그런데 가장 눈길을 끄는 것은 그래핀 배터리다. 이달 15일 GAC그룹은 오랫동안 소문만 무성했던 '블랙 테크놀로지'를 공식 출시했다. GAC 그룹이 개발한 그래핀 고속 충전 배터리는 6C 고속 충전 기능을 갖추고 있으며 8분 만에 80%까지 충전할 수 있습니다. 동시에 배터리 에너지 밀도는 약 280Wh/kg에 도달할 수 있으며 차량의 주행 범위도 가능합니다. 1,000km를 넘을 것으로 예상된다. 이런 식으로 계산하면 충전 시간은 이미 연료 자동차의 주유 시간과 비슷하며, 배터리 수명은 기존 자동차의 배터리 수명을 훨씬 뛰어넘습니다. 신에너지 자동차로 인해 제약을 받는 배터리 수명 문제는 더 이상 존재하지 않을 것으로 보입니다. , 그리고 미래는 유망합니다.
그러나 GAC는 지난 16일 중국 전기자동차 100위원회 포럼에서 연설을 막 마친 뒤 중국 전기자동차 100위원회 부위원장이자 중국과학원 학자인 오우양 밍가오(Ouyang Minggao)가 다음과 같이 지적했다. GAC의 그래핀 배터리에 대한 그의 견해를 밝혔습니다. “누군가가 자신의 자동차가 수천 킬로미터를 달릴 수 있고 몇 분 안에 완전히 충전될 수 있으며 매우 안전하고 비용이 매우 저렴하다고 말한다면 이를 믿을 필요가 없습니다. 이후 GAC New Energy 총괄 책임자인 Gu Huinan은 "8분 고속 충전 기술은 배터리 자체의 문제일 뿐만 아니라 밀접하게 관련된 문제이기도 하다"고 말했다. 기술 혁신과 상업적 판촉 문제를 혼동하지 마세요. "
기술 당국이 제조업체의 기술 프레젠테이션에 대해 질문을 하면 누구를 더 믿을 것입니까? 단 이틀 만에 그래핀 배터리를 둘러싼 화제는 얼음과 불의 느낌을 담고 있으며, 손목이 부러지는 강한 남자의 비극적인 한숨을 내쉬는 듯하다.
최종적으로 분석해 보면 어떤 배터리, 어떤 기술을 막론하고 핵심 쟁점은 '충전 속도'와 '배터리 수명이 얼마나 되는지' 딱 두 가지 뿐이다. 이는 순수 전기 모델의 가장 큰 문제점 두 가지이기도 합니다.
NIO의 ET7에는 150kWh의 고체 배터리가 장착되어 있습니다. Li Bin 회장에 따르면 고체 배터리의 에너지 밀도는 360Wh/kg에 달하고 항속 거리는 SAIC Zhiji의 1,000km를 초과합니다. "실리콘 첨가 리튬 보충 배터리 셀" "배터리"는 배터리 에너지 밀도가 300Wh/kg에 도달하고 1,000km의 주행 거리를 달성할 수 있으며 200,000km 동안 감쇠가 전혀 없다고 주장합니다. Tesla는 또한 Tesla의 배터리가 범위를 가지고 있다고 밝혔습니다. 621마일(약 1,000km)의 구간이 이미 계획 중입니다. 앞으로는 전기차 주행거리가 최소 1,000km가 될 것 같습니다. 이 수치가 없으면 나가기에는 너무 민망할 것 같습니다.
국내 배터리 거대 CATL도 배터리 수명이 500~600km에 이르는 현재 기술과 비교하면, 제조사의 다음 목표는 전기차의 배터리 수명을 질적인 변화로 향상시키는 것이라는 의견을 피력했다. 기술적으로 앞서 나가고 돌파하세요.
여러 가지 새로운 에너지 모델 출시에서 우리는 흥미롭고 새로운 이야기와 신기술을 보았습니다. 그러나 이제 새로운 배터리 기술은 "콘셉트" 개념의 배터리 풍미를 더 많이 갖고 있는 것 같습니다. 기술적인 수단의 타당성이 더 중요할 것 같습니다. 먼저 맹목적으로 따르지 말고 합리적으로 접근하세요.
전통적인 연료 자동차가 강력한 엔진을 가지고 있는 것처럼, 전기 자동차도 매우 강한 마음이 필요합니다. 주행 가능 거리가 무한히 1,000km에 가까운 위의 배터리를 보고 벌써 오늘이 그리워지기 시작하셨나요? 일찍.
그래핀, 실리콘 도핑 리튬 보충 등 기타 기술은 당분간 제쳐두고, 주류 전기차에 널리 사용되고 있는 삼원계 리튬 배터리와 인산철리튬 배터리를 살펴볼 필요가 있다. 이를 통해 우리는 앞으로 나아갈 방향에 대한 어느 정도 답을 찾을 수 있을 것 같습니다.
3원 리튬 배터리
3원 리튬 배터리의 전체 이름은 "3원 소재 배터리"이며 일반적으로 리튬 니켈 코발트 망간산염 또는 리튬 니켈 코발트 알루미네이트(NCA)의 사용을 의미합니다. 삼원계 음극재를 사용한 리튬 배터리. 니켈염, 코발트염, 망간염을 서로 다른 조성비에 따라 조정하므로 '삼원계'라고 부르며, 다양한 비율의 여러 종류의 배터리를 포함합니다. 형태적으로 보면 전기자동차에서는 원통형 배터리와 각형 하드쉘 배터리를 흔히 볼 수 있습니다.
삼원 리튬 배터리는 상대적으로 높은 에너지 밀도, 고전압 플랫폼, 긴 항속 거리, 큰 출력 전력을 갖추고 있으며 특히 북부의 일부 저온 지역에 적응할 수 있습니다. 전력 손실이 상대적으로 적습니다. 따라서 성능은 더 좋지만 비용도 더 높습니다. 삼원리튬 배터리를 사용하는 순수 전기 자동차는 많이 있으며, 그 중 가장 대표적인 것이 Weilai, Tesla Model Y, Xpeng P7 등입니다.
리튬인산철 배터리
리튬인산철 배터리는 인산철리튬을 양극재로, 탄소를 음극재로 사용하는 리튬이온 배터리이다.
리튬인산철 배터리는 높은 작동 전압, 높은 에너지 밀도, 긴 사이클 수명, 우수한 안전 성능 등의 장점을 가지고 있습니다.
인산철리튬 배터리는 고온 조건이나 과충전 시 비교적 안전하며 고속 고속 충전, 높은 방전 전력 및 메모리 효과가 없습니다. 다만, 저온 조건에서는 성능이 저하되고 감쇠량이 크다는 단점이 있으며, 중국 북부 지역에서 사용할 경우 작용 반경이 제한되므로 특별한 주의가 필요합니다. 대표적인 모델로는 BYD Tang New Energy 및 기타 모델이 있습니다.
BYD의 블레이드 배터리
BYD의 블레이드 배터리는 강철 바늘로 삼원계 리튬 배터리와 인산철리튬, 블레이드를 관통하는 영상을 통해 대중들에게 친숙할 것이다. 다양한 배터리의 안전성을 분석하는 배터리.
블레이드 배터리가 새로운 형태의 배터리라고 생각하는 분들도 계시겠지만, 실제로 '블레이드'는 기본적으로 인산철리튬 배터리를 사용하지만, 배터리 모양이 납작해지고, 두께도 길어집니다. 너비가 늘어난 후 더 얇아지기 때문에 "블레이드 배터리"라고 명명됩니다.
장점은 무엇인가요? 간단히 말해서:
1. 단위 부피당 배터리의 에너지 밀도는 기존 배터리보다 1/3 이상 높아졌습니다.
2. 부피가 작아지고 침입도 적어집니다. 차량에 더 나은 공간 레이아웃을 제공할 수 있습니다.
3. 무게는 줄고, 자체 무게를 극복해 에너지 소모도 줄여 배터리 수명을 늘리는 데 유리하다.
4. 안전성이 향상되어 고온, 과충전, 압출, 침술 등과 같은 조건에서 배터리 코어에 불이 붙거나 폭발할 가능성이 줄어듭니다.
이러한 관점에서 볼 때 향후 3원계 리튬 배터리를 대체할 수 있는 BYD의 블레이드 배터리가 최선의 선택일까?
본질적으로 블레이드 배터리는 저온에서 빠르게 부패하는 인산철리튬 배터리의 '오래된 문제'를 해결하지 못했습니다. 겨울철 저온 조건에서는 배터리 전력이 크게 감소합니다. 추운 북쪽은 항상 인산철리튬 배터리에 매우 불리했지만 삼원계 리튬 배터리는 그다지 이점을 얻지 못했습니다. 배터리 및 배터리 수명의 핵심 문제는 여전히 크게 개선되지 않았습니다.
수소 연료 전지
수소 연료 전지는 무공해, 무소음, 고효율이라는 장점을 가지고 있지만, 위의 모든 동력 배터리보다 성능은 높지만 비용이 많이 듭니다. 일반 가솔린 엔진의 100배에 달합니다. 현재 한국의 현대그룹은 수소연료전지 연구개발과 활용 분야에서 세계를 선도하고 있으며, 세계 최초의 양산형 수소연료전지 승용차인 넥쏘(NEXO)를 보유하고 있다.
온보드 수소 연료 전지 기술은 자동차에 적용되어 실시간으로 발전량을 조정하고 효율적인 전력 공급을 달성하여 지속 가능한 전력 공급 변동 문제를 해결할 수 있다는 장점은 자명합니다. 태양에너지, 풍력에너지 등의 에너지원. 현대그룹은 새로운 '2025 전략'을 제시하고, 수소연료전지시스템 전용 브랜드 HTWO를 출시하며, 2030년까지 수소연료전지시스템 연간 생산능력을 70만대까지 늘릴 계획이다.
삼원리튬전지든, 인산철리튬이든, 수소연료전지든 어떤 배터리 기술이든 오랜 기간의 연구개발과 축적, 실용 검증을 거쳐 오늘날에 이르렀다. 상황. 소비자들이 전기차의 주행거리를 끊임없이 추구하는 것은 자동차 회사의 제품 개발 및 제공 의지와 일치합니다. 하지만 결국에는 맹목적으로 완벽함과 속도를 추구하기보다는 과학을 존중해야 한다고 생각합니다. 앞으로도 지속적인 기술 발전을 통해 배터리 기술의 문제점이 해결되고, 신에너지 자동차의 성능도 향상될 것이라고 믿습니다. 그때쯤이면 훨씬 더 강력해질 것 같아요.