초기 볼보가 길리에게 처음 인수되었을 때 볼보의 많은 기술은 전 주인인 포드 * * * *(Ford * * * *) 와 함께 개발되었습니다. 이때 길리는 볼보의 기술을 너무 많이 인수할 수 없었고, 볼보가 처음 인수되었을 때도 다른 방식과 길리 * * * 공유 기술을 이용하지 않았다. 길리그룹은 볼보를 인수할 때도 1 만개 이상의 기술 특허를 획득했지만, 이러한' 제한된 허가' 특허는 직접 획득할 수 없다.
20 13 년 3 월, 길리와 볼보는 기술 이전 협정을 맺었다. 같은 해 8 월 볼보는 길리와 마찬가지로 GMC 플랫폼을 포함한 세 가지 기술을 양도했다. 이 GMC 플랫폼을 통해 길리는' 가장 아름다운 국산차' 보리를 개발해 향후 명성을 얻었다. 그 이후로 길리는 정식으로 자신의 품질의 길에 올랐다.
기술 양도는 장기적인 계획이 아니라 볼보를 인수한 것은 길리 지주그룹이다. 그래서 인수 후 볼보 자동차와 길리 자동차는 사실상 형제회사이지 상하 관계가 아니다. 이런 상황은 길리 자동차가 볼보를 흡수하는 기술에 불리하다. 볼보의 기술을 최대한 활용하려면 협력 개발의 노선을 심화해야 한다. 이를 잘 알고 있는 길리는 20 17 에 넥 자동차를 설립했다.
렉서스 자동차에서 볼보는 기술을 통해 주식의 30% 를 보유하고 있다. 사실, 길리와 볼보는 넥하기 전에 이미 협력을 시작했다. 앞서 양측은 20 13 년 9 월 스웨덴에 공동 R&D 센터 (CEVT) 를 설립했다. 이 공동 R&D 센터를 바탕으로 쌍방이 공동으로 CMA 플랫폼을 개발했는데, 릭이 설립되었을 때 이 CMA 플랫폼은 볼보 주식에서 가장 큰 기술 자본 중 하나가 되었습니다. 지금까지 릭은 이미 대량의 볼보 기술을 채택할 수 있었다. 예를 들어 칼라의 두 가지 1.5T 및 2.0T 엔진과 사전 보안 구성을 포함한 많은 기술은 기본적으로 볼보입니다.
하지만 이때까지만 해도 길리 자동차는 볼보 기술을 실제로 대규모로 채택하지는 못했지만, 넥과 거의 동시에 설립된 또 다른 합자회사가 있었다. 이 합자회사의 이름은 닝보 시공방정식 기술유한회사이며, 길리와 볼보는 각각 50% 의 주식을 차지한다. 이 회사의 목적은 길리와 볼보가 기술 인가를 통해 기술을 즐길 수 있다는 것이 분명하다. 이 회사의 존재로 인해 길리는 볼보 기술의 완전한 활용을 방해하지 않았다.
그래서 지금 우리는 길리가 실제로 많은 곳에서 볼보 기술을 사용했다는 것을 볼 수 있다. CMA 플랫폼, 성월상 볼보 기술의 1.5T 와 2.0T 엔진, 7 속 쌍이합기어 박스, 능동 안전기술 등이 있기 때문에 길리가 전방위적으로 볼보 기술을 채택했다고 할 수 있다.