캐롤라 쌍엔진, 이 차는 살까 말까? 캐롤라 쌍엔진, 이 차는 살까 말까? Leiling Carroll 의 혼합 이중 엔진 모델은 절대 연비가 절약되지만 반드시 이득이 되는 것은 아닙니다. 일부 부품의 유지 보수 비용은 연료 차종보다 훨씬 비쌉니다. 많은 사람들은 니켈 수소 배터리가 비싸다고 일방적으로 생각하지만, 사실 쉽게 파손되는 부품과 쉽게 파손되지 않는 부품의 차이는 분명하지 않다! 도요타 더블 엔진 모델을 살 수 있나요? 우리는 먼저 몇 가지 기본적인 정보를 알아야 하며, 항상 니켈 수소 배터리를 말할 수는 없다. 만약 우리가 그들을 받아들일 수 있다면, 우리는 그들을 살 수 있다. 첫째, 도요타 하이브리드 시스템 THS(Toyota Hybrid System) 이중 엔진 하이브리드 시스템은 휘발유 엔진, 하이브리드 니켈 수소 배터리 팩, E-CVT 전자 무단 변속 시스템 및 PCU 동력 제어 장치의 4 가지 핵심 부품으로 구성됩니다. 현재 도요타 4 세대 THS II 하이브리드 시스템으로 6000 개의 기술 특허를 보유하고 있으며, 고유한 PSD 동력 션트 장치는 핵심 기술입니다. PSD 의 중요한 부품은 외부 링 기어, 행성 기어 및 중심 태양 휠로 구성된 유성 기어로 각각 2 번 모터, 1 호 모터 및 엔진에 연결됩니다. ECU 명령에 따라 세 가지 기어를 조절하여 엔진이 고효율 범위에서 작동하도록 할 수 있습니다. 초기 단계에서는 엔진 상태가 좋지 않고 토크가 작으며, PSD 는 토크가 충분히 낮은 모터가 차량을 구동할 수 있도록 하여 조용하고 경쾌한 출발과 저속 운전 경험을 제공합니다. 급가속이 필요할 때 엔진은 모터와 함께 작동하여 강력한 동력 출력을 가져옵니다. 정상 순항할 때 PSD 는 액셀러레이터 페달 위치, 속도, 배터리 상태의 세 가지 신호를 종합적으로 분석하여 엔진과 모터가 조화를 이루도록 하여 연료 소비를 줄입니다. 둘째, 도요타 하이브리드 시스템의 핵심 부품인 취약한 부품은 전기펌프와 전기에어컨 압축기를 사용하여 에너지 손실을 더욱 줄였다. 엔진에 냉각수가 필요할 때는 필요한 양만 회수하고 전기화를 실현하여 벨트 조력으로 인한 마찰 손실을 피하면 된다. 1, 전자펌프: 일부 차주가 65438+ 만킬로미터를 주행하고, 엔진 고장등이 켜지고, 컴퓨터가 전자펌프 B 고장을 디코딩하고, 4S 교체 전자펌프 비용은 2300 원 정도입니다. 연료판 500 원 정도. 2. 에어컨 압축기: 일부 차주가 3 ~ 5 년 정도 운전하다가 에어컨 냉방이 고장나서 가게에 가서 압축기 고장을 감지했습니다. 4S 에서 에어컨 압축기를 교체하는 비용은 약 1 1000 원, 연료판 비용은 약 3000 원입니다. 3. 브레이크총펌프: 일부 차주들이 2 ~ 3 년 정도 운전하는데, 대시 보드는 브레이크 시스템을 확인하라고 지시했습니다. 4S 에서 제동총펌프를 교체하는 비용은 약 65,438+0.3 만원이고 연료판 비용은 약 600 원입니다. 셋. 도요타 하이브리드 시스템의 핵심 부품인 비취약성 1 및 하이브리드 니켈 수소 배터리 그룹: 도요타 니켈 수소 배터리 그룹은 8 년 또는 200,000 킬로미터의 보증 정책을 받고, 비운영 차량에 걱정 없는 배터리 보험을 제공하고, 니켈 수소 배터리 그룹은' 무제한 마일리지' 의 안심할 수 있습니다. 니켈 수소 전지팀은 시스템을 통해 브레이크와 태속 에너지를 자동으로 회수하고 주행 중 스스로 충전할 수 있다. 배터리 팩의 가벼운 충전은 수명이 길어서 30 만 킬로미터를 달리는 많은 차주들이 여전히 정상적으로 사용하고 있다. 니켈 수소 배터리 팩 4S 의 교체 가격은 약 2 만 원 2 입니다. PCU 전력 제어 장치: 인버터, 변압 시스템 및 DC-DC 변환기로 구성됩니다. DC/DC 변환기는 휘발유 차량의 AC 발전기를 보조 전원 공급 장치로 대체합니다. 4 세대 PCU 는 3 세대 PCU 에 비해 무게와 전력 손실을 더욱 줄였습니다. 도요타 20 19 는 4 세대 PCU 를 출시하기 시작했으며, 현재 장애 신고는 없습니다. 하지만 앞서 캠리 혼동차가 PCU 를 교체하는 데 드는 비용은 약 3 만 ~ 4 만원이라고 보도됐다. PCU 전력 제어 장치는 쉽게 손상되지 않는 부품으로, 일반적으로 사고나 홍수로 인해 손상될 수 있습니다. 3.E-CVT 무단 변속기: HEV 구동축이라고도 하는 것은 모터, 발전기, 동력 분배 장치 및 감속 매커니즘으로 구성됩니다. E-CVT 무급 변속기 구조는 단순하고 고장률은 매우 낮으며 기술은 매우 성숙합니다. 40,000 킬로미터 또는 24 개월마다 확인하십시오. E-CVT 무단 변속기는 유지 보수가 필요 없습니다. 654.38+ 만 킬로미터 정도 기어박스 오일을 교환하시는 것을 추천합니다. E-CVT 전용 기름이 필요합니다. 중력으로 기름을 바꾸는 것이 좋으며 순환기를 사용하지 않는 것이 좋습니다. 넷째, 레이링 캐롤라 쌍엔진 혼동차종은 세계에서 두 가지 혼동이 있는데, 하나는 도요타 혼동이고, 다른 하나는 다른 혼동으로 도요타 혼동시스템이 혼동기술에서 지위가 매우 높다는 것을 알 수 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 1997 년 도요타는 프리우스 차종을 처음 출시해 세계 최초로 양산유전 혼합동력차가 됐다. 도요타 THS 도 4 세대로 발전했다. 새로운 광기전기 GS8 은 도요타 4 세대 THS 하이브리드 시스템도 탑재할 것으로 알려졌다. 레이링 카로라 쌍엔진 혼동차 기술은 매우 성숙하고 성능이 안정적이며 뛰어난 연료 경제성과 운전 성능 체험을 제공하며, 65,438+0.3 만-65,438+0.50,000 의 가격 구간도 매우 친민이다. 많은 인터넷 계약차도 레이링 카로라 쌍엔진 하이브리드를 선택했다. 왜 도요타 혼동차종과 연료차종이 다른가요? 그 이유는 아마도 니켈 수소 배터리 세트가 설명할 수 있는 것이 아닐 것이다. 내 대답이 너를 도울 수 있기를 바란다! 저는 차를 사는 작은 직원입니다 @ 우한 차를 사세요. Q 군, 관심을 가져 주셔서 감사합니다. 우리는 자동차 선택에 관한 더 많은 관점과 자동차 시장의 최전선 정보를 공유할 것이다. 댓글 구역에서 우호적인 댓글을 환영합니다! @20 19