2004 년, 솔로 운전으로 세계를 여행하는 쾌거는 오바오의 탁월한 품질에 대한 가장 좋은 증거를 주었고,' 야트' 라는 이름도 다시 한 번 국내 애차인들의 눈길을 끌었다. 1 만 킬로미터가 넘는 부드러운 차 한 대가 전 세계 43,000 여 킬로미터의 요동을 견딜 수 있다고 상상하기 어렵다. 오보 신야트 GTC 는 20 10 년 6 월 파리 모터쇼에서 내놓은 GTC Paris Concept 컨셉트카의 양산판이다. 하지만 컨셉트카의 급진적인 외형에 비해 양산판은 훨씬 낮다. 예를 들어 앞 범퍼, LED 안개등, 쌍미줄은 모두 없어졌지만, 그 모양은 여전히 역동적이며 차세대 차종은 여전히 다섯 개의 세 가지 디자인을 채택하고 있다.
2005 년 초, 새로운 3 세대 오바오야트 5 도어 전복차가 중국에 상륙해 새로운 야트 시리즈의 첫 번째 차종으로 국내 중소형 승용차의 하이엔드 시장을 겨냥해 독일에서 수입해 오바오의 새로운 디자인 이념과 최신 자동차 기술을 융합한다. 이 시장은 국산차 경쟁이 가장 치열한 지역으로 수입차는 거의 발을 들여놓지 않는다. 아스트라는 감히 도시를 거역하고, 영토를 개척하는데, 반드시 그 독특한 점이 있을 것이다.
전통 승용차에 비해 뉴 오바오야트는 더욱 스타일리시하고 실용적인 5 도어 트렁크 디자인을 채택하여 외형이 더 민첩하고 중심이 낮고 연료 효율이 뛰어나며 동력 안정성이 우수합니다. 그리고 쌍방 설계를 겨냥하여 후시도 더 커서 후진하기 쉽다. 3 세대 야트 시리즈는 이전 세대와 비교했을 때 역동적이고 실용적인 기능의 완벽한 조화입니다. 이런 스타일은 동류차 중에서 독보적이어서 유럽 소형차 시장에서 새로운 회오리 바람을 일으킬 것이다.
야트는 역동적이고 매끄러운 디자인으로 오보의 새로운 디자인 언어를 해석했다. 외관상 전체적으로 V 형 앞얼굴과 뒷얼굴, 일체형 초대형 크롬 오볼로고와 장식장, 입체적으로 밝은 앞머리와 미등을 채택하여 큰 시각적 충격을 줍니다. 차체의 문과 창문은 개성이 넘치고, 차 지붕의 호는 뒷문까지 뻗어 있으며, C 기둥에 튀어나온 뒷문 디자인과 맞물려 출입공간이 넉넉하여 차량 조형의 흐름선이 역동적이고 운동감이 더 강하다.
우수한 품질에 근거하여 오보는 스마트 기술 요소의 응용과 인간의 수요에 대한 배려의 융합을 강조해 왔다. 이런 독특한 브랜드 가치도 야트에게 나타난다. 야트는 특별히 개선된 1.8 리터 4 기통 ecotec 엔진을 탑재해 뛰어난 연비 경제와 저배기가스배출로 유명하다. 배기가스 배출 수준은 유럽 iv 표준, 최대 수출력 92 kW (125 HP), 최대 시속 188 km/h, 0- 108 완료 차체 내부에는 고위 정보 디스플레이, 새롭게 설계된 센터 콘솔, 3d 스포츠카형 삼환계 등 첨단 기술 구성이 갖춰져 있어 운전조작의 편안함과 편리함을 극대화했다. 일반 천창보다 125% 큰 파노라마 유리 지붕과 천창은 승객들에게 더 넓은 시야와 더 많은 햇빛을 제공한다. 최적화된 공기 역학 설계로 인해 천창은 완전히 켜져도 소음을 효과적으로 억제할 수 있습니다.
뉴 오바오야트의 가장 중요한 기술 혁신 중 하나는 혁신적인 대화형 운전 시스템 ids 입니다. 섀시 기계 시스템과 전자 시스템의 완벽한 조화를 통해 신야트의 조작 성능과 사전 예방적 안전성이 크게 향상되었습니다. 특히 신야트는 독특한 sportswitch, 스포츠카 같은 전자 액셀러레이터 설정, 스포츠카 같은 변속 모드를 갖추고 있어 신야트가 스포츠카 느낌을 준다는 점도 주목할 만하다.
야트의 안전은 현재 국내에서 판매되고 있는 3 칸과 5 도어 승용차 중 우세가 뚜렷하다. 차체 항왜곡도는 이전 세대보다 52% 향상되었으며' 운전 보조 기능',' 운전 안정제어',' 수동적 안전구성',' 안전경보시스템' 4 위일체의 체계화된 안전이념을 따르고, 능동 수동 안전에서 포괄적인 안전보장을 제공하고, 유럽 신차 평가기관인 euroncap 최고 5 성급 등급을 획득했다.
중국 시장에서 오보야트의 청중은 덕계차의 정교한 공예를 선호하고, 스타일리시하고, 개성을 드러내고자 하는 소비자들이다. 오보 파노라마 바람막이 유리의 디자인 이념은1957 Olympiarekodp1모델로 거슬러 올라갑니다. Olympiarekodp 1 의 A 기둥 하단은 뒤로 물러나고 바람막이 유리는 A 기둥과 하나가 됩니다. 전통적인 A 기둥이 없는 상태에서 운전자는 파노라마의 92% 를 얻을 수 있어 당시 차단에서 센세이션을 일으켰다.
반세기 뒤인 오늘 olympiarekorp 1 의 이념을 이어가며 오보 디자이너는 사람들의 시야 한계를 돌파하는 목표를 과감히 제시하며 야트 GTC 를 바탕으로 파노라마 바람막이 유리를 갖춘 새 차를 탄생시켰다. 아스트라GTC 바람막이 유리는 세계 최초의 파노라마유리 바람막이 유리로 후드에서 B 기둥의 꼭대기까지 뻗어 있으며 면적은 65,438+0.8 평방미터로 항공기 조종석의 일반적인 시각 환경을 만들었다.
실제 체험에서 파노라마 바람막이 유리가 가져온 시각적 즐거움은 오픈카에서도 이뤄질 수 없다. 오픈카를 운전할 때 시야가 바람막이 유리의 위쪽 가장자리에 영향을 받기 때문이다. 하지만 이런 영향은 아스테라 GTC 파노라마 바람막이 유리판에서 성공적으로 제거되었다. 승객들은 목을 들어 절단되지 않은 풍경 전체를 감상하는 데 익숙해질 정도다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 동시에, 차 안의 승객들이 유리 지붕을 통해 차 안으로 들어오는 햇빛이 너무 강하다고 느낀다면, 차 위의 수동 장치를 사용하여 앞 유리 위의 맨 위에 있는 차양을 잡아당기고 고정시켜 야트 GTC 파노라마 바람막이 유리가 일반 사랑차로 개조될 수 있다. 대형 유리의 사용이 차체 윤곽의 유창함에 영향을 주지 않고 충분한 강도를 확보하기 위해 엔지니어들은 이 야트 GTC 파노라마판 바람막이 유리의 제조 공정에서 여러 가지 혁신을 이룩했으며, * * * 연구개발 과정에서 1 1 항목 특허를 만들었습니다.
혁신적인 기술 설계를 통해 이 6 mm 두께의 파노라마 바람막이 유리 경도는 강철과 견줄 만하다. 동시에 견고한 A 기둥과 B 기둥, 1 mm 경강 소재의 지붕 대들보와 바람막이 유리 테두리는 안정된 차체 구조와 맞물려 야트 파노라마 바람막이 유리판에 강철 차의 지붕에 해당하는 안전골격을 갖추게 한다. 또한 Clevershadingsystem 시스템은 강한 햇빛에 태양열을 흡수하여 차 안의 온도가 너무 높아지지 않도록 한다. 오보 특허의 투광율 조절 시스템은 최고의 투광률을 보장함으로써 운전자에게 새로운 공간 감각과 시각적 경험을 제공한다. 야트 GTC (그림 구성) 파노라마 바람막이 유리판 중소 양칸의 크기로 볼 때 탑승공간은 비좁지는 않지만 넓지는 않다. 차 안의 승객 네 명이 모두 자신의 공간을 즐길 수 있다.
정상적인 상황에서 신차 트렁크의 부피는 340 리터로 일반 용도를 만족시킬 수 있다. 야외 활동이나 장거리 여행을 좋아한다면 뒷좌석을 쓰러뜨리고 1070 리터의 수하물 공간을 얻을 수도 있습니다. 야트 GTC 파노라마 바람막이 유리판의 차체가 낮지 않아 더 높은 짐을 실을 수 있기 때문에 산악 자전거 두 대를 휴대해 야외 운동을 하는 것은 문제없다는 점도 주목할 만하다.
아스트라GTC 파노라마 바람막이 유리는 운전 시선에 매우 도움이 된다.
주행 상태에서 4 개의 잘 덮인 좌석은 차량이 회전할 때 모든 승객이 좌우로 흔들리지 않도록 보장한다. 새 차의 매달림 설정은 단단하고 견고하며 울퉁불퉁한 노면에 대한 처리는 그런대로 괜찮은 편이지만, 큰 움푹 패인 곳을 통과할 때 차체 점프가 뚜렷이 드러난다. 이는 조작성을 추구하는 타협이기도 하다. 소음 처리의 경우, 도로 소음과 바람 소음은 상대적으로 경미하지만, 1.8 리터 엔진의 고속 작동 소음은 여전히 두드러진다. 동력 방면에서 야트 GTC 파노라마 바람막이 유리판에는 차세대 ECOTEC 1.8 리터 D-VVT 엔진이 장착되어 있어 회전 속도와 부하에 따라 흡기 시간을 자동으로 제어하여 동력 출력을 더욱 원활히 할 수 있습니다. 저속할 때, 엔진 기름가스 혼합이 더 충분하여 토크를 효과적으로 높였다. 회전 속도가 3400 회전에 이르면 흡기 여정을 단축함으로써 근풍량이 두 배로 증가하여 마력 출력을 효과적으로 증가시킨다.
데이터 측면에서 1.8 리터 엔진의 전력 및 토크 출력은 각각 103kW/6300rpm 및 175Nm/3800rpm,/KLOC 입니다. 운전자가 액셀러레이터를 밟기만 하면 동력이 즉시 나타나 4 단 자동 변속기와 일치한다. 조작 성능 측면에서 쌍문야트 GTC 파노라마 바람막이 유리판은 격렬한 상태에서 4 문판보다 더 안정적이고, 꼬리는 더욱 안정적이며, 고속으로 울퉁불퉁한 움푹 들어간 구멍도 도로에서 벗어나기 쉽지 않다. 자동차는 그립력이 더 좋은 스티어링 휠을 갖추고 있어 회전도 더욱 민감하다.
산길에서 테스트한 결과, 새 차가 굽힐 때 한계에 가까워도 핸들을 더 돌리면 뒷부분이 여전히 바깥쪽으로 미끄러져 반응이 직접 느리지 않고 성능차의 조작수준에 가까워진다. 하지만 골프 GTI 에 비해 신차의 보정 특성이 후자보다 편하지 않다.
아스트라GTC 파노라마 바람막이 유리판에는 스타일리시한 외부 라인과 파노라마 바람막이 유리가 있어 쾌락주의 자동차라고 할 수 있지만 이에 국한되지는 않는다. 가끔 석방하고 싶을 때, 완전히 조작할 수 있어 안팎을 겸업한다고 할 수 있다.