최근 순풍 20 18 재보가 발표됨에 따라 이 택배 동생이 다시 한 번 토론을 받았다. 많은 토론화제 가운데 순풍과 중중 대비의 화제는 매우 뜨겁다. 일부 누리꾼들은 순풍의 지위를 위협하고 있다는 견해를 발표했다. 그렇다면, 이런 관점은 어떻게 생겨났고, 그 결론은 성립되었는가?
ZTO 택배는 조정 후 순이익 420 1 억원, 순풍지주는 순이익 45 억 5600 만원을 달성한다는 네티즌의 추측을 불러일으킨 원천을 비교하는 것은 어렵지 않다. 20 18 의 재보 중 zto 택배는 조정 후 순이익 4201억원, 순풍지주는 순이익 45 억 5600 만원을 달성했다. 두 회사의 순이익차는 3 억 5500 만 위안에 불과했지만 순풍의 이익률은 4.57% 하락했고, ZTO 의 이익률은 306.5438+0% 증가했다.
비교를 통해 20 18 년 동안의 발전을 쉽게 발견할 수 있다. 20 17 년 ZTO 택배의 순이익은 순풍161 그러나 순이익과 이익률의 수치만으로는 순풍의 지위를 위협하고 있다는 결론을 지지할 수 없다. 결국 20 18 년 중 연간 매출액은 654.38+07.604 억원에 불과했지만 순풍은 909 억 4300 만원에 달했다. 분명히 두 회사의 수입은 규모가 아니다.
한편, ZTO 택배 가격과 이윤의 균형은 통상적인 원가 통제 방안에서 비롯된다. 운송 비용을 예로 들다. 20 18, 중중중은 줄곧 대용량 트레일러를 구입해 자영업차 비율을 높였다. 18 연말까지 중중 5500 대의 장거리 화물트럭 중 소유 차량 비중이 8 1.8% 에 달하며, 중중 1 표 운송 비용은 17 년의 0.77 원에서 0 으로 떨어졌다.
한편, 중중중은 저가의 전략을 유지하면서 좋은 서비스 품질을 유지하고 있다. 순풍의 전직영 모델과는 달리, 중중은 직영 가맹 방식을 채택하여 운영한다. 국가우체국이 의뢰한 20 18 택배 서비스 만족도 조사에서 중통은 인수, 인수, 배달, 애프터, 정보서비스 5 개 방면에서 순풍과 JD.COM 에 이어 2 위를 차지했다.
전반적으로 ZTO 택배는 20 18 에서 눈에 띄는 발전을 이루었지만 순이익으로만 순풍과 비교하는 것은 적절하지 않다. 그러나 미래의 택배 시장에서는 통달과 순풍의 경쟁이 더욱 치열해질 것이라는 것은 부인할 수 없다.