Bmw 1 시리즈

UKL 플랫폼에서 태어났고 레이아웃은 전구체로 바뀌었고, 전면 매달림은 맥퍼슨식 독립 매달림, 후면 매달림은 다중 링크 독립 매달림, 최소 거리 간격은 140mm 입니다.

운전 경험

후진을 강조해온 BMW 는 현재 1 시리즈에서 전구체를 사용하고 있습니다. 운전 경험이 나빠지는지 아닌지는 많은 사람들이 관심을 가질 것이다. 사실 BMW 1 계통의 전구는 이전 후승과 뚜렷한 차이를 느끼지 못하고 방향 정확도와 방향 지향성이 모두 좋다.

프론트 서스펜션

국산 BMW 1 계는 매우 표준적인 맥퍼슨식 전면 서스펜션을 사용했고, 발톱은 알루미늄 합금 소재이고, 아랫팔은 이중층 펀치 강판으로 강도는 큰 문제가 없다. 반면 수입 1 시리즈는 알루미늄 합금 쌍구 매달림으로 조절이 가능합니다. 물론 국산은 원가를 절약하기 위해서도 나무랄 데가 없다.

받침대를 내리다

1 시리즈 서브프레임은 반프레임 구조, 즉 속칭 빔으로, 재료는 이중층 펀치 강판이다. 그러나 서브 프레임의 양쪽 끝에는 알루미늄 합금이 나사로 연결되어 전면 탱크 프레임까지 뻗어 있어 전체 프레임 서브 프레임입니다.

전체 프레임 서브 프레임은 정면의 강도를 증가시키고 충돌 시 섀시에 충격을 분산시켜 승객석의 무결성을 보장합니다. 무게를 줄이기 위해 전면 프레임은 알루미늄 합금 소재를 사용합니다.

리어 서스펜션

BMW 1 시리즈의 리어 서스펜션은 멀티 링크 리어 서스펜션을 사용하며 구조는 복잡하지 않으며 알루미늄 합금 대신 강철을 사용합니다. 멀티링크 서스펜션은 차량의 편안함을 보장하고 차량의 조작성을 높일 수 있다.

섀시 전체

BMW 1 시리즈의 전체 섀시를 살펴보면 넓은 면적의 날개판이 있고, 엔진 하익판은 강판으로 더 나은 보호 역할을 할 수 있다. 섀시의 날개판은 부드러운 유리 섬유로 날개판 안쪽에 방음면이 있어 BMW 1 계통의 NVH 수준이 더 좋습니다. 전체 배기관은 전체 단열 기와로 덮여 있어 열이 객차에 들어오는 것을 효과적으로 막을 수 있다.

Bmw 1 시리즈 충돌 회피 빔

앞 충돌 방지 빔은 알루미늄 합금으로 보행자 보호 거품이 있고, 에너지 흡수 상자도 알루미늄 합금이지만 구멍과 주름은 없습니다. 후면 충돌 방지 빔은 단층 펀치 강판이다. 탈부착 가능한 구조이지만 에너지 흡수 상자는 없습니다.

전면 충돌 빔

BMW 1 시리즈의 앞 범퍼 두께는 밀리미터 수준이며, 양면은 전조등 아래로 뻗어 80% 가 넘는 적용 영역을 통해 다양한 각도의 정면 충돌 실험에 대처할 수 있습니다. 충돌 빔의 양쪽에는 에너지 흡수 메커니즘이 없으므로 에너지 흡수 대신 알루미늄 합금의 항복 강도를 사용하려는 의도여야 합니다.

충돌 빔 아래에는 차 밑에 끼어 있는 행인을 배치할 수 있는 아주 가는 알루미늄 합금 빔이 있다. 이렇게 많은 알루미늄 소재를 보면 BMW 1 시리즈가 전구로 바뀐 후 이들 앞에서 대량의 감량을 했다는 것을 알 수 있다.

후면 충돌 방지 빔

BMW 1 시리즈의 후면 충돌 방지 빔은 이전 빔보다 훨씬 간단합니다. 두께가 몇 밀리미터에 불과한 열 성형 강판입니다. 양쪽 끝에는 에너지 흡수 상자가 없어, 일을 훔치고 재료를 줄인 혐의가 있다.

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