칼 벤츠는 1879 12 3 1 에서 첫 번째 단일 실린더 가스 엔진 (회전 속도 200 회전/분, 전력 약 0.7 킬로와트) 을 제조했다. 하지만 이 엔진은 벤츠의 경제난을 바꾸지 않았고 파산의 위협은 여전하다.
불요불굴의 독일인은 빈곤에 꺾이지 않았다. 수년간의 노력 끝에 1886 65438+ 10 월 29 일 일본은 마침내 단일 실린더 가솔린 엔진을 개발했습니다 (경쟁사와 달리, 벤츠는 삼륜차 프레임에 엔진을 설치했습니다).
말이 필요 없는 최초의 삼륜차를 발명했습니다. 메르세데스-벤츠 자동차 회사는' 자동차 제조 특허' 를 획득했는데, 바로 이 날이 자동차의 생일로 확정되었다.
확장 데이터:
발전사:
피스톤 내연기관은 네덜란드 물리학자 호이겐스가 화약 폭발을 이용해 동력을 얻는 연구에서 유래했지만 화약 연소가 통제하기 어려워 성공하지 못했다. 1794 년 영국인 스트렛 (Streeter) 은 연료 연소로부터 동력을 얻고 연료와 공기가 섞이는 개념을 처음으로 제시했다. 1833 년 영국인 라이트는 연소 압력을 직접 이용해 피스톤을 밀어 넣는 디자인을 제안했다.
19 세기 중엽에 과학자들은 가스, 휘발유, 디젤에서 발생하는 열을 연소하여 기계 동력을 전환하는 이론을 보완했다. 이것은 내연 기관의 발명을 위한 기초를 다졌다. 피스톤 내연기관은 1960 년대 출범한 이래 끊임없는 개선과 발전을 거쳐 이미 비교적 완벽한 기계이다.
열 효율이 높고, 전력과 회전 속도 범위가 크고, 매칭이 편리하고, 기동성이 좋기 때문에 널리 사용되고 있습니다. 세계 각지의 각종 자동차, 트랙터, 농업기계, 공사기계, 소형 이동발전소, 전차는 모두 내연기관을 동력으로 한다.
해양상선, 내하선박, 재래식 선박, 그리고 일부 소형 비행기도 내연기관에 의해 추진된다. 내연기관의 수는 세계 동력기계의 1 위를 차지하며 인류 활동에서 매우 중요한 위치를 차지하고 있다.
이후 사람들은 각종 내연 기관 방안을 제시했지만, 19 세기 중엽에야 실행에 옮겼다. 1860 년까지 프랑스인 르노일은 증기기관의 구조를 모방하여 최초의 실용적인 가스 엔진을 설계했다.
이것은 비압축, 전기 점화, 가스에 불을 붙이는 내연 기관이다. Lenoir 는 먼저 내연 기관에 탄성 피스톤 링을 사용했다. 이런 가스기의 열효율은 약 4% 이다.
영국의 Barnett 는 점화 전에 가연성 혼합물을 압축하는 것을 주장한 뒤, 가연성 혼합물을 압축하는 중요한 역할을 논술하고, 압축은 lenoir 내연기관의 효율을 크게 높일 수 있다고 지적했다.
1862 년 프랑스 과학자 로사는 내연 기관의 열 과정을 이론적으로 분석한 뒤 내연 기관의 효율을 높여야 한다는 요구를 제시했다. 이것이 최초의 4 행정 작업주기다.
바이두 백과-칼 프리드리히 벤츠
바이두 백과-내연 기관