20 만 9900 위안은 F7 의 최종선과 성의를 제시한다. 301.90,000 은 Fanfei 의 포지셔닝과 비전을 지원합니다. 22 만 9900 ~ 26 만 99000 의 실제 거래량은 SAIC 의 마지막 싸움의 결심을 보여준다.
현재 지능기 L7 과 Fanfei R7 판매가 부진한 상황에서 이 가격 스타일은' SAIC' 가 아닌 Fanfei F7 이 너무 많이 실었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
F7 은 Fanfei 브랜드, SAIC 그룹, 상해성에 대해 성공만 할 뿐 실패해서는 안 된다.
그들 때문에, 그들은 자신의 실력을 증명하거나 이 시대를 따라잡기 위해 폭발적인 새로운 에너지 제품이 절실히 필요하다.
전체 발표회에서 번피 F7 은' 럭셔리+편안함' 을 바짝 둘러싸고 동력과 조작에 대해서는 아무 말도 하지 않고 결국 20 만 9900 원의 시작 가격을 제시하여 쉽게 전체 장을 폭파시켰다.
나는 Fanfei F7 이 정말로 깨달았다고 말할 수 밖에 없다.
국내 대부분의 20 만급 순수 전동차 소비자들에게는 자동차 업체가' 럭셔리+편안함' 을 잘 하면 충분하기 때문이다. 결국 누가 차를 사서 매일 바람을 피웠습니까?
물론 가격도 제자리에 있어야 한다.
만약 당신이 Fanfei F7 에 대해 아무것도 모른다면, 그것이 비아디한 EV 와 붕붕 P7i 와의 크기 차이를 살펴보시기 바랍니다. 이것은 표준 중대형 차이다. (제로 달리기 C0 1 을 넣지 않는 이유에 관해서는, 나는 작은 공장과 큰 공장의 물건이 여전히 비교가 되지 않는다고 말할 수 밖에 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) ) 을 참조하십시오
그런 다음 주요 판매 모델의 하드웨어 매개 변수를 살펴보십시오. Fanfei F7 은 권력과 통제를 강조하지는 않지만, 그 실력은 거기에 놓여 있어, 눈에 띄는 사람은 모두 알고 있다.
다른 실력의 경우 표준 43 형 트리플 스크린, 8 인치 후면 엔터테인먼트 스크린, 16 스피커, 하이 패스 8 155 칩, 프레임 없는 도어, 전면 유리+4 도어 창 2 층 방음 유리, 전동 트렁크 도어, 메인 드라이브
만약 20 만 9900 원의 기본가격을 결합한다면, 번피 F7 은 이번에 폭파를 목표로 한 것이다. 이전의 폭불을 없애고 자신을 폭불로 만드는 것이다.
차량 선택에서 나는 개인적으로 22 만 9900 원의 고급판을 선호한다. CLTC 표준에 따라 576km 의 순항만으로도 충분하며, 기본판 서성 PILOT 스마트 운전 시스템은 가장 많이 사용되는 L2 급 운전 보조 기능도 제공합니다.
만약 배터리 대여 모델을 선택해서 차를 산다면, 번피 F7 프리미엄 나체 가격은 65,438+04.59 만원에 불과하며, 차 한 대만 달랑 달랑 달면 갈 수 있어 정말 향기롭다.
그러나, 차종을 선택할 때, 나는 여전히 Fanfei F7 의 조심기를 발견했다. 다행히 많지 않다.
첫째, 바흐 곤돌라가 가장 큰 판매점으로 좌석 업그레이드 가방과 분위기 업그레이드 가방은 선택복을 통해 얻는 것은 적절하지 않다.
또한, 나는 왜' NAPPA 리얼 가죽 좌석, 초극세사 천장 +ABC 기둥, 전기 흡입문' 을 분위기 업그레이드 가방으로 포장해야 하는지 이해할 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 그들 사이에는 필연적인 연관성이 없는 것 같다.
서성 PILOT 의 소프트웨어 패키지는 시한부 권한 내에서 3 만 달러, 중급형 모델만 사용할 수 있고 하드웨어는 2 만 달러밖에 증가하지 않는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 3 만 원짜리 패키지가 좀 비싸지 않나요?
또한 10000 원짜리 선장펀드는 7,000 원짜리 좌석 업그레이드 가방, 4,000 ~ 5,000 원짜리 자동차 페인트 컬러와 같은 일부 구성이 선택품으로 바뀌었다는 느낌을 주었다.
20 인치 허브를 원하시면 5,000 원을 더 넣어야 하는데 가격이 적당합니다. 제조사는 이런 방식을 통해 모든 사람들이 가능한 한 빨리 주문할 것을 독촉하기를 희망하며, 완전히 이해할 수 있다.
이러한 선택적 구성과 제한된 권익에 비해 F7 의 최종 성공은 발전소 건설 속도에 달려 있다고 생각합니다.
웨이라이 (WHO) 가 일부 팬들을 수확할 수 있었던 것은 극도의 서비스 외에도 발전소의 인기공을 바꾸는 데 없어서는 안 되며, 심지어' 전기구 방' 이라는 개념까지 해고했다.
대체차종으로서, 번피 F7 은 경쟁품에 비해 가장 큰 해자가 되어야 한다. 아무리 호화롭고 편안한 조종석이라도 시간이 지날수록 친구들에게 학습과 추월, 아무리 우수한 가격 대비 성능도 기술의 진보와 비용 절감으로 더 이상 우세하지 않게 된다.
Fan Figuan Network 에 따르면, 강화 된 배터리에 대한 빠른 교환 특허로 인해 차량은 단 2.5 분 만에 전원 교환 작업을 완료 할 수 있으며, 전기 교환 인터페이스의 수명은 최대 5,000 회로 전체 수명 주기를 충당하기에 충분합니다.
그리고 배터리 대여 모델을 사용하면 77 킬로와트시판은 8 만 4 천, 90 킬로와트시판은 65438 만+만, 순식간에 팬피 F7 의 알몸 자동차 가격을10.5 만 원으로 끌어올릴 수 있다는 점도 잊지 마세요.
그러나, 현재의 소식으로 볼 때, 번피 F7 은 전력 거래를 대대적으로 발전시킬 의도가 없는 것 같다.
우선, 상해에는 세 개의 번피 발전소만 정식으로 생산에 투입되었고, 심항 등 도시는 아직 건설 중이며 진도가 현저히 느리다.
둘째, 웨이라이 (WHO) 와는 달리, 피피 F7 은 차를 살 때 이미 에너지 보충 형식을 잠갔다. 차를 살 때는 배터리 대여 모드만 사용할 수 있다는 얘기다. 배터리가 장착된 차를 사면 전기를 바꿀 수 없다. 고객서비스도 그렇게 합니다. 차량 인도 시 구분이 있는지 모르겠습니다. ) 을 참조하십시오
게다가, 웨이라이 대비 F7 의 배터리 임대료도 비싸다. 77 킬로와트 시간 버전을 예로 들어 보겠습니다. 이전 12 기간의 월세는 729 원이지만 13 기간부터 원가 1260 원, 연간15/Kloc 으로 돌아온다 참고로 웨이라이 75 도 배터리 월세는 980 원, 80 원의 봉사료는 1060 원입니다.
마지막으로, 많은 사람들이 눈치 채지 못한 세부 사항. 번피 F7 사용자 시한권권권익에는' 평생 보충에너지 선물' 이 포함돼 있으며, 첫 번째 비운영 차주는 최고 무료 충전전 1500 킬로와트/년 (KLOC-0/500 킬로와트/년) 까지 충전할 수 있다. 이 전기를 초과하면 전기 교환에도 추가 요금이 부과됩니다. 마찬가지로, 웨이라이 참고로, 웨이라이, 한 달에 최대 6 회, 한 번에 적어도 50 도 전기, 1 년에 3600 도 전기, 기본적으로 차 주인이 돈을 쓰지 않고 2 만 킬로미터를 달리게 할 수 있다.
사실, 권력 교환에서의' 얽힘' 은 이해하기 어렵지 않다. 웨이라이 발전소 교환은 전기 교환 모델의 선구자로서 큰 구위 우세를 차지하며 우상에 대한 독점을 형성하기도 했다. (윌리엄 셰익스피어,, 발전소, 발전소, 발전소, 발전소, 발전소, 발전소, 발전소)
많은 사람들이 모르는 것은 도시의 각 구역의 용량이 제한되어 있다는 것입니다. 발전소 교환에는 여러 개의 배터리가 동시에 충전되어 전력망에 많은 압력이 가해진다는 것입니다. 따라서, 웨이라이 교환소 부근에서 다른 브랜드의 교환발전소 건설을 승인하는 것은 매우 어렵다.
Fanfei 가 "두 배럴의 기름" 과 협력하여 발전소를 건설한다고해도, 지역 전력망의 허용 여부, 특히 상하이와 같은 토지가 부족한 도시에서는 도심 지역의 주유소에 새로운 발전소의 저항이 작지 않을 것입니다.
강저장 () 은 SAIC 와 번피 () 의 인지도가 높은 성시이며, 번피 () 자신의 발전소 교체도 펼쳐져야 한다. 결국, 이것은 Fanfei 고객의 차량 경험에 직접적인 영향을 미칠 것이다.
가격 친민의 판피 F7 은 SAIC 의 마지막 전쟁의 결심을 진정으로 보여 주었다. 그러나, 만약 F7 이 폭발이 되고 싶다면, 그것은 여전히 회로선을 바꾸는 데 더 많은 노력을 기울여야 한다.
초기 투입이 크고 과정이 어려울 것으로 예상된다. 하지만 저는 SAIC 가 폭발적인 새로운 에너지 브랜드를 필요로 하기 때문에 살 수 있다고 믿습니다.
이것은 SAIC 의 외관일 뿐만 아니라 상하이 자동차 공업 전체의 외관이기도 하다.
이 글은 이차호 현차 저자로부터 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.