● 현수교의 개념

이름에서 알 수 있듯이, 자유 하강을 나타내는 차축은 차축 타이어가 상승 후 지면을 떠날 수 있게 해 줍니다. 우리는 또한 그것을 현수교라고 부른다. 우리의 가장 흔한 현수교는 일반적으로 추진력이 없는 보조교이다.

트랙터 보조 현수교는 좋은 경제성을 가지고 있다. 중적재할 때는 내려놓고 무게를 견딜 수 있고, 공재할 때는 들어 올릴 수 있다. 리프트 다리의 타이어는 지면과 마찰이 없어 기름 소비를 줄일 수 있다.

흔히 볼 수 있는 트랙터 현수교는 하중지지 다리일 뿐, 전동 기어 구조가 없고, 무게가 가볍고, 유지 보수가 더 간단하다.

● 선행: 제한된 기술로 부하를 늘리는 데 사용됩니다.

국내 초기의 현수교는 1970 년대에 나타났다. 당시 국가경제기술조건의 제한을 받아 2 차 회사는 원래 5 톤 화물차를 기초로 보조바퀴를 설치해 8 톤 화물차의 설계를 완성해 당시 화물차의 중장비 수요를 만족시켰으며, 이는 우리나라 현수교 기술 응용의 초기 형태여야 한다. 오늘날에도 특수 차량 분야에서는 익숙한 스프링클러나 유조선, 쓰레기 수거차 등 비슷한 디자인을 볼 수 있다.

● 중기: 잘못된 관리, 심각한 변경.

급속한 경제 성장 기간, 특히 90 년대 중반 이후 물류 운송 시장의 무질서한 관리로 인해 차종을 바꾸는 현상이 많이 발생했고 민간에도 각종 개조가 발생했고, 많은 것은 정책법규에 대처하기 위한 것이었고, 현수교 내력 기능이 없어' 견인차' 라고도 불렸다. (* 역주: 역주, 역주, 역주, 역주, 역주, 역주, 역주)

● 후기: 정책 제한으로 인해 현수교는 기본적으로 사라졌다.

"도로법" 이 공포된 후, 이미 과부하를 다스리는 조치를 취했다. 사용자의 차량에 대한 수요를 충족시키기 위해 제조업체도 각종 현수교의 계열 제품을 내놓았는데, 다음은 우리가 본 고전적인 차량들이다.

이 기간 동안 허점을 이용하기 위해 많은 불법 수정이 있었다. 2007 년 국가발전개혁위는 승강교 차종의 공고를 취소하고 이 차종의 생산 판매를 금지했다. 그중에서도 중기 HOWO 의 현수교 시리즈차종이 가장 큰 영향을 미쳤으며, 당시 이 기술은 전용과 공사차 제품에만 적용되었다. 그런 다음 현수교 모델이 중국에서 점차 사라지기 시작했다.

● 지금: 모터쇼가 등장하고 현수교가 정상 궤도로 돌아온다.

상하이 모터쇼에서 동풍 상용차는 국내 최초의 특허 기술을 채택한 신형 장두룡을 선보였다. 더 이상 간단하게 현수교라고 부를 수 없다. 리프트 기능도 있지만 뒷축에는 운전 능력이 있습니다. 특히 뒷축의 샤프트 헤드에는 4x2, 6x2, 6x4 구동 형태 사이를 수동으로 조절할 수 있는 반축 메쉬 제어 시스템이 있습니다.