연초 테슬라가 218 년 이후 2 분기에 지속적인 수익을 올렸을 때 시장 목소리가 끊임없이' 테슬라가 지속적인 수익을 실현하려고 한다' 는 사실을 기억하고 있다. 목소리. 하지만 모델 3 이 대규모 생산과 배달을 시작하면서 수익성에 문제가 생겼다. 테슬라의 최근 상황은 어떻습니까? 2 분기 지속되는 적자는 도대체 어떤 원인이 되는가? 문제에 직면하여 테슬라가 또 어떤 계획을 가지고 있는지, 우리가 하나씩 소개해 드리겠습니다. < P > 는 219 년 초 테슬라 재보에 따르면 218 년 3, 4 분기 지속적인 수익을 거둔 뒤 중국 상하이에서 공장 기공식을 머스크 신속하게 열고 모델 3 의 해외 납품을 시작했다. 대익이 좋은 추세로 테슬라는 또 모델 Y 차종을 내놓았고 국내에서 모델 시리즈 차종을 대폭 인하했다. 이 행위의 목적은 판매량을 확대하는 것이다. 측면에서 볼 때, 1 분기에도 테슬라의 판매량은 여전히 크게 상승할 여지가 있다. < P > 많은 노력에도 불구하고 테슬라의 1 분기 흑자 실적도 기대에 미치지 못했다. 1 분기 재정보 적자가 발표됨에 따라 테슬라 주가는 하락세를 보였다. 1 분기 흑자 상황이 좋지 않았음에도 불구하고 테슬라는 여전히 꾸준히 추진되고 있다. 자체 구축 배터리 공장 계획, 22 년 말 완전 자동운전 제품 출시, 3 세대 슈퍼충전 말뚝 건설, 국산 모델 3 개설 예약 등의 정보를 지속적으로 발표한다. 이와 동시에, 산하의 오래된 모델스가 중국 대륙에서 빈번히 불을 지폈지만, 지금까지는 명확한 해결 태도를 제시하지 못했다. 국산 모델 3 가격은 성의가 없고 차주들이 테슬라 제품의 품질에 대해 우려하고 있어 서비스나 품제 방면에서 테슬라의 성과에 불만을 품고 있다.

또한 2 분기 테슬라 전화 회의에서 공동 설립자 겸 CTO 인 JB Straubel 이 회사를 떠나 테슬라의 수석 고문으로 전환된다. 테슬라 제품 기술의 영혼 인물인 JB 의 이직으로 회사 주가가 다시 좌절되었다. 218 년부터 지금까지 테슬라는 이미 1 명이 넘는 임원들이 이직을 하였으며, 이로 인해 테슬라의 미래에 대한 시장의 부정적인 감정도 더해졌다.