10 10 월 1 일, 테슬라 중국 공식 홈페이지에 국산차종? 3 표준 수명 업그레이드 가격이 276,5438+0,000 원에서 249,000 원으로 떨어졌나요? ,? 항속 마일리지가 445 km 에서 468km； 로 업그레이드되었습니다. 국산차종? 3 긴 항속 뒷바퀴 구동판 가격 인하 34,654,38+0.5 만원에서 30 만 99 만원.
이것은 이미 테슬라 차종입니까? 3 중국 시장 여섯 번째 가격 인하, 국산 차종과 비교? 3 표준항속판 초기 35.58? 만 원의 가격, 단 1 년 만에 가격이 65438+ 만 원을 넘어섰다.
미친 가격 인하 뒤에 공식적인 해석은 원가를 낮추는 것이다.
테슬라의 반응에 따르면, 업데이트된 모델 3 표준항속 업그레이드판이 원래의 삼원 리튬 배터리에서 인산 철 리튬 배터리로 갱신되어 배터리 비용이 통제되는 것도 이 차종의 가격이 하락한 이유다.
덧붙여, 올해 5438 년 6 월+10 월 테슬라 상하이 공장의 부품 국산화율은 약 30%, 2020 년 7 월에는 70%-80% 로 상승할 것이다. 2020 년 말 테슬라 차종을 만들 예정이다. 3 100% 부품의 국산화 재지정을 실현할 것이다.
고비용 부품 국내 구매가 점진적으로 이뤄짐에 따라 모델 3 의 가격이 더욱 낮아질 수 있다.
비용 절감이 국산 테슬라 차종이라는 것은 부인할 수 없는 일인가? 3 잦은 가격 인하, 가격 하락도 어느 정도 테슬라 충동을 도왔다. 즉, 비용 절감은 한편으로는 충동이 진정한 목적이다.
테슬라는 지난해 65438+ 10 월 국산차종을 발표했습니까? 3, 가격 포지셔닝은 해당 수입 모델보다 낮습니다. 당시 신차는 호화 중형차로 정의되었기 때문에 국내 신에너지 시장에서 상대를 찾기가 어려웠다. 올해 4 월 붕붕 P7 이 진입함에 따라, 우리는 직접 국산 차종을 겨냥할 것인가? 3; 그렇다면 비아디는 자신의 자원과 인산 철 리튬' 블레이드 배터리' 의 로딩으로 비아디한을 내놓아 자주브랜드와 테슬라 모델 분야의 또 다른 브랜드가 되었나요? 3 상 경쟁 전기 자동차. 경쟁자가 끊임없이 진입함에 따라 소비자들은 제품에 새로운 선택을 하게 되었다.
이를 위해 테슬라가 중국 시장에서 가장 눈에 띄는 방법은 가격을 인하하고 단말기 가격을 여러 차례 조정하여 시장에서의 제품의 흡인력을 유지하는 것이다. 판매량의 안정적인 증가는 단말기 가격의 하락과 밀접한 관련이 있다. 이 과정에서 사용자는 계속 테슬라의' 부추' 가 될 것이다. 많은 차주들이 테슬라의 잦은 가격 변동에 불만을 품고 있지만, 사람들은 여전히 테슬라의 가격 유혹을 견디기 어렵다.
시장의 경우, 테슬라는 새로운 에너지 분야의 선구자로서 후발주자가 제품 수출의 앵커로 사용되는 경우가 많으며, 특히 가격 포지셔닝에서는 테슬라와의 경쟁에서 반드시 자신의 장점을 겸비할 것이다. 예를 들어 P7 의 판매가격은 22 만 99 만-34 만 9900 원, 비아디한의 판매가격 범위는 26 만 5438+0.98-27 만 9500 원이다. 가격대에서 테슬라 차종과 함께? 가격 구간에는 일치하는 점이 있지만 저가 구역에서는 여전히 일정한 차이가 있다. 이 접근법의 가장 분명한 동기는 가격 대비 성능을 발휘하여 시장 점유율을 선점하는 것이다.
오늘날, 비용 통제의 우세로 테슬라는 이미 가격을 25 만 이하로 끌어올리는 데 성공했으며, 미래에는 가격을 더 탐구할 수 있을 것이다. 따라서 경쟁사들에게는 시장 경쟁에서 가격 대비 성능으로 흡인력을 얻기가 어렵다. 반대로, 이 방법은 테슬라가 더 나은 충동을 갖도록 도울 것이다.
테슬라 자신에게는 중국 시장에서 장기적이고 안정적인 발전을 위해서는 고유의 사용자 집단을 모아서 자신의 사용자 장벽을 세워야 한다. 이것은 사부님이 해야 할 일이고, 반드시 해야 할 일이다. 가격 인하를 통해 사용자 집단을 강탈하는 방식이 의심할 여지 없이 가장 빠르다.
데이터는 이미 이 점을 설명했다. 20 19 년 테슬라는 전 세계적으로 전기자동차 367500 대를 납품했는데, 그 중 중국 시장 기여도 13% 로 전년 대비 50% 증가했다. 테슬라의 중국 시장 매출은 29 억 7900 만 달러로 20 18 년10.757 억 달러보다 69.55% 증가했다. 2020 년에 테슬라는 이미 50 만 대를 목표로 정했다. 하지만 현재의 테슬라에게 50 만 원의 연간 판매량은 충분치 않다.
최근 통계에 따르면 테슬라의 시가는 4044 억 5 천만 달러로 도요타 184645 억 달러의 두 배 이상으로 세계 시가가 가장 높은 자동차 기업이 됐다. 그러나 연간 판매량이 50 만 대밖에 안 되는 테슬라에게 이 4044 억 4 천만 달러는 거품에 더 가깝다. 위험 방지 능력과 지속 가능한 수익성에 대해 말하자면, 테슬라는 도요타, 대중 등 연간 판매량이 천만 대 이상인 국제 거물보다 훨씬 못하다.
앞서 머스크 (WHO) 는 테슬라가 2030 년까지 연간 2 천만 대의 자동차를 생산하는 목표를 달성했다고 공식 밝혔다. 이는 향후 예상되는 연간 판매량이 1000 만 대에 이를 수 있다는 것을 의미한다. 머스크: "우리의 임무는 사람들이 차를 살 수 있게 하는 것입니다. 지금 가장 큰 문제는 우리 차가 충분히 싸지 않다는 것이다. 우리는 반드시 이 문제를 해결해야 한다. "
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.