볼보는 항상 세계에서 가장 안전한 차로 여겨져 왔으며, 일계차도 항상 가장 얇은 차로 여겨져 왔기 때문에 이 그림에서 일계차와 볼보의 추돌 사고로 많은 사람들이 볼보가 정말 안전한 차라고 외쳤고, 일계차는 눈에 띄게 손색이 없었다. 오늘은 일계차가 좋은지 아닌지 먼저 토론하지 않겠다. 한마디로, 이 볼보가 세계에서 가장 안전한 차인가요?
안전벨트 조상
자동차 안전에 대해 말하자면, 자동차에 필요한 안전시설인 3 점 안전벨트에 대해 말해야 한다. 3 점 안전벨트는 볼보 수석 안전엔지니어 닐스 볼린 (Niels Bolin) 이 발명한 것으로, 안전을 위해 볼보는 다른 자동차 제조사에게 3 점 안전벨트를 무료로 제공한다. 65438 부터 0968 까지 미국은 모든 신차에 안전벨트를 착용해야 한다고 규정하고 있다. 2002 년에 이 위대한 안전 엔지니어가 사망했을 때 볼보는 그가 발명한 안전벨트의 축적이 이미 보존되었다는 것을 계산해 보았다.
안전벨트의 발명자이긴 하지만 볼보가 가장 안전한 차라고 하기에는 너무 이르다.
동급호차보다 조금 안전합니다.
볼보가 얼마나 안전한지, 벤츠가 얼마나 편한지, BMW 의 조작성이 얼마나 우월한지, 아우디의 기술이 얼마나 멋졌는데, BMW 의 편안함이 벤츠보다 얼마나 나쁜가? 나는 거의 그렇게 나쁘다고 생각한다. 각 브랜드마다 장점이 있지만 다른 분야가 서툴다는 뜻은 아니므로 볼보의 안전은 동료보다 안전할 수 있습니다.
실제 데이터로 말하다
하지만 더 안전하더라도 실제 데이터로 말해야 한다. 위의 두 그림은 아우디 Q7 과 볼보 XC90 에 대한 20 15 년 유럽 NCAP 테스트 결과입니다. 사진에서 볼 수 있듯이, 두 대의 차는 수동적인 안전승무원 보호 방면에서 아주 잘 해냈고, A 기둥은 꼼짝도 하지 않았다. 실험 데이터를 보면 XC90 은 37 점, Q7 은 36. 1 점을 얻었고, 그 차이는 40% 사건에 있다.
악마의 시련은 여전히 손색이 없다.
ENCAP 외에도 IIHS 라는 보안 테스트 기관이 있으며 국제적으로 대중에게 인정받고 있습니다. IIHS 의 시련은 ENCAP 보다 더 잔인하고 가혹하다. IIHS 는 매우 비정상적인 25% 중복률을 가지고 있지만 시험이 있으면 수험생이 있다. 위 그림은 볼보 S80 과 벤츠 E350 의 테스트 결과입니다.
위의 그림에서 볼 수 있듯이, 두 차의 조종석은 모두 완전성을 유지했지만, 벤츠가 승객을 고정시키지 않은 이유를 알 수 없다. 머리를 A 기둥에 부딪혔다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 충돌 후 두 차의 가장 큰 차이점은 벤츠가 완전한 바퀴 매달림을 유지하는 반면 볼보는 부러진 팔 원리를 사용하여 자신을 보호한다는 것을 알 수 있다. 바퀴 매달림이 파괴된 후, 어떤 사람들은 이것이 볼보의 의도적인 설계의 결과라고 말한다.
다음은 차의 지붕에 대한 강도 테스트로 덕계차가 확실히 단단한 결론만 낼 수 있지만 사고 중 차량의 외부 변형 정도만 통해 차량의 안전성을 판단하는 것은 과학적 근거가 없다는 것을 보여준다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언)
볼보는 다른 럭셔리 브랜드보다 안전 분야에 더 많은 노력을 기울였다고 할 수 있다. 첫째, 볼보는 자체 교통사고 연구부서를 설립하고 볼보 자동차 안전시스템의 기준과 볼보만의 3 대 안전검사 방법을 제정했고, 두 번째는 현재 각종 주동적인 안전장치가 있어 세계 다른 자동차 제조업체보다 앞서고 있다.
위 그림의 고철 더미는 자동차 폐기물로 만들어졌는데, 이 고철은 볼보 안전센터 로비가 막 들어온 곳에 놓여 있다. 의미가 어디에 있는가, 독자 자신의 체험에 달려 있다.