자동차 발전사 자동차는 지난 세기 말 탄생 이후 100 여 년의 비바람을 겪었다. 칼 벤츠가 제조한 첫 3 륜 자동차는 줄곧 100km/h 의 속도로 달리고 있으며, 지금은 또 하나의 슈퍼카가 탄생했고, 0 가속에서 100km/h 까지 3 초밖에 걸리지 않았다. 이번 세기에는 자동차가 발전하는 속도가 동시에 자동차 산업은 제너럴모터스, 포드, 도요타, 혼다 등 각국 경제에서 중요한 역할을 하는 유명 회사들을 만드는 거물들을 만들었다. 우리 함께 이 역사를 되돌아보고, 그 중의 쓴맛과 즐거움을 자세히 음미하고, 자동차가 가져온 각종 기쁨과 꿈을 체득하자 ... 자동차는 다른 현대의 선진적이고 복잡한 공구처럼, 예를 들면, 컴퓨터와 같이, 거기에 앉아 있는 어떤 사람이 발명한 것이 아니다. 발명 초기의 자동차는 지금의 모습이 아니다. 그때 차를 볼 수 있었다면 차가 아니라고 생각했을 것이다. 자동차의 발전도 오랜 역사를 가지고 있다. 전반적으로 자동차 발전사는 세 단계로 나눌 수 있다. 증기기관이 발명되기 전에 증기차가 등장하고 자동차가 대규모로 생산되기 시작했다. 인류의 초기 일과 노동은 완전히 스스로 완성한 것이다. 자동차와 엔진이 전혀 없다. 만약 있다면, 인간 주식의 엔진은 우마가 사용되기 전에 사용된다. 노예는 일종의' 생물 엔진' 이다. 인류의 진보와 발전에 따라, 자연에 대한 사람들의 인식이 점점 더 깊어지고, 자연을 이용하고 개조하는 능력이 날로 강화되고 있다. 사람들은 인력과 축력뿐만 아니라 수력과 바람을 어떻게 사용하는지 알고 있다. 1705 년, 뉴코멘은 처음으로 실용적인 증기기관을 발명하여 사람과 동물에 의지하지 않고 기계에 의지하여 일을 했다. 이런 증기기관은 기계를 구동하는 데 사용되어 획기적인 제 1 차 산업혁명을 일으켰다. 증기 구동 기계, 즉 자동차의 탄생으로 인류 사회는 자동차의 끝없는 발전을 시작했다. 1769 년 프랑스인 N.J. Cugnot 은 세계 최초의 증기 구동 삼륜차를 만들었다. 1804 년이 되자 트루이시크는 또 다른 증기차를 디자인하여 10 톤 화물을 끌어당겨 철도에서15.7km 를 운전했다. 183 1 년, 미국의 ColdsworthyGur-ney 는 증기 자동차 운송에 투입했고, Gestia 와 체로텐햄 사이에는15km 떨어진 정기 운송 서비스가 있다 이 수송기는 여행을 마치는데 약 45 분이 걸린다. 다음 3 년 동안, 증기로 구동되는 버스도 런던의 거리에 나타났다. 이 육중한 괴물이 영국 도시를 뛰어다닐 때, 그것은 큰 센세이션을 일으켰다. 말하자면, 이런 차는 기존 도로보다 무겁고 속도가 낮다. 그것은 종종 미설된 도로에 부딪혀 각종 사고를 일으킨다. 당시 어떤 시민들은 이런 차의 금지를 호소했다. 이를 위해 영국은 이른바' 홍기법' 을 제정했다. 아이러니하게도, 이 법의 시행으로 인해 영국은 나중에 자동차 제조의 시작에서 다른 공업국보다 훨씬 뒤떨어졌다. 증기 자동차 자체가 어리석고 무겁기 때문에 증기 자동차를 타고 뜨겁고 더러워졌기 때문에, 에티안 르노는 엔진을 개선하기 위해 1800 에서 엔진을 만들었는데, 증기 엔진 (즉, 외부 가스 엔진) 연료가 밖에서 연소되어 연료가 엔진 내부에서 연소되고, 나중에 사람들은 이 엔진을 내연 기관이라고 불렀다. 1876 년, CountNicholasOtto 는 공기와 휘발유의 혼합물을 발명하여 실린더에 들어간 후 먼저 압축한 후 불을 붙이고 엔진의 효율을 높였다. 이런 엔진에는 흡기, 압축, 작업, 배기 등 네 가지 스트로크가 있다. 오토의 발명을 기념하기 위해 사람들은 이 주기를 오토순환으로 이름을 바꾸었다. 1879 년 독일 엔지니어 KartBenz 가 처음으로 2 행정 실험 엔진을 성공적으로 테스트했습니다. 1883 년 6 월' 벤츠 회사 라인 가스 엔진 공장' 을 설립했다. 1885 년 6 월 그는 맨하임에서 첫 벤츠 특허 자동차를 제조했는데, 삼륜차, 2 행정 단독휘발유 엔진, 0.9 마력이었다. 이 차는 스파크 점화, 수냉식 사이클, 강관 선반과 같은 현대차의 몇 가지 기본적인 특징을 가지고 있다. 한편 독일인 다임러는 1893 년 윌리엄 메바트와 함께 최초의 고속 휘발유 실험 엔진을 만들었고, 메바트의 도움으로 1886 년 바트칸스타드에서 세계 최초의' 무마차' 를 만들었다. 이 차는 엔진, 동력1..1마력, 회전 속도 650 회전/점이 장착된 4 륜' 미국 마차' 로 구입했습니다. 자동차는18km 의 시속으로 슈투트가르트에서 코스타트까지 달렸고, 세계 최초의 휘발유 엔진으로 구동되는 4 륜 자동차가 탄생했다. 실제 사용은 이 차가 잘 작동하고 있음을 보여준다. 이듬해 벤츠는 처음으로 삼륜차를 프랑스의 한 파리인에게 팔았다. 그것의 믿을 만한 디자인, 우수한 재료 선택과 제조로 인해, 그것은 광범위한 호평과 판매를 받았다. 이러한 이유로 1886 을 자동차 원년으로 널리 사용하고 있으며, 칼 벤츠가 첫 3 륜 자동차를 제조한 해 (1885) 를 자동차 탄생의 해로 삼는 학자들도 있다. 벤츠와 다임러는 자동차 공업의 원조로 여겨진다. 이것은 자동차 발전사에서 두 번째 대사이다. 당시 자동차 운전자는 용감하고 기지가 있는 정비사라는 점에 유의해야 한다. 많은 경우에 그는' 기어 나가거나 차 밑으로 뚫어야 한다' 거나 시골의 대장장이에게 가서 차를 수리해야 하는데, 보통 사람들은 차를 기다릴 수 없다. 그럼에도 불구하고, 극도로 시끄럽고 진동하는 기계에 앉아 있는 것은 행인들에게 비웃음과 햇빛과 비를 맞았을 뿐만 아니라, 오늘날의 운전자들의 편안함과 스타일이 전혀 결여되어 있다. 그리고 마차 운전자는 자동차가 그들의 사업을 빼앗았다고 생각했다. 자동차와 마차가 병행할 때, 자주 채찍을 들어 자동차 운전자를 때린다. 20 세기에 접어들면서 자동차는 더 이상 유럽의 세계가 아니다. 특히 HeneryFord 가 1908+00 년 6 월에 유명한' T' 형 자동차를 판매하기 시작했을 때, 이 차의 생산량은 급격히 증가하여 짧은1에 이르렀다. 19 13 기간 동안 포드 자동차는 처음으로 대량의 조립 라인을 출시하여 자동차 비용을 대폭 절감하고 자동차 가격을 낮췄다. 그것은 더 이상 귀족과 부자의 사치품이 아니라 점차 대중 상품이 되었다. 이때 미국 자동차는 세계의 총아가 되고 포드는 명실상부한 자동차 왕국이 되었다. 따라서 사람들은 자동차가 유럽에서 발명되었다고 말하지만, 1930 년대 초에 미국이 큰 발전을 이루었다. 포드는 조립 라인으로 자동차를 생산하여 자동차 발전사의 세 번째 이정표를 세웠다. 불과 몇 년 만에 자동차는 이미 실험적인 발명에서 관련 산업이 가장 광범위하고 산업 기술의 영향이 가장 큰 종합 산업으로 바뀌었다. 따라서 자동차 산업의 발전은 자동차 산업 자체의 기술 진보뿐만 아니라 자동차 산업이 이러한 기술을 적용하는 투자 능력과 세계 자동차 시장의 용량에 달려 있다. 이 둘은 전체 경제 상황의 발전, 환경에 대한 사람들의 요구, 에너지와 원자재 공급, 의외의 변화, 국가 정책의 영향을 받는다. 예를 들어, 제 1 차 세계대전은 자동차 운송의 기동성을 보여 주었고, 많은 운전자들이 군용 트럭을 운전하도록 훈련시켰다. 그들 중 많은 사람들이 자동차 기계 기술도 배웠기 때문에, 자동차 사업은 전쟁 후에 번창하기 시작했다. 미국에서는 자동차 제조업체와 액세서리 공급업체가 여전히 전체 부하 생산의 급속한 성장을 충족시킬 수 없습니다. 자동차의 가격은 전쟁 전의 몇 배이다. 하지만 얼마 지나지 않아 경제형 플룻차의 수요가 많아 일단락됐다. 제 2 차 세계대전 후, 영국의 자동차에 대한 수요는 1 차 세계대전 후, 거의 생산된 만큼 팔 수 있었다. 미국은 제 2 차 세계대전 기간에 횡재를 했고, 제 2 차 세계대전 이후 미국 공업은 점점 번영하고 있다. 자동차 생산은 줄곧 세계 선두에 있다. 자동차, 철강, 건축은 일찍이' 3 대 지주' 라고 불렸는데, 자동차 공업은 미국 공업의 교만의 상징이다. 오랫동안 그들은 줄곧 호화차에 집중해 왔다. 하지만 1973 처음 석유위기가 발생했을 때 미국 자동차 공업이 큰 충격을 받았을 때 일본은 이미 알아차렸던 것 같다. 그들은 대량의 소형 연료 절약 자동차를 개발하여 결국 1980 년에 미국을' 자동차 왕국' 의 왕좌에서 몰아내고 대체했다. 일본은 정말' 후기의 쇼' 이다. 역사가 20 세기에 접어들면서 일본은 첫 번째 자동차가 등장했고, 몇 년 후 일본 인재들은 자동차 개발을 시작했다. 그러나 1925 년 처음으로 자동차 (중국 상하이로) 를 수출한 일본이 60 년 만에 6400 만 대의 자동차를 수출하여 자동차 왕국의 왕좌에 오를 줄은 누가 알았겠는가. 이 사건은 전 세계의 광범위한 관심을 불러일으켜 자동차 발전사에서 큰 뉴스가 되었다. 물론, 미국은 결코 여기서 멈추지 않을 것이며, 누가 죽는지는 예측하기 어렵다. 미래의 자동차 시장은 여전히 세계 시장에서 경쟁이 가장 치열한 시장이다. 어떤 사람들은 미국 자동차의 왕 제너럴모터스 회사를 예로 들었다. 자동차 생산에 평균 투입액은 15 분10.8 만 달러에 달합니다. 정말 놀랍습니다. 그래서 미래에는 돈이 많은 자동차 기업만이 이런 투자 능력을 가질 수 있을 것으로 예상된다. 하지만 정부와 다른 부처의 지원을 받아 미래의 자동차 무대는 대기업이 유일하지 않을 것이며, 중소차 기업들도 크게 발전할 것이다. 미래의 자동차 시장을 점령하기 위해 많은 회사들이 마이크로 컴퓨터, 무선 통신, 위성 항법 등 신기술, 새로운 장비, 새로운 방법, 신소재와 같은 다양한 첨단 기술과 장비를 자동차 산업에 광범위하게 적용하고 있으며, 자동차는 자동화, 전자화 방향으로 발전하고 있다. 위성 항법 시스템을 통해 자동차는 교통위성의 통신 데이터를 받고, 자동차의 위치를 결정하여 최적의 주행 경로를 자동으로 제공하고, 교통지도를 표시할 수 있다. 자동차의 레이더 시스템은 운전자에게 장애물의 거리와 크기를 알려주기 때문에 멈추기가 더 쉽다. 언어 인식 시스템은 그림, 표, 소리로 운전자 자동차의 모든 부품을 알릴 수 있으며, 또한' 소리' 에 따라 운전지침을 실행할 수 있습니다. 또한 자동차의 에너지 소비, 배기가스 배출, 소음, 오염이 날로 줄어들고, 사용의 안전성과 편리성이 날로 높아질 것이다. 석유 위기가 다시 발생하더라도 자동차 업계는 큰 영향을 받지 않을 것이다. 전문가들은 자동차가 현재 세계에서 가장 중요한 교통수단이며, 미래는 여전히 세계에서 가장 중요한 교통수단이 될 것이며, 다른 어떤 교통수단도 자동차를 완전히 대체할 수 없을 것이라고 생각한다.