키롄 고속도로 프로젝트-주요 프로젝트
영호 터널
영호 터널의 전체 길이는 5.108km 이고, 터널 주변암 조건은 매우 나쁘며, ⅴ 급 이상 주변암 비율은 70% 에 달한다. 지질 조건은 특히 복잡하고, 물 돌입 진흙 재해가 빈번하다. 시공이 매우 어렵고, 산사태가 빈번하며, 초기 변형이 심하여 (최대 30cm/ 일 정도) 안전위험이 매우 높다. "중국의 희귀한 터널, 강서 제 1 난터널" 으로 불린다. 20 14 년 5 월 6 일 9 시 28 분 영옥터널 좌동이 본격적으로 관통됐다.
오성강 다리
오성합수하대교는 인교, 보조공, 주교로 구성되어 있으며 전체 길이는 423 미터이다. 바쁜 영돈도로를 가로지르는 접근 다리의 경우, 벼랑 위에 말뚝 기초가 있고, 다른 무잔기둥은 모두 벽이 얇은 빈 교각으로, 최대 높이가 약 50 미터이며, 주교는 콘크리트 블록을 최대 48 개까지 매달아 시공이 매우 어렵다.
키롄 고속도로 프로젝트-특징
기술 응용 프로그램
키롄고속도로 건설자들은 도로 시공을 공정의 복잡한 세부 작업으로 분해했고, * * * 60 가지 표준 시공 방법과 공예를 제정했으며, 각 코너마다 엄격한 표준 시공 규범과 요구 사항을 시행한다. 도로 A5 에는 제량장이 표시되어 있으며, 제보는 프로젝트 운영에 의해 제정된 시공 방법과 공예에 따라 엄격하게 진행되며, 벨로우즈 위치 타이어 선반, 플랜지 선반, 웹 타이어 선반 세 가지 방식을 채택하고 있습니다. 기술적으로는 자동 스프레이 보양 기술, 고주파 진동 콘크리트 기술, 지능형 인장 기술 세 가지 기술이 도입되어 빔 생산이' 작은 작업장 가공' 에서' 공장화 생산' 으로 바뀌었다. 또한 A2 섹션 프로젝트부 1 1 대, 중, 작은 다리는 모두 자체 압축 콘크리트 시공을 사용합니다.
이 공사는 터널 수입과 초기 지지의 시공 품질에 대해 특수한 통제 조치를 취하여 터널' 제로 발굴' 을 실현하였다. 프로젝트 사무소에서 편찬한' 터널 공사 표준화 시공 매뉴얼' 에 따르면 모든 터널 개구부는' 0 오르막 구멍' 방식으로 시공되며, 발굴시 5 자가 도착해야 하며 터널 금고의 안정성을 유지하고 주변 생태를 보호한다. 터널 초기 지지대 강철 아치 간격과 스프레이 콘크리트 두께 공사 중 제 3 자에게 레이더 스캔을 통한 지질 검사를 의뢰했다. 터널 2 라이닝 워터 밴드는 매입식 장착을 채택하고, 2 라이닝 트롤리의 발은 착지형으로 변경되어, 정지 벨트와 콘크리트의 외관이 평평하고 둥글다.
이 프로젝트는 또한 과학 연구 기관 및 대학과 협력하여 신기술에 대한 연구를 적극적으로 전개하고 있다. 콘크리트의 내구성과 균열성을 높이기 위해 일부 교량에서는' 자체 밀봉 콘크리트 시공 및 적용' 과제에 대한 연구를 진행했다. 일반적인 품질 문제에 대해' 조립식 중공 슬래브 빔 힌지 시공 기술 및 품질 관리 방법',' 고속도로 동기화+섬유 자갈 봉인 기술 적용 기술 연구' 등의 연구 프로젝트를 진행했다. 예를 들어, 영호 터널 발굴 과정에서 프로젝트 운영은 산둥 대학과 공동으로 기술 연구팀을 구성해 교수 4 명, 박사 학생 20 명 가까이 시공 현장에 남아 과학 연구를 하도록 초청했다.' 물 돌입 돌돌 재해 기계 연구',' 그라우팅 확산 이론 및 물 돌입 차단 메커니즘 연구',' 물 돌입 돌돌 재해 관리 핵심 기술 연구' 등 3 가지 국제 선도 기술을 확보했다.
건축문제
1, 선형 지형이 크게 변하고 지형이 기복이 심하며 일부 구간 지형이 특히 복잡하다.
2. 연선 노출 지층이 비교적 많고, 단단구조 발육, 지질구조가 복잡하다. 노선대에는 많은 불량 지질 현상이 존재한다. 중서부 지역의 일부 구간은 카르스트 지역과 석탄 등 약한 중간층에 위치해 있다. 지역 공학 지질 조건은 복잡하고, 카르스트 지반 붕괴, goaf 붕괴, 사면 불안정성, 산사태, 지하 강 및 붕괴와 같은 다양한 나쁜 지질 조건이 있습니다.
3. 일부 구간 (주로 K30~K50) 고가교, 높은 사면 전개, 터널이 많고 교량 터널비가 40% 를 넘는다.
4. 노선은 간강 지류 합수강의 영향을 많이 받습니다. 항로는 합수강을 5 번 통과하며 벽이 얇은 교각, 다리가 큰 다리 지형이 가파르고 시공 설비 재료를 얻기가 어렵고 시공난이도가 큰 등 여러 가지 요인에 영향을 받는다.
5. 일부 도로 구간을 따라 마을, 공단, 국가 중점 명승지 등 여러 환경 민감구를 거쳐 자연 환경이 아름답고 생태 환경이 매우 취약하며, 지방관계가 복잡하고, 수토유지와 환경보호 임무가 매우 까다롭다.
터널 기간이 짧고 임무가 무겁다. 긴 터널 공사에서는 반드시 네 개의 구멍을 형성하고 순차적으로 시공해야 한다. 또한, 긴 터널과 중간 터널 사이의 거리는 작습니다. 공사 배수, 찌꺼기 폐기, 환기, 터널 간 주변암 안정, 시공작업면 개척, 노면 포장, 시공 안전 품질 등의 문제를 어떻게 해결할 것인가.
위는 CBI 중다 컨설팅이 키롄고속도로 프로젝트에 대한 소개입니다. 고속도로에 대한 자세한 내용은 중달 컨설팅의 건축 지식 칼럼을 주목해 주세요.
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