객의 안전성을 높였다. 현재 국내 추돌 실험은 흔하지 않고 주로 프런트 엔드 충돌에 집중되고 있다. 이는 Chery 가 차체 안전 구조에 더 많은 관심을 기울이고 있으며, 후속 차종이 그에 따라 따라올 것임을 예고하고 있으며, 적어도 서호 시스템이 가능할 수 있다는 것을 시사한다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.