예: 휴대폰, PDA, GPS 등. 자동차 충전기는 리튬 배터리 충전의 실제 요구 사항 (정전압 CV, 정전류 CC, 과압 보호 OVP) 뿐만 아니라 차량 배터리의 열악한 환경 (일시적인 피크 전압, 시스템 스위치 소음 간섭, EMI 등) 도 고려해야 합니다. ); 따라서 차량 충전 시나리오에서 선택한 전원 관리 IC 는 고전압, 고효율, 신뢰성, 저주파 (EMI 설계에 도움이 됨) 에 대한 요구 사항을 충족해야 합니다.
일반적인 자동차 충전 프로그램에 대한 소개는 다음과 같습니다.
[1] 단일 칩 34063A 의 로우엔드 자동차 충전 시나리오 다이어그램
장점: 저렴한 비용
단점:
(1) 안정성이 떨어지고 기능이 단일하다. 과열 보호, 단락 보호 및 기타 안전 조치는 없습니다.
(2) DC 전압을 출력하지만 출력 정전류 충전 전류를 제어하는 방법은 최대 스위치 전류 피크 제한으로 정확도가 높지 않습니다.
(3) 34063 이 1.5A 스위칭 전류 PWM+PFM 모드이기 때문에 (내부 오류 증폭기 없음)
차량 충전 방안으로 출력되는 DC 전압 전류 리플은 비교적 크고 순수하지 않다. 출력 전류 능력도 좋습니다.
한계; (300 ma ~ 600 ma 사이에서 흔히 볼 수 있는 로우엔드 자동차 충전 프로그램)
[2]34063+NPN(NMOS) 전류 확장을 위한 차량 충전 시나리오 다이어그램입니다.
장점: [1] 시나리오를 바탕으로 증가하는 충전 전류 용량 요구 사항을 충족하도록 전류를 확장합니다.
단점: [1] 방안에도 비슷한 단점이 있다.
[3] 2576+358+ 전압 조정기 다이어그램을 사용합니다.
이점:
(1) 2576 에는 과전류 보호, 과열 보호 등의 보안 조치가 내장되어 있어 358 (이중 연산 증폭기) 과 함께 정전압 CV, 정전류 CC, 과압 보호 OVP 등의 기능을 제공합니다. 안정적이고 안전하며 정교한 리튬 배터리 충전 방안을 실현하였다.
(2) 2576 은 고정 52K PWM 변환기이므로 차량 충전기의 EMI 설계가 비교적 쉽습니다.
(3) 2576 과 358 은 모두 40V 고압 양극공예로 제작돼 더욱 견고하다.
(4) 이 프로그램은 일반적으로 0.8A ~ 1.5A 의 차량 충전기에 사용됩니다.
단점:
(1) 시스템이 비교적 복잡하고 비용이 많이 듭니다.
(2) 정전류 CC 와 과압 보호 OVP 는 358 의 출력 제어 2576 의 EN 을 통해 이루어지므로 충전 전류 리플이 비교적 크며 CC 와 OVP 의 응답 속도가 충분히 빠르지 않습니다 (2576 전환 여부를 통해 수행됨).
[4] 자전거 충전 IC XL4002 용 XLSEMI 설계도
차량 충전 분야의 시스템 요구 사항에 따라 차량 충전 시나리오 전용 단일 칩 IC 를 제공합니다. 일반적인 과전류 보호, 과열 보호 및 출력 단락 보호 외에도 리튬 배터리 충전을 위한 CV, CC 및 OVP 가 내장되어 있습니다. 시나리오 [3] 의 2576+358+ 전압 조정기 등 모든 기능 모듈을 하나의 IC 에 통합하는 것과 같습니다.