일찍이 1938 에서 아우디 전신' 자동차 연맹' 의 브랜드 엔지니어가 DKW 를 사용한 적이 있습니까? F7 은 산비탈에서 밀어내어 차량의 내충격력을 테스트했다. 여러 번 곤두박질친 DKW? F7 은 여전히 비교적 완전한 몸을 유지하고 있으며 엔진도 정상적으로 작동할 수 있다. 이런 전대미문의 충돌 실험이 DKW 를 만들었나요? F7 은 유명 합니다, 1398 충돌 테스트는 오늘날의 테스트 보다 간단 하지만, 이 간단한 테스트, 충돌 테스트의 긴 강을 엽니다.
1959 년 메르세데스 벤츠는 섀시 코드 W 1 1 을 가진 고급차 220, 220S, 220SE 를 출시했다. 이 차시리즈에서 벤츠의 엔지니어인 벨라 바니 (Bella Barney) 는 처음으로 자신의 안전차체 구조 설계를 사용했다. 차량 앞뒤에 버퍼를 설계함으로써 충돌에서 충돌의 에너지를 흡수한다. 이런 안전한 차체 구조 기술의 경우 벤츠는 이미 195 1 에서 특허 서류를 제출하고 1952 에 특허를 등록했는데, 이는 벤츠가 당시 조차 이념에서 선두를 달리고 있음을 알 수 있다.
같은 해 이 W 1 1 1 에서 역사상 첫 번째 실제 차량 충돌 실험을 진행했다. 1959, 10 년 6 월, 벤츠는 독일 힌델핀겐에서 첫 번째 차량 고정 장애물 충돌 테스트를 실시했다. 더미 가득 찬 W 1 1 1 고속으로 무거운 17 톤의 고정 장애물에 부딪히고 차량 전복, 추돌 등 기타 테스트를 실시했다. 당시 충돌 실험의 차량 견인 시스템은 믿을 수 없었기 때문에 당시 벤츠 엔지니어인 피아라는 증기 추진 장치를 발명해 궤도에 260 C 가 가득 찬 고압 증기 탱크를 설치하고 밸브를 열어 차량을 추진해 궤도를 달리고 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 차량명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
차량 충돌 실험에서, 모조품은 사실 이미 1949 년에 이미 존재했는데, 당시 군사 실험에 사용되었다. 이후 자동차 업체들도 모조인의 중요성을 알아차렸고, 1968 년에는 1 세대 혼합동력 I 형 모조인을 공동으로 개발한 뒤 2 세대 제품을 개발했다. 1972 년에는 혼합동력 II 형 모조인이 미국 규제 기관에 의해 충돌 테스트 기준으로 채택됐다.
실생활에서 차량 충돌은 거의 100% 정면 충돌이며, 대부분의 차량 충돌은 바이어스 충돌이라는 것을 알 수 있습니다. 1975 년 벤츠는 바이어스 충돌을 연구하기 시작했다. 1993 년 벤츠는 차량 60km/h 의 50% 바이어스 충돌 테스트를 신차의 R&D 기준으로 사용했고, E-NCAP 는 이후 벤츠의 충돌 테스트 방법을 차용했다. 20 12 는 친숙한 25% 바이어스 충돌을 구현했고, 많은 차종은 어찌할 바를 몰랐다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.