이디안 관찰｜머스크의 음모와 음모

소셜 네트워크에서 늘 거침없는 발언을 해온 엘론 머스크가 최근 큰 소식을 전했습니다. 테슬라가 오토파일럿 자율주행 시스템의 소스코드를 포함한 관련 소프트웨어 라이선스에 개방적이며, 배터리도 기꺼이 제공하겠다는 것입니다. 다른 자동차 제조업체에 전력 시스템을 제공합니다.

이 말이 나온 지 얼마 지나지 않아 공개된 오토파일럿 소스 코드의 일부가 이미 Tesla 공식 웹사이트에 공개되었습니다.

머스크는 테슬라가 경쟁사를 무너뜨리려는 것이 아니라 순전히 재생 가능 에너지 개발을 촉진하기 위해 이 일을 하고 있다고 다짐했습니다.

대부분의 기업이 핵심 기술과 특허를 위해 싸우는 동안 머스크는 반대 방향으로 나아가 오픈 소스 특허권을 아낌없이 발표했습니다. 이 성명은 즉시 외부 세계에서 칭찬으로 가득 차 있으며 모두가 칭찬합니다. 머스크는 전형적인 올드 머니(전통 귀족)이자 돈을 사랑하고 지혜롭게 돈을 버는 신사입니다.

그러나 인터넷과 자동차계의 반응은 그다지 우호적이지 않았다. 머스크에게 박수를 보내기는커녕, 머스크가 또 '희망적인 생각'을 하고 있다는 것을 암시하는 표정까지 지었다. ?

노골적인 "전유주의자"

이것은 이상합니다. 항상 개방성, 즐거움, 자유 및 평등을 가장 중요하게 생각하는 인터넷 업계에서는 오픈소스가 좋은 일인데 머스크는 왜 야유를 받는 걸까요?

알고 보니 전통적인 자동차 회사들과 달리 테슬라는 탄생부터 인터넷 오픈 플랫폼과 긴밀하게 묶여 있었고, 본질적으로 오픈소스 '유전자'를 갖고 있는 것으로 드러났다. 테슬라는 다수의 오픈소스를 채택하고 있다. 소프트웨어는 Linux Kernel, Buildroot, Busybox, QT 등과 같은 운영 체제 및 기능을 구축하는 데 사용됩니다.

오픈소스 라이선스 GPL에 따르면 오픈소스 소프트웨어는 타인이 자유롭게 사용해 보고 수정할 수 있지만, 이러한 오픈소스 코드를 사용하는 소프트웨어는 프로그램 소스 코드도 고객에게 공개해야 한다는 전제가 있다. 따라서 Tesla가 고객에게 오픈소스를 제공한다는 것은 외부인이 생각하는 자발적인 기여가 아닙니다. 엄밀히 말하면 반드시 이행해야 하는 의무입니다. ?

그런데 이 부분에 있어서 테슬라의 성과는 만족스럽지 못하다. ?

머스크에 대해 잘 아는 사람이라면 거의 가끔씩 그의 소셜 네트워크에 "오픈 소스"라는 단어가 등장한다는 사실을 알고 있지만 이러한 자랑은 실제로 실현되는 경우가 거의 없습니다.

예를 들어, 테슬라는 이미 2014년 초 오픈소스 운동의 정신에 따라 테슬라가 소유한 전기차 특허장벽을 해체하고, 다른 회사에 관련 기술을 사용할 수 있는 권한을 부여하며, 더 이상 공개하지 않겠다고 발표했다. Tesla 기술을 선의로 사용하는 사람을 상대로 특허 소송이 제기될 것입니다.

2018년 머스크는 해커 컨퍼런스에서 오토파일럿 기능을 공격으로부터 보호하기 위해 사용되는 테슬라의 보안 소프트웨어에 대한 공개 승인을 추진하고 결국 다른 자동차 제조사의 상용화를 허용하겠다고 밝히며 예전 문제를 다시 재검토했다. 사용.

자유 소프트웨어 보호 협회는 Tesla가 많은 약속을 했지만 마침내 2018년경 GPL 라이선스를 준수하기 위한 조치를 취하기 시작했으며 여러 CCS(모든 GPL 바이너리에 대한 완전한 해당 소스 코드)를 비공개로 제공했다고 밝혔습니다. Model S의 버전은 후보 버전이지만 이러한 소스 코드의 무결성은 GPL 요구 사항을 충족하는 것과는 거리가 멀습니다. ?

인터넷의 가장 중요한 정신은 개방과 공유이기 때문에 이 서클 사람들의 눈에는 머스크는 아무것도 주지 않고 물건만 가져가는 철저한 '사용인'일 뿐입니다. 반품.

아직도 샤오펑을 쓸 생각이 있으신가요?

공교롭게도 자동차 업계도 머스크가 인터넷에 올린 대담한 발언에 의구심을 품고 있다.

"얼마나 열어야 하나? 상징적으로 아니면 완전히 열어야 하나? 언제 열릴 것인가? 언제까지 열릴 것인가? 누구에게 열릴 것인가? 그리고 다른 자동차 회사의 기술 기준도 호환될 수 있는가?" 다른 자동차 회사가 이를 활용할 수 있습니까? 일련의 다른 문제는 불확실하며 추가 구현이 필요합니다."라고 Bitauto Research Institute의 수석 분석가 Zhou Lijun은 First Electric Network와의 인터뷰에서 대답했습니다.

또한 많은 사람들이 "테슬라의 소스코드? 샤오펑이 필요없다고 감히 요구하지도 않는데..."라는 직설적인 댓글도 많이 달렸다.

말하자면 이 가운데 양대 자동차 제조사인 Xpeng과 Tesla 사이의 불화를 언급하지 않을 수 없습니다. 그들은 한때 "친구"였습니다. Xiaopeng은 한때 Tesla의 특허 기술을 사용했다고 공개적으로 인정했습니다. 그들은 또한 "적"이었습니다. 두 사람은 작년에 Autopilot 소스 코드에 대해 완전히 빠졌고 주저하지 않고 법정에갔습니다.

2019년 3월 Tesla는 퇴사 후 Xpeng으로 전환한 전직 직원인 Autopilot의 시각 과학자 Cao Guangzhi를 상대로 소송을 제기했고, Xpeng이 해당 직원을 통해 Tesla의 관련 소스 코드를 훔쳤다고 판단했습니다. . 이후 Xpeng P7이 공식 출시될 당시 머스크는 Xpeng의 기술이 Tesla의 표절이며 표절이 제거된 이전 버전이라고 소셜 미디어를 통해 공개적으로 비난했습니다. 오늘의 모든 자율주행 소스코드 요구사항입니다. Xiaopeng은 마침내 Tesla가 너무 멀리 나아갔다고 직접적으로 비난했습니다. 이 분쟁은 많은 논란을 불러일으켰으며 아직 해결되지 않았습니다.

업계 입장에서 볼 때 머스크는 무대 앞에서 대중들 앞에서 늘 당당하고 당당하게 오픈소스 공유와 업계 발전 촉진을 이야기한다. 그는 경쟁사를 향해 총을 겨누고 있으며, 자신을 위협하는 동료를 소송의 수렁에 끌어들이기 위해 지적 재산권 보호라는 명분을 사용합니다. 이 "양면" 스타일은 불쾌감을 주지 않기가 어렵습니다. ?

수입을 창출하려면? 근육 자랑? 표준 수립

과거 Tesla와 Xpeng Motors 사이의 논쟁을 떠나, 이 오픈 소스가 실제로 최대한으로 구현될 수 있다면 머스크가 이 오픈 소스에 대해 진지하게 생각하는지 묻지 않을 수 없습니다. 그는 산업 발전에 헌신하고 있으며 이기적인 동기가 전혀 없다고 주장합니다.

자동차 분석가 장샹은 "오토파일럿 소프트웨어 코드 개발은 손이 많이 갈 뿐만 아니라 비용도 많이 든다. 이 결과를 테슬라 자체 제품에만 활용한다면 그들의 1년 계획 판매량은 약 500,000대의 차량에 불과하므로 비용 공유가 충분하지 않으며 이는 열심히 작업한 코드를 완전히 활용할 수 없다는 것을 의미합니다. 이제 오픈 소스를 선택하면 더 많은 자동차 회사가 코드 저작권을 구매하게 될 것이며 이는 또한 일부 수익을 가져올 것입니다. 그리고 코드 공유가 점점 트렌드가 되고 있는 바이두의 아폴로, 포드 등도 자체 자율주행 소스코드를 공개하기 시작했는데, 이는 자동차 업계의 발전 트렌드이기도 하다. 맞습니다.”

물론, 지금은 대부분의 자동차 회사가 자체 계획을 가지고 있기 때문에 많은 자동차 회사가 구매할 것이라고 생각하지 않습니다. "라고 장샹이 덧붙였다. ?

비즈니스에서는 수익을 늘리기 위해 소스를 오픈하는 것은 이해할 수 있지만 대부분의 자동차 회사의 눈에는 머스크가 이번에 오픈소스를 추진하는 동기는 결코 단순하지 않습니다.

“현재로선 우리가 분명히 알 수 있는 것은 테슬라의 개방적인 태도뿐이며, 결국 오픈소스는 크게 두 가지 목적만을 위해 존재한다. 하나는 자신의 강점을 보여주는 것이고, 다른 하나는. 의도적으로 자체 표준을 설정할 수 있다는 것입니다.”라고 Zhou Lijun은 말했습니다.

Xpeng Motors의 창업자인 He Xiaopeng도 Weibo에서 머스크의 "가면"을 직접 벗겨내며 이 사실을 숨기지 않았습니다. 기업의 개방성은 더 큰 경쟁을 의미합니다. 서로 다른 유전자, 서로 다른 거리, 서로 다른 경로를 의미합니다.”

표면적으로 Tesla는 소스 코드를 마음대로 사용할 수 있도록 문을 열고 전 세계의 방문객을 환영했습니다. 그리고 그에 상응하는 특허는 남을 위해 자신을 희생하는 아낌없는 기부이지만, 그 개방형 기술이 실제로 많은 제조사에서 채택된다면 테슬라의 기술논리와 표준이 점점 더 많은 사람들에게 받아들여질 것이라는 뜻, 즉 보편성이 있게 될 것이라는 뜻이다. 강화되고 최종 결과는 Tesla가 전체 전기 자동차 산업을 정의하고 절대적인 발언권을 갖게 되는 것입니다.

늘 기민하고 오만했던 전통 자동차 회사들은 오랫동안 머스크의 마음을 통해 지켜봤다. 비록 현재 테슬라가 전기차 소프트웨어, 배터리 등 핵심 기술 분야에서 선두 자리를 차지하고 있지만, 이 역시 인정받고 있다. 세계적인. 그러나 여기서 멈추려 하는 사람은 아무도 없고, 가까운 미래에 테슬라의 기준을 완전히 따르려는 사람도 없고, 코에 이끌려 결코 앞서지 못하는 사람도 없습니다.

따라서 대부분의 자동차 회사, 특히 업계의 기존 자동차 회사와 신생 자동차 회사는 자신의 생존 보장과 장기적인 경쟁력 유지를 위해 주저하지 않고 독립적인 개발을 선택합니다. 그는 핵심 기술에 희망을 걸었고 점점 더 커지고 강해졌으며 업계 표준의 최고 권위자가 되었습니다.

그러나 안타깝게도 오픈소스를 통해 전기차 산업을 통합하겠다는 그의 야심은 자동차 회사들을 속이는 데 실패했다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.