최근 광기그룹은 인터랙션 플랫폼에서 그라핀 배터리 개발이 계속되고 있으며 올해 말 이 기술이 실차 양산 테스트에 들어갈 것으로 예상하고 있다고 밝혔다. 광기아은은 그라핀 배터리를 사용하는 최초의 브랜드가 될 것이다.

그라핀 배터리를 양산하면 현재 전동차의 두 가지 핵심 문제, 즉 충전이 느리고 항속 불안이 해결될 수 있다. 그라 핀 배터리의 가장 큰 장점은 빠른 충전 속도를 높이는 것입니다. 광기그룹은 8 분에 80% 의 전기를 충전할 수 있어 충전 10 분, 항속 200-300km 를 실현할 수 있다고 밝혔다.

하지만 광기그룹도 이 기술이 결국 양산을 실현할 수 있을지, 실차 검증 결과를 기다려야 한다고 강조했다. 게다가, 그라핀 배터리 급속 충전 기술의 실현은 비용과 충전 시설의 문제도 해결해야 한다.

그라 핀 배터리는 실제 차량 생산 테스트에 들어갑니다.

20 14, 광기그룹이 그라핀 기술 개발을 시작했습니다. 20 19, 1 1 까지 3D 그라핀 (3DG) 소재를 기반으로 한' 초고속 충전 배터리' 가 공식 발표됐다. 2020 년 말, 그라핀 배터리 양산 개발은 실차 양산 테스트 단계에 들어갔다.

광기그룹에 따르면 그라핀 배터리를 개발하는 구체적인 원리는 3 차원 구조의 그라핀을 배터리의 양극에 첨가제로 추가하여 배터리의 충전 성능을 높이는 것이다. 현재 관련 그라핀 기술은 그라핀 제조, 수퍼 콘덴서, 고속 충전 배터리 등 다양한 기술 분야를 포괄하는 특허를 획득했습니다.

지난 7 월 광기그룹은 그래핀의 전도성과 3 차원 구조를 바탕으로 초고속 충전전지를 개발하고 배터리, 모듈, 차량 여러 차원에서 그라핀 기술을 초보적으로 검증했다고 밝혔다.

이안 브랜드는 그라핀 배터리 기술을 최초로 탑재할 것이다. 광기애안은' 재경자동차' 에 그래핀 기반 초고속 충전배터리 기술을 탑재한 AION 차종이 양산차종의 교정과 테스트 단계에 진입해 관련 양산정보가 조만간 발표될 것이라고 밝혔다.

광기그룹의 경우 그래핀 배터리 기술을 장착하면 아이안 브랜드의 제품 경쟁력을 높일 수 있으며, 전기 등 자율브랜드에 점진적으로 적용할 수 있다.

광기애안은 그래핀 기반 초고속 충전배터리 기술을 탑재한 AION 차종이 8 분 안에 80% 충전을 할 수 있다고 밝혔다.

저장대학교 차량공학연구소 부소장, 박사생 멘토 웅수생은 그래핀 배터리 기술이 양산을 실현할 수 있다면 업계 전체에 파괴적인 변화를 가져올 것이며 기존의 충전이 느리고 항속 불안과 같은 문제를 해결할 수 있을 것이라고 말했다.

국제연구부 백혁양을 모집하면 기술이 대규모로 전개되고 비용이 낮아지면 신에너지 자동차 보급률이 크게 높아질 것으로 보고 있다.

백일양은 신에너지차 판매가 연료차를 능가하는 데 도움이 되는지 여부에 대해 수명, 안전, 충전시설, 저온 감쇠, 보조금, 공급단 등 여러 가지 요소를 종합해야 한다고 밝혔다.

업계의 거물에 대한 의존도를 줄이다

한편 광기그룹이 자체 개발한 그라핀 배터리 기술은 헤드 배터리 업체에 대한 의존도를 줄이고 배터리 기술에 의존하는 제 3 자의 곤경에서 벗어나는 데 도움이 된다.

자동차 기업의 고급형 전환 과정에서 새로운 사화 추세가 뚜렷하다. 자동차 업체들은 자동운전, 삼전기술 등 미래 지향적 분야에서 아직 우세를 구축하지 않았기 때문에 배터리 회사, 인터넷 테크놀로지사와 공동으로 하이엔드 전동차 브랜드를 만드는 것이 선택이다.

광기그룹뿐만 아니라 국내 많은 자동차 업체들이 당대 암페어 기술유한공사 등 헤드 배터리 업체와 제휴해 후자가 제공하는 배터리 솔루션을 채택하고 있다. 동시에 스마트 인터넷 연합 분야에서 화웨이 바이두 등 인터넷 테크놀로지사와 협력한다. 예를 들어 지난 9 월 광기그룹과 화웨이는 협력을 심화시키고 양측은 스마트 자동차 분야에서 전면적으로 협력을 심화할 예정이다.

현재 자동차 업체들은 자동운전, 삼전기술 등 분야에서 축적이 충분하지 않아 협력 방식을 취하면 제품의 경쟁력을 높일 수 있다. 하지만 곰수생은 장기적으로 주동적이든 이익을 추구하든 차업체들은 앞날을 내다보는 기술 분야를 늘릴 것이라고 말했다.

테슬라를 예로 들어보죠. 파나소닉과 합작한 리튬 배터리 기술 비용은 꾸준히 하락하여 현재 65,438+000 달러/킬로와트시로 낮아져 업계 1 위를 차지하고 있습니다. 테슬라는 파나소닉과 함께 새로운 슈퍼배터리 공장을 건설했고, * * * 새로운 에너지 자동차 배터리를 개발했다.

하지만 테슬라는 배터리 수명을 늘리고 비용을 절감하기 위해 배터리 회사인 Maxwell 을 인수했습니다. 테슬라는 올해' 배터리 데이' 에서 2022 년까지 100GWh 의 배터리를 생산할 것이라고 밝혔다.

자동 운전 분야에서 테슬라는 이미 L2+ 수준에 도달하여 선두를 달리고 있다. Autopilot 보조 자동운전으로 5438 년 6 월부터 올해 10 월까지 FSD (완전 자동운전) 를 속속 사용자에게 푸시했습니다. 테스트 키트. 테슬라가 스마트 운전 기술 분야에서 우위를 점하는 것은 전통차업체와 달리 판매량이 지속적으로 증가하는 주요 원인이다.

광기그룹이 대기업체의 신사화를 기다리는 경로는 테슬라와 똑같다. 예를 들어 광기애안은 자율적으로 개발한 ADiGO 를 탑재했습니까? 3.0 자동 조종 장치.

"길에서" 그라 핀 배터리는 시간을 기다려야합니다.

광기그룹의 그래핀 배터리 기술은 곧 양산 테스트를 앞두고 있지만, 진짜' 상장' 은 아직 시기를 기다려야 한다.

웅수생은 그래핀 배터리 기술이 빠른 충전을 할 수 있더라도 충전망 시스템의 항속 능력을 고려해야 한다고 말했다. 그는 현재 전기자동차가 80% 를 채워야 하고, 빨리 충전하는 데는 보통 30 분, 천천히 충전하는 데는 6-8 시간이 걸린다고 말했다. 광기그룹의 그래핀 배터리는 8 분 동안 80% 로 채워질 수 있어 기존 충전시설은 만족시키기 어렵다.

광기그룹도 이 기술이 결국 양산을 실현할 수 있을지는 여전히 실차 검증 결과를 기다려야 한다고 인정했다. 웅수생은 다섯 가지 큰 의문을 제기했다. "정말 빨리 충전할 수 있을까? 전력망 시스템이 견딜 수 있습니까? 배터리의 신뢰성과 보안은 어떻습니까? 배터리 내구성은 어떻습니까? 비용이 절감될 수 있습니까? "

광기애안은' 재경자동차' 에 대해 현재 그라핀의 사용비용이 그램 1 원보다 낮다고 밝혔다. 둘째, 그래핀 기반 초고속 충전 배터리는 주로 그라핀을 첨가제로 사용하며 비용에 큰 영향을 미치지 않습니다.

또한 최근 양산 테스트가 완료되면 광기아인과 폴리만 기술 연구가 초고속 충전전지, 수퍼 콘덴서, 경량 차체, 연료 전지 등에 대한 응용을 점진적으로 개발할 예정이다. 기술과 시장의 성숙도에 따라. 조건이 성숙할 때, 슈퍼 스피드 충전 지원 시스템을 포함한 새로운 에너지 산업 사슬로 상류와 하류로 확장될 것이다.

백혁양은 그라핀 배터리의 최종 적용 장면이 지속적으로 개선되고 있다고 밝혔다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.