업종의 변화가 빠르면, 제품은 자연히 변화를 가속화할 것이다. 자동차 라이프 사이클에서 경쟁력을 유지하는 방법은 자동차 회사의 전략적 문제이다. 전통적인 관행은 연차, 중기, 개편 수단을 지속적으로 도입하여 차량 배치를 업데이트하고 늘림으로써 경쟁력을 높이는 것이다. 지금 더 과감한 방법이 있습니다. 바로 지금 흔히 말하는 OTA 업그레이드입니다.
많은 친구들이 OTA 업그레이드가 무엇인지 모를 수도 있기 때문에 오늘 우리는 이 문제에 대해 이야기할 것이다.
사실 오타 업그레이드는 결코 새로운 일이 아니다. 손에 스마트 제품이 있는 한 OTA 업그레이드는 반드시 존재할 것이다. 예를 들어, 잠시 동안 휴대 전화를 사용하면 항상 최신 시스템을 업데이트하라는 메시지가 표시됩니다. 때로는 시스템의 큰 반복을 따라잡기도 하고, 심지어 인터페이스 전체가 크게 변할 수도 있다. 예를 들어 아이폰은 iOS 12 에서 iOS 13 으로 업그레이드됩니다.
일정한 간격으로 업데이트를 하면 시스템 R&D 단계에서 발견되지 않은 버그를 수정할 수 있을 뿐만 아니라 새로 개발된 기능과 인터페이스 효과도 소개할 수 있습니다. 이런 업데이트에 대하여 우리 대다수는 이미 익숙해졌다.
티박스
사실, 자동차의 오타는 새로운 것이 아닙니다. 일찍이 2000 년경에는 자동차 회사들이 OTA 기술을 사용했지만, 그때는 OTA 라고 부르지 않았다. 이 기술은 T-BOX 라고 불리며, 중국어는 원격 정보 처리 박스를 의미한다. 그러나 기술 제한으로 인해 T-Box 의 기능은 매우 간단해서 차주에게만 도로 구조, 고객 서비스, 문 잠금 해제, 원격 시동 등의 기본 기능만 제공합니다. 우리가 잘 아는 상기통용 산하의 안길성은 바로 이런 부류에 속한다.
소타
기술이 발달하면서 진정한 OTA 업그레이드가 무대에 올랐다. 영어는 Over-the Air Technology, 중국어는' 공중전송 기술' 이다. 이때 OTA 업그레이드는 이미 자동차 엔터테인먼트 시스템, 즉 자동차 중앙 화면의 차량기 시스템을 업그레이드할 수 있게 되었다. 자동차 내비게이션, 멀티미디어 음악, APP 애플리케이션 등 애플리케이션 소프트웨어 수준을 높일 수 있습니다. 이러한 업그레이드를 SOTA 라고 하며 현재 판매되고 있는 대부분의 모델에는 이미 SOTA 업그레이드 기능이 있습니다.
포타
테슬라 포타는 획기적인 오타 업그레이드를 가져왔다. 왜 FOTA 는 차량의 전기화 구조에 대한 요구가 높기 때문에 획기적인 의의를 가지고 있는가. S 와 F 는 한 글자만 차이가 나지만 실제 적용 수준은 같은 "위도" 에 있지 않습니다. SOTA 는 차량이 만질 수 있는 기능만 다루고 차량의 다른 전기 시스템은 건드리지 않는다. 전반적으로 기능 수준은 여전히 좋다.
하지만 FOTA 는 차량 전체의 모든 전기 부품, 심지어 차체, 동력, ADAS 운전 보조까지 업그레이드 할 수 있다는 것은 완전히 다른 개념이다. 기존 자동차의 전자 아키텍처에서는 각 시스템마다 기능 처리를 위한 자체 ECU 컴퓨터가 있습니다. 당신은 자동에어컨은 자신의 컴퓨터를 가지고 있고, 동력시스템도 자신의 컴퓨터를 가지고 있으며, 각 주요 기능은 모두 자신의 컴퓨터를 가지고 있다는 것을 이해할 수 있다. FOTA 를 구현하려면 차에 있는 180 개의 ECU 전자 제어 장치를 중앙 집중식으로 관리해야 하며, 결국 하나의 강력한 칩에 의해 처리되므로 상위 소프트웨어가 기본 정보를 보다 유연하게 호출하고 계산을 융합하여 최종 출력을 만들 수 있습니다.
이것은 차량의 계산 요구에 새로운 높이를 제시하고, 대량의 데이터 정보도 차 안의 통신 대역폭에 대한 요구를 제기한다. 이것이 새로운 디지털 골프가 MQB Evo 를 사용하는 최신 플랫폼을 강조하고 이더넷 기술을 교체하여 핵심 기능 모듈의 전송 효율성을 200 m/s 로 높인 이유입니다.
이렇게 많은 기술을 말했는데, 포타가 너에게 무엇을 가져다 줄 수 있니?
FOTA 의 원조로서, 테슬라는 사실 테슬라 포타 사건에 대한 네 가지 이야기를 하는 좋은 예이다.
1, 20 15, 10 몇 달 동안 테슬라는 FOTA 를 통해 Model S 에 Autopilot 7.0 시스템을 제공하여 차량에 하드웨어 기능을 제공합니다. 이 차량에는 자동 회전, 자동 비상 회전, 측면 충돌 경보, 자동 차선 변경, 자동 주차 등 자동 운전 보조와 관련된 기능이 있습니다. 20 15 년, 자동운전 보조가 아직 보급되지 않았을 때 자동차 업계에 센세이션을 가져왔다.
2.2065438+2008 년 9 월, 산죽허리케인의 도래로 테슬라는 중국 화남에서 60kwh 배터리를 조립하는 차주에게 배터리 용량을 임시로 업그레이드하여 항속 능력을 높였다.
3,2019, 10, 포르쉐 Taycan 출시, 100 킬로미터 가속이 테슬라를 능가한다고 합니다. 머스크 들은 알고 나서 마력 증가를 요구했다. 곧 테슬라는 FOTA 를 통해 Model S 의 마력을 50 마력 높이고 포르쉐 Taycan 에 대한 추월을 가속화했다.
4. 마침 테슬라는 북방 가을겨울 방학 이후 차주에게 포타 업그레이드를 밀었고, 2,400 원만 들여 뒷좌석의 난방 기능을 활성화했다.
여기서 우리는 모든 FOTA 업그레이드가 테슬라에게 이전의 모든 사용자 경험뿐만 아니라 오래된 차주에게도 신선함을 가져다 준다는 것을 분명히 알 수 있다. 테슬라에서, 우리는 확실히 자동차의 미래를 보았다.
그러나, 전통 자동차 회사는 FOTA 상륙 방면에서 행동이 느린가?
전통차업체들은 안전상의 이유로 더 많았고, 물론 내부 차량 R&D 프로세스의 제약도 있었다. FOTA, 전통 자동차 회사는 운전 안전과 관련된 시스템 (예: 동력, 운전, 운전 보조 등) 에서 확실히 보수적이다. FOTA 는 전통적인 자동차 기업의 차량 개발 프로세스에 부합하지 않기 때문에, 전통적인 자동차 업체들이 차량 소프트웨어 수준에서 문제가 발생한 후, 일반적으로 리콜 방식을 취하여 차주가 가게에 가서 소프트웨어를 업그레이드할 수 있도록 하는 것을 발견하였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)
마지막으로, 어떤 사람들은 FOTA 가 전차의' 특허' 라고 생각하지만, 사실은 그렇지 않다. 연료차의 전기화 구조가 충분히 선진적이라면 실제로 차량에 대한 엔진 브러시 컴퓨터를 원격으로 완성할 수 있다. 글쎄, 오늘은 오타를 말하지 않을거야. 다른 의견이 있으면 토론할 수 있다면 문장 하단의 댓글 영역에 메시지를 남길 수 있습니다.