BMW 의 새로운 7 계는 200 1 가을부터 대중과 만나기 시작했다. 처음 출시된 것은 V8 엔진을 탑재한 두 가지 차종이다. 일류 동력, 조작성, 높은 수준의 승차 편안함으로 곧 럭셔리차에서 트렌드를 이끄는 차종이 되었다. 2002 년 가을부터 6 기통 및 8 기통 디젤 엔진을 탑재한 새로운 7 계도 시장에 진출했다.

760i/760Li 가 출시됨에 따라 이' 가족' 중 가장 뛰어난 멤버들이 BMW 의 주력차형 시리즈에 완벽한 마침표를 찍고 있다. 두 모델 모두 6.0 리터의 12 기통 휘발유 엔진을 탑재하고 있으며 최대 전력 출력은 327 킬로와트 (445 마력) 입니다. 760i 와 760L 의 차이점은 760Li 의 베이가 14cm 더 길다는 것입니다. 760i/760Li 대표작 중 가장 뛰어난 부분은 12 기통 동력장치다. 세계 최초의 직사분사 12 기통 엔진이다. 이에 따라 760i/760Li 는 전승된 BMW 3 세대 12 기통 승용차의 탄생을 상징한다.

V 12 의 구조는 업계에서 인정한 최고의 엔진 구조로 최고급 승용차에 적합하다. 물리적으로 완벽하다: 12 실린더는 두 개의 실린더 그룹을 통해 60 도 V 자형으로 배열되어 매우 균형이 잡혀 매우 매끄러운 구동력을 얻을 수 있다.

BMW 의 새로운 12 실린더의 기술적 특징은 연료 직접 분사, 4 밸브 기술, Valvetronic 전자 밸브입니다. Vl2 동력 장치의 변위는 5.972cc, 6000 회전 출력은 327 kW, 3950 회전 시 최대 토크는 600 뉴턴미터, 1500-6000 회전의 더 큰 회전 속도 범위 내에서 토크는 500 뉴턴미터에 달할 수 있습니다. 기름 소비는 유럽 표준에 부합하며, 100 킬로미터 13.4 리터, 0 에서100km 까지 가속하면 5.5 초, 최고 시속 250km 에 달한다.

이 새로운 엔진이 사용하는 몇 가지 주요 신기술인 직접 연료 분사, 즉 연료를 연소실에 직접 분사하는 것을 살펴보겠습니다. BMW 의 엔진 엔지니어는 전통적인 연료 분사 시스템보다 더 강력한 전력 출력과 더 높은 연료 효율을 달성하기 위해 이 기술을 선택했습니다. BMW 의 시스템은 가장 적합한 연료 공기 혼합비를 사용하여 현재의 삼원 촉매 기술과 같은 일반적인 기술을 사용하여 배출을 제어합니다. 대조적으로, 다른 자동차 업체들이 채택한 직접 분사 개념 (예: 희박한 연소 또는 계층화된 연소) 은 BMW 가 선택한 것보다 더 높은 연료 효율을 얻을 수 있지만, 검증되지 않은' deNOx' 촉매 기술에 의존해야 하며, 연료의 황 함량에 대해 매우 엄격한 요구 사항을 가지고 있으며, 이런 연료는 어디에서나 구할 수 있는 것이 아니다. 그래서 BMW 가 채택한 기술은 정말 보편적이라고 할 수 있다.

인젝터의 노즐은 건조한 연소실에 위치하며 흡기 밸브 근처에 있으며 연료는' * * * 레일' 모드 고압을 통해 노즐을 공급하여 연소에 더 유리한 연료 방울을 형성할 수 있다. 각 실린더 그룹에는 필요한 압력을 제공하는 기계 펌프가 있습니다. 이 펌프는 배기 캠 샤프트 위에 있으며 특수 캠에 의해 구동됩니다. 엔진의 압축비가 높다 (1 1.3: 1). 이 엔진은 V8 엔진 (10.5: 1) 에 비해 용량과 비교하여 높은 성능과 뛰어난 연소 효율을 제공합니다.

새로운 Vl2 엔진도 * * * 1 년 전 7 계 코드명 N62 인 새로운 V8 엔진의 선진기술을 많이 즐겼다. 그 중 하나가 Va 1vetronic 입니다. 이것은 혁명적인' 호흡' 개념으로, BMW 특허계에서 아직 처음이다. Va 1vetronic 는 전통적인 스로틀을 취소한 다음 가변 밸브 리프트로 대체하여 엔진 동력을 제어합니다. 밸브 매커니즘은 두 실린더 세트의 흡기 밸브 위에 있으며, 엔진의 48 개 밸브 각각은 캠 샤프트 보스의 회전 핑거 스윙 암에 의해 구동됩니다. 흡기 측면에는 캠 보스와 로커 암 사이에 있는 추가 컴포넌트가 있습니다. 이를 중간 종동륜이라고 합니다. 가운데 종동륜은 스윙 암을 구동하고 차례로 밸브를 구동합니다. 그 위치는 서보 모터가 회전하는 편심 축에 의해 결정됩니다. 액셀러레이터에 대한 운전자의 제어는 엔진 관리 시스템을 통해 편심 샤프트에 명령을 내린 다음 샤프트가 중간 종동륜의 피벗점을 변경하여 밸브 리프트 정도를 결정합니다.

Doub 1e VANOS 가변 밸브 타이밍 기술: Va 1vetronic 의 가변 밸브 리프트를 제외하고 BMW 의 DOub 1e VANOS 시스템은 흡기 배기 캠 샤프트를 회전하여 밸브 리프트를 변경합니다 VANOS 는 독일어로 "가변 캠 샤프트 제어" 의 약어입니다. 이 기능은 N62 및 N73 엔진에만 있는 것이 아닙니다. 현재 BMW 의 다른 엔진도 이런 기술을 가지고 있지만, VANOS plus Valvetronic 기술은 N 자 헤드 엔진에만 있다.

1987 년, 1930 년대 전설의 Horch 와 Maybach 12 기통 엔진이 사라진 지 여러 해 후, BMW 는 독일에서 12 기통 신화 을 실현했다. BMW 1 세대 12 실린더와 5 리터 경합금 동력 장치, 전력 220kW (300 마력), 최대 토크 450 뉴턴미터. 이 엔진은 같은 우수한 디자인의 BMW 750iL 승용차에 즉시 적용되어 그 차의 최고 시속이 250 km/h 의 전자속도 제한에 달할 수 있게 했다.

1 세대 V 12 는 2 대의 6 기통 동력 장치 개발을 기반으로 하며 1982 부터 개발 작업이 시작됩니다. BMW 역사상 처음으로 12 기통 엔진을 생산한 것입니다. 당시 크랭크 케이스는 알루미늄 실리콘 합금이었고 피스톤은 주철이었다. 실린더 표면의 코팅은 고경도 실리콘 결정체로 마모를 최소화한다. DME 제어 장치는 각 실린더 행을 분리합니다. 즉, 나비 밸브, 공기 유량계, 제어 장치, 연료 펌프 등 모든 관련 시스템을 두 번 조립해야 합니다. 1994 년 2 세대 BMW 7 계가 등장했을 때 새로운 V 12 엔진이 따라왔다. 스트로크와 실린더 지름이 증가하고 엔진 변위가 5.0 리터에서 5.4 리터로 증가하여 출력 전력이 240 킬로와트 (325 마력), 최대 토크 490 뉴턴미터로 늘어났다. 하지만 이 더 복잡한 V 12 는 연료 경제와 배출 제어에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 즉, 세 가지 속도 (90 km/h, 120 km/h) 의 종합 도로 상태에서는 750i 의 100km 연료 소비가/KLOC 에 불과합니다. 200 1 년이 된 BMW 는 12 기통 엔진을 사용하는 750iL 을 출시했으며 Vl2, 5.4 리터 싱글 상단 캠 샤프트 및 실린더 당 2 밸브 엔진에 의해 동력을 공급했습니다. 이 엔진의 최대 전력은 240 kW (326 마력) 로 현금 7 계 V8 엔진과 같다. 760Li 가 이번에 사용한 V 12 엔진은 새로운 6.0 리터 변위, 이중 상단 캠 샤프트, 실린더당 4 밸브입니다.