주차장에서 명작 사이버스터를 들어보세요. 명작이 스포츠카를 들어 올리는 테이블인가요?

주차장에 오신 것을 환영합니다.

오늘 우리가 말하고자 하는 것은 스포츠카, 순수 스포츠카 이중문이다. 스포츠카는 항상 럭셔리 브랜드, 고성능, 높은 구성에 묶여 있었다 ... 이 원소들은 싸지 않을 운명이다. 현재 가장 싼 30 여만 명의 도요타 86 과 스바루 BRZ 는' 썩은 스포츠카' 라고 할 수 밖에 없다. 정말 럭셔리 브랜드, 고성능, 높은 구성을 만족시키려면 최소한 포르쉐 7 18, 즉 수십만 명이 있어야 한다. ...

많은 사람들이 스포츠카 꿈을 전기차에 맡기고 있다. 전기차가 비교적 고성능이 쉬워야 하기 때문이다. 즉, 가격이 내릴 수 있기 때문이다. 외국 브랜드는 전기스포츠카에 대한 열정이 없고 모터가 엔진보다 돈을 아끼기 때문에 가격을 낮추지 않는다. 국산 전기 스포츠카가 등장할 때까지 제로 달리기 S0 1 은 브랜드, 성능, 음조와는 무관하지만 적어도 하나의 스포츠카 케이스를 만들었다.

나중에 스포츠카 SC-0 1 도 나왔는데, 최초의 젊은이의 스포츠카, 쌍모터 4 드라이브, 4 초 만에 100 을 돌파했다고 합니다. 그러나 일반인이 30 만 원 가까이 팔면 비싸다.

이제 오늘 우리 주인공인 명작 사이버스터, 쌍문 전기 스포츠카가 차례입니다. 브랜드는 열세인데 내가 흠잡을 데 없는 가격을 준다면? 이제 MG 는 MG7 에서 볼 수 있습니다. 테이블을 들어 올리는 것입니다. ...

사이보스터의 디자인

결론적으로 사이버스터는 MG 와 가장 비슷한 차일 것이다. MG 가 중국에 판매되기 전에 브랜드 전체가 스포츠와 밀접한 관련이 있기 때문에 서민들에게 소형 스포츠카를 만들어 주는 것을 특히 좋아하기 때문이다. 늦은 엘리자베스 여왕은 한때 MG 의 충실한 소유자였다.

하지만 그녀가 몸을 팔았을 때부터 MG 는 난징 자동차에 기대는 것 외에도 TF 라는 소형 스포츠카를 생산했고, TF 는 MG 가 몸을 팔기 전에 남긴 순영계 스포츠카였다. 나중에 그녀가 SAIC 에 도착했을 때, 그녀는 완전히 스포츠 외투를 입은 순수 국산 자가용을 만들고 있었다. 하지만 이제 Cyperster 는 그 당시의 느낌을 되찾았고, 그들은 이 차를 영국으로 다시 팔려고 했다.

사이버스터 컨셉트카

특히 상하이 모터쇼에서 선보인 컨셉트카, 매우 낮은 폭 차체, 초대형 허브, 초박형 타이어, 이중문 쌍석, 가위문, 오픈카 한 대 ... 각 곳은 모두 나의 심미점에서 자란다.

프로덕션 버전 렌더링

하지만 컨셉트카는 참고할 수 없다. 현재 양산판은 이미 노출되어 이전의 컨셉트카만큼 날뛰지는 않았다. 하지만 핵심을 유지한 이중문, 가위문, 소프트 탑 오픈카입니다. 전체적인 느낌은 마즈다 MX-5 인데 디자인이 더 급진적입니다.

인테리어도 노출돼' 순수 전동 초주전 곤돌라' 라고 불리며 이름은 미친 쿨현이다. 초점은 두 가지입니다: 하나는 더블 스크린+반 스티어링 휠입니다, 나는 반 스티어링 휠을 유지하거나 일반 스티어링 휠 선택을 제공하기를 원합니다. 둘째, 인테리어 배치가 전투성이 있어서 전체적으로 주운전에 편향되어 있다. 주운전석이 싸여져 있고, 열쇠 기어가 영국이다.

현재 더 많은 정보가 노출되지 않았습니다. 최초의 컨셉트카에는 L3 자동운전기가 있었지만 규정이 허용되지 않았다. 양산판에는 적어도 L2 자동운전기가 있는 것으로 추산됩니다.

사이보스터의 표현?

전기시대는 국산 제조사에게 고성능 기종을 시도하는 지름길을 주었다. 일찍이 길리미인 표범과 같은 연료 동력 스포츠카에는 스포츠카 껍데기가 있었는데, 그 안의 물건은 당시의 기술에 의해 제한되어 수만 원만 팔 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 희망명언) 하지만 지금, 적어도 기술적으로, 우리도 스포츠카 제조의 기초를 가지고 있다. 다른 사람이 엔진을 사용해도 우리는 모터를 사용한다.

지금까지 가장 또렷한 실차도.

이전에는 컨셉트카에서 쌍전동기 4 차로 3 초 만에 1800km 를 돌파했습니다. 이 데이터를 대수롭지 않게 여기지 마라. 컨셉트카는 하나의 개념만 담당하고, 다른 것은 모두 PPT 에 의해 실현된다. 양산판은 이미 확정되어 단일 모터 후진과 이중 모터 4 차로 나뉜다. 개인 추측에 따르면 단일 모터 후진은 6 초 이상 100 을 돌파하고, 이중 모터 4 초 정도는 100 을 돌파하며, 항속 용량은 4-500km 로 표기할 수 있다.

이전에 유출된 특허도

물론 동력은 성능의 일부일 뿐이다. 스포츠카는 비행 벽돌의 유형이 아니다. 섀시와 조작성이 더 중요하다. 그래서 86 과 BRZ 직선은 보지 마세요. 하지만 굽기만 하면 이륙할 수 있어요. 이것은 명작에게 도전이다. 여러 해 동안 명작은 이미 모든 스포츠카 기술을 잃었고, 지금의 명작과 그 해의 명작은 같은 일이 아니다. 본질적으로, MG 는 SAIC 가 지원하는 국내 제조업체이며, 심지어 SAIC 조차도 스포츠카를 제조한 경험이 없다.

가위문은 의심할 여지없이.

동시에 배터리 팩의 무게로 인해 전동차는 낮은 무게중심을 만드는 데 매우 유리하며, 이것이 장점이다. 반면에, 과체중 배터리는 스포츠카에 놓여 있는데, 경량화된 debuff 입니다. MG 가 어떻게 균형을 잡느냐에 따라 다르죠. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 결국 스포츠카는 승용차가 아니지만 경량화에 크게 의존하고 있어 섀시와 조작성에 직접적인 영향을 미친다.

컨셉트카는 양산판에 착지할 수 있는 두 가지 기술이 있다. 하나는 CTP 기술이고, 모듈식 배터리가 없다는 것입니다. 이 기술은 당대 암페어 테크놀로지 유한공사에서 매우 인기가 있으며, SAIC 도 CTP 생산 라인을 가지고 있다. 모듈리스 배터리는 많은 프로세스와 패키지가 필요합니다. 이러한 프로세스와 포장을 줄이면 집 수영장이 적어지고 방값이 높아지는 것과 같습니다. 같은 부피의 배터리 팩 단위 볼륨 활용도가 높고 에너지 밀도가 높습니다.

또 다른 하나는 SAIC 가 개발한 새로운 8 층 머리핀 모터로' 머리핀' 이 머리핀이라는 뜻이다. 이것은 모터 발열과 에너지 손실을 줄이는 기술이다. 포르쉐 Taycan 의 모터는 일반 영구 자석 동기 모터에 비해 전력과 에너지 소비량이 모두 향상된 기술입니다.

비용이 얼마나 들까?

202 1 의 상하이 모터쇼에서 명작의 직원에게 이 차가 얼마인지 묻는 매체가 있었고, 상대방이 제시한 답은 20 만 원 정도였다는 것을 기억한다.

물론 명작이 무엇을 하고 싶어하는지도 배제하지 않는다. 모터 전력을 낮추고 배터리 용량을 줄이는 한, 대형 타이어, 다중 피스톤 클램프, 진피 인테리어, 보조 운전 등. ) 인하, 기본가는 20 만 원 이하일 수 있다. 예를 들면19 만 880 만, 심지어18 만 9800. 글쎄, 이중 모터 4 드라이브 가격은 약 250,000 입니다. 나는 더 합리적이라고 생각합니다.

개인적으로 이 차의 최종 가격 구간은 20 만 ~ 25 만 원 정도 되어야 한다고 추측했다.