혼다의 CVT 기어박스는 혼다의10.5 톤 엔진을 실어서 그야말로 날기 시작했다. 특히 혼다의 사역과 아각은 모두 주력 스포츠카로 달리고 있다. 이 두 차는 동력이 뛰어날 뿐만 아니라 연료 경제성도 좋아 국내 소비자들의 사랑을 받고 있다. CVT 변속기가 가장 꺼리는 것은 미끄러지는 것, 특히 강판과 풀리 사이에 있다. 일부 초기 CVT 변속기에도 부러진 강철 프레임이 있어 CVT 변속기가 더 많은 토크를 실을 수 없습니다. 혼다 1.5T 엔진 최대 토크 260 소 미터, 최대 전력 194ps. 터보 차저 엔진의 폭발력이 강하다. 이렇게 높은 전력에서도 CVT 변속기는 여전히 안정적이어서 미끄러질 기미가 전혀 없다. 혼다의 CVT 변속기 기술이 깊고 품질이 탄탄하다는 것을 알 수 있다.

CVT 변속기의 핵심은 강판이다. 혼다는 박세 기술을 채택했다. 혼다의 CVT 스트립은 자신의 생산량과 품질을 제어함으로써 더 큰 토크를 견딜 수 있다. 또한 혼다 자체의 유압 교정은 CVT 변속기의 응답성을 높여 CVT 변속기 차량을 가장 빠른 속도로 가속화할 수 있게 했다. 현재 혼다의 CVT 변속기도' G-Design' 이라고요? 기어를 바꾸고, 초강력 기어를 사용하고,

혼다의 혁신과 기술에 대한 견지는 각 수레업체들이 배울 만하다. 예를 들어, AT 변속기 시대에 도요타는 유성 기어로 변속했다. 특허 때문에 혼다는 자체 균형축 기어 변속기를 개발했다. 혼다는 도요타의 특허이기 때문에 혼다는 자체 I-MMD 혼동 시스템을 만들었고 혼다라는 작은 공장은 도요타라는 큰 공장을 만들었다. 초기 혼다는 Gattco 의 CVT 기어박스를 이용해 오래된 비행로에 장착해 자연스럽게 자체 개발로 들어섰다. 세심한 친구들은 혼다의 거의 모든 차종이 야각, 관도, 사역, 오디세이를 포함하여 자신이 개발한 CVT 기어박스를 채택하고 있다는 것을 알게 될 것이다.

혼다의 CVT 전송 기술은 특히 강력하지 않습니까? 물론 아닙니다. 주된 이유는 혼다가 적당한 기어박스를 찾지 못했기 때문이다. 이전에 기어박스에 있던 밸런스 샤프트 기술이 시대에 뒤떨어져서 사이즈가 커서 당연히 사용할 수 없습니다. 채일부의 9AT/ 10AT 변속기는 비용이 많이 든다. 그리고 혼다 엔진 고장과 변속기 문제가 빈번하다. 혼다는 참을 수 없는 위험이다. 따라서 품질이 안정되기 위해 모든 인기 차종은 같은 CVT 기어박스만 사용할 수 있다.