새로운 에너지 자동차는 처음부터 순수 전기, 혼합동력, 수소 에너지 등과 같은 다양한 기술 노선을 가지고 있다. 일계차 기업은 사실 아주 일찍 순수 전기와 하이브리드 자동차를 배치했다. 예를 들어 도요타는 1997 에서 프리우스 하이브리드 자동차를 출시했고, 닛산은 2009 년 최초의 경제형 순수 전기 자동차를 선보였다. 하지만 나중에 맏이인 도요타는 일계차업체들을 이끌고 또 다른 기술노선인 수소 연료 전지에 주력했다.
일계차 기업은 일찍 일어나 늦게 새로운 에너지 자동차의 트랙에 모였다.
20 18 년 5 월 리커창 총리가 일본을 방문했을 때 아베 신조 일본 총리와 도요타 사장 도요타 장남이 도요타 수소 연료 전지차 미라를 직접 소개한 것은 일본어로' 미래' 라는 뜻이다. 이는 2065438+2008 년 중반까지 일본 자동차 업계가 수소 연료 전지가 새로운 에너지 자동차의 미래라고 굳게 믿고 있음을 보여준다.
하지만 20 18 연말에 큰 사건이 발생했고 테슬라의 모델 3 은 마침내 양산 문제를 해결했다. 업계 전문가들이 당시 판단을 내렸는데, 상황은 이미 명랑했고, 순수 전기자동차는 미래였다. 지금 돌이켜 보면 이 판단은 매우 정확하다. 2 년 뒤인 2020 년 전 세계 전기자동차 판매량이 300 만 대를 돌파해 전년 대비 약 40% 증가했으며, 그 중 수소에너지 자동차는 65,438+0 만 대 미만이었다. 현재 가장 성숙하고 앞선 수소 연료 전지차 도요타 미라이 (Toyota MIRAI) 는 전 세계 판매량이 65,438+0,770 대로 작년보다 30% 가까이 감소했다. 이번에 단종을 선언한 혼다 수소 연료 전지차는 2020 년 전 세계적으로 240 대밖에 판매되지 않아 총 65,438+0,900 대밖에 판매되지 않았다.
이런 상황에서 벤츠, 일반 등 전통적인 유럽차 업체들은 잇달아 수소 연료 전지 자동차 개발을 중단했다. 올해 들어 인터넷 회사들이 잇달아 자동차 제작 분야에 쏟아져 들어왔는데, 모두 순수 전동 방향에 있다. 이 시점에서 글로벌 인터넷 자본은 All in 순수 전기 트랙에 집중되어 미래의 새로운 에너지 자동차의 전체 기술 방향이 정해졌음을 예고하고 있다.
현재 한일 자동차 업체들만 여전히 수소 연료 전지를 고수하고 있다. 견지한 결과, 한일 자동차 업체들의 신에너지 자동차 분야에서의 존재감은 갈수록 낮아지고 있다. 예를 들어, 순수 전기 자동차를 최초로 출시한 닛산은 새로운 에너지 자동차 판매량이 20 14 년 글로벌 챔피언에서 2020 년 14 로 떨어졌고 도요타는 17 로 하락했다.
질문은: 왜 수소 연료 전지가 순전력에 졌을까? 여러 가지 이유가 있습니다.
기술적으로 수소 연료 전지의 에너지 효율은 높지 않습니다. 비용면에서 수소 에너지 자동차는 매우 비쌉니다. 배합하고, 수소화소가 부족하고, 등등. 하지만 솔직히 말해서, 이 문제들은 순수 전동차와 같다. 업계 인사들은 수소 기술 실패의 배후에 중요한 요소, 즉 일본 기업의 수소 기술에 대한 독점이 있다고 나에게 말했다.
20 19 까지 전 세계 수소 특허의 83% 는 일본 기업에 속하며, 그 중 도요타 일가만이 전 세계 수소 특허의 48% 를 보유하고 있다. 얼마나 무서운가? 반면 5G 기술을 앞둔 화웨이는 5G 20% 정도의 특허를 보유하고 있는데, 이런 상황에서 중미 유럽차업체들이 다른 기술노선을 선택할 수 있다면 수소에너지를 선택하지 않을 것이며, 분명히 막힐 것이다. 일본 국내 시장이 너무 작아 수소 에너지 자동차를 홀로 지탱할 수 없는 전 산업 체인은 산업 생태계에서 순수 전기 자동차와의 거리가 점점 커지고 있다. 이것은 수소 에너지 실패의 중요한 원인 중 하나이다.
평면 TV 의 액정과 플라즈마 분쟁을 기억하시나요?
기술적으로 액정과 플라즈마는 절대 경쟁이 없었지만 당시 플라즈마의 핵심 기술은 파나소닉 히타치 등 소수의 회사들의 손에 달려 있었다. 특히 파나소닉은 플라즈마의 특허 대부분을 독점했다. 이런 상황에서 삼성, LG, 샤프, 소니 등은 당시 비교적 약한 액정기술을 선택해 운에 맡기는 수밖에 없었다. 그 결과, 대량의 인재, 기술, 자금이 LCD 분야에 유입되어 LCD 제품의 성능이 급속히 향상되고 가격이 급속히 하락했습니다. LCD 는 결국 플라즈마를 대체하여 평면 TV 의 주류가 되었다.
100 전기 자동차의 역사적 순환
100 년 전, 즉 20 세기 초 미국에 등록된 승용차 중 40% 는 증기 동력이고 38% 는 전기 자동차이며 22% 만이 연료 자동차였다. 당시 사람들은 전동차가 미래의 방향이어야 한다고 생각했다. 예를 들어 19 14 로 시작하는 큰 뉴스는' 헨리 포드와 에디슨이 공동으로 자동차를 만든다' 는 것이다. 헨리 포드의 말에 따르면, 그는 에디슨과 여러 해 동안 함께 연구해 왔으며, 더 안정적이고, 더 작고, 수명이 긴 배터리를 개발해 왔다고 합니다. 에디슨은 "뉴욕의 모든 트럭이 곧 전기적일 것이라고 믿는다" 고 말했다. 그러나 역사가 갑자기 급커브를 돌았다. 19 14 년 말, 이상한 화재로 에디슨의 전동차 스튜디오가 불타버렸다. 1920 까지 전동차가 연료차로 완전히 대체되기 시작했다. 그 후로 마침 100 년이었다.