닛산 특허

저자: 추

삼각형은 평면에서 가장 안정적인 도형으로, 그로부터 파생된' 철삼각형' 이라는 단어는 흔히' 나루토',' 간판',' 사보',' 해적왕' 의' 돼지와 나비' 와 같은 세 가지 밀접한 상태를 묘사하는 데 사용된다. 사실, 사람들 사이의 관계 외에도 자동차의 밝은 점들 중 일부는 견고한 철 삼각 관계를 형성 할 수 있습니다.

기술 닛산, 사람, 차, 생활. 이것은 잘 알려진 닛산 광고 문구이며, 아마도 많은 닛산 자동차 팬들이 가장 좋아하는 말일 것이다. 결국 그들의 차가' 기술류' 로 유명하다는 것을 설명할 수 있다.

실용적인 "기술 닛산"

기술은 어떤 문제에 대한 해결책이며, 자동차 업계는 언제나 변화에 직면해 있다. 닛산 브랜드는 주력 기술로서 어떻게 시장 지위를 확고히 할 수 있습니까? 새로운 기술을 만드는 것이 가장 좋은 방법이다.

일반적으로 차량의 전동화는 최근 몇 년 사이에 시작되었다고 생각하지만, 닛산의 경우 내연기관과 모터의 관계는 상호 보완적인 반복인 것 같아 엔진 기술이든 모터 기술이든 닛산이 역사 타임라인에 남긴 눈부신 순간을 볼 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

닛산은 서구 동력 기술 흡수부터 첨단 기술로 자체 엔진을 만드는 데 80 년이 걸렸다. 1960 년대는 닛산의 중요한 시간 노드였다. 이에 앞서 오스틴의 기술은 차량 동력원으로 사용되어 자율동력 시스템 개발을 시작했다.

닛산? VG20ET

C 시리즈, G 시리즈, A 시리즈, Y 시리즈, L 시리즈, E 시리즈, CA 시리즈, MA 시리즈 엔진이 잇따라 등장해 다양한 차종에 탑재됐다. 1983 년 닛산이 내놓은 VG 시리즈 엔진은 일본 최초로 양산한 V6 엔진으로 일본 자동차 업체가 V6 엔진을 생산할 수 없는 역사를 깨뜨렸다.

RB26DETT

이후 FJ 시리즈 직열 4 기통 엔진과 RB 시리즈 직열 6 기통 엔진이 강력한 동력 출력 특성으로 많은 성능 자동차 애호가들의 선택이 됐다. 여기서 1989 의 RB26DETT 는 SKYLINE 에 설치됩니까? 이니셜 D 가 방송되면서 GT-R 에 널리 알려져 있다.

1995 이후 VQ 시리즈 엔진은 뛰어난 승차 편안함, 꾸물거리지 않는 동력 출력, 높은 경제성으로 14 년 연속 워드의 상위 10 대 엔진에 선정됐다. 수많은 럭셔리한 자동차에 등장한 것도 닛산의 동력 기술이 세계 선두에 진입했다는 것을 상징한다. 향후 VC-Turbo 초변엔진의 출현을 위한 길을 닦았다.

다음으로, 순수 전기 분야에서 닛산의 기술 발전을 살펴봅시다. 앞서 언급했듯이, 그것은 최근 몇 년 사이에 전동차 개발을 시작한 것이 아니다. 1947 년 닛산은 4.5Ps 모터로 시속 34 km/h 를 장착한 최초의 전동차 Tama 를 선보였다.

닛산? EV4-P

또한 1970 년대에 닛산은 새로 개발된 순수 전기 자동차 EV4-P 에 대해 매우 엄격한 충돌 테스트를 실시했는데, 이는 동종 제품 중 첫 번째라고 할 수 있다. EV4-P 는 제동 에너지 회수 시스템과 경량 유리유리 차체의 응용을 통해 항속 마일리지가 302km 에 달하며 현재의 주류 수준이라고 할 수 있다.

초원? 조이? 전기자동차

1983, 닛산 출시 3 월? EV 는 세계 최초의 비동기 모터를 채택한 순수 전기 제품이다. 1996, 초원? 조이? EV 는 세계 최초이자 유일한 원통형 리튬 배터리를 사용하는 순수 전기 자동차입니다.

닛산 바람

20 17 년까지 새로운 닛산 풍전동차의 기술은 에너지 효율이 높고, 토크가 더 크고, 전력 출력이 더 강한 전동동력총시스템을 탑재해야 하며, 최대 전력 1 10kW 는 이전 세대인 일산풍보다 30% 상승해야 한다.

닛산 노트의 전자 파워 시스템

20 18, 도쿄 모터쇼, 닛산은 e-POWER 스마트 충전 기술을 탑재한 NOTE 를 가져왔다. E-POWER 지능형 충전 기술 "특수 소형 연료 엔진의 균일 출력 동력은 발전기 발전, 전기 입력 배터리 저장, 언제든지 모터 구동 바퀴를 공급할 수 있습니다."

이러한 기술 돌파로 닛산은 전통 연료차와 순수 전기자동차 분야에서 깊은 기술 축적과 비축을 하게 되었다. 이른바' 기술닛산' 은 자신의 제품과 기술로 자동차 분야에서 업계의 벤치마킹을 세웠다.

대세의 자아초월

전기화는 미래의 대세 추세이지만 닛산은 내연 기관의 연구 개발을 멈추지 않았다. 신기술의 출현은 원래 기술을' 파괴' 하는 것이 아니라 서로를 보완하고 보완하는 것이다. 지속적인 R&D 투자를 통해 닛산은 연료차 분야에서' 슈퍼가변 엔진+슈퍼스마트 운전+편안함 기술' 의 기술 삼각형을 형성했다. 그 중 7 세대 천추가 최첨단 기술의 대표작이다.

20 18 년, 천추의 7 세대가 나타났다. 더욱 공격적인 차세대 닛산 글로벌 V-Motion 디자인 언어 외에도' 슈퍼가변 엔진+슈퍼스마트 운전+편안한 기술' 의 철삼각형 조합에 관심이 쏠리고 있다. 그 중 VC-Turbo 초변엔진은 닛산 동력 엔지니어의 20 년 동안의 지혜를 응집한 것으로 볼 수 있다.

피스톤 스트로크의 변화는 커넥팅로드 메커니즘을 통해 이루어집니다.

2.0 The 터빈 초변 엔진의 탄생은 거의 65,438+000 대의 원형 설계를 거쳐 300 여 개의 특허 기술을 축적해 엔진 안정성, 내구성, 가공공예 등에 기술 혁신을 이뤘다. 전 세계 약 600 대의 테스트차 테스트, 30,000 시간이 넘는 스탠드 테스트, 300 만 킬로미터가 넘는 도로 테스트를 거칩니다.

압축비는 8: 1 에서 14: 1 으로 전환됩니다.

VC-터보 초변 엔진은 기존 피스톤 구조에 새로 설계된 다중 링크 연결 매커니즘을 추가하여 샤프트를 제어하여 다중 링크 시스템의 구조를 변경함으로써 피스톤 스트로크를 늘리거나 줄입니다. 운전자의 의도와 상황에 따라 8: 1 부터 14: 1 까지의 최적의 압축비를 지능적으로 선택하여 전통적인 동력과 기름 소비의 모순을 해결하고' 물고기와 곰 손바닥' 을 실현하였다.

지난 20 19 에서 7 세대 천추VC-터보 초변엔진은' 쌍십위' 영예를 안았습니다. 그 중 2065 438+065 438+ 10 월 4 일 20 20 19 12 16, 2020 워드 10 대 엔진상 수상. 일산이 2 년 연속 이 영예를 안았다는 점은 주목할 만하다.

동력 핵심 외에도 7 세대 천추 () 는 편안함 기술 방면에서 전작의 높은 수준을 이어갔고, 관건 구성에서도 구체적인 강화를 했다. 새로운 3D 처럼요? 다층 인체공학적 좌석으로 운전 피로를 30% 줄입니다. 이중 방음 유리+이중 흡음 방음 재료 업그레이드. 앞 유리와 측면 창문은 고강도 이중층 방음 유리를 사용한다. 동시에 차체에 각종 흡음 방음 재료를 추가하여 소음을 최대한 막았다.

자동차를 지능화하다

자동차를 더욱 지능적으로 만드는 것에 대해 일산은 7 대 천추에게' 일반인과 다른 총명' 이라는 핵심을 갖게 하는 것 외에 스마트운전에도 나무를 쌓고 있다. 스마트 운전은 이미 자동차 업계에서 가장 핫한 화제가 되었으며, L2 운전 보조 시스템은 중급차 분야의 준입 기준이다.

동풍닛산 천추가 프로필롯 슈퍼스마트 운전 시스템으로 자신의 실력을 증명했다. 첫째, 운전 수준에서 ProPILOT Supersmart 운전 시스템은 전향, 가속, 제동을 완전 자동 모드로 수행하며, 고속도로 항법 운전과 자전거 핸즈프리 운전이 결합된 세계 최초의 보조 운전 시스템입니다.

닛산은 일찍이 1998 부터 이 기술의 연구 개발을 시작했다. 처음에는 주로 도로 상태 감지를 겨냥했다. 20 여 년간의 운전 보조 기술 축적을 통해 ProPILOT 슈퍼스마트 운전은 양산차에 장착된 최초의 자동운전 보조 시스템이 되었으며 전 세계적으로 32 만 킬로미터가 넘는 도로 테스트 및 기술 검증을 달성했습니다.

동시에 동풍 닛산 천추가 닛산을 싣고 있습니까? IEB 사전 충돌 지능형 제동 (동적 보행자 모니터링 업그레이드), BSW 변도 사각 지대 경보, CTA 후진차 측 경보, IDA 지능형 피로 운전 경보 등의 기능을 갖춘 I-SAFETY 지능형 사전 예방적 보안 시스템

차내 지능 상호 연결에 관해서는 동풍 닛산 주력차종은 이미 네트워크화 배치를 완성했다. 현재 자동차 연합 플랫폼은 165438+ 수백만 명의 사용자를 돌파했습니다. 닛산은 중국연합, 고덕지도, 과대뉴스, 잉크 날씨, 쿨한 음악, 아리운, 텐센트 등 여행생태계 파트너와 협력한다. 향후 차련 시스템은 매년 반복적인 업그레이드를 통해 원활한 디지털 서비스를 제공할 예정입니다.

전통적인 자동차 생활을 바꾸다

초변엔진, 초지능운전, 편안함 기술은 천추가 현재 가지고 있는 기술 철삼각형이다. 이 구조는 충분히 안정적이지만, 미래에는 이 철삼각형이 안정된 후에 더 날카로워지길 바란다. 어떻게 실현할 것인가? 또는 이전과 같은 대답-신기술.

앞서 언급했듯이, ProPILOT 슈퍼스마트 운전 시스템도 닛산의 향후 업그레이드 반복의 초점이 될 것이다. 현재 계획은 2020 년에는 3 개의 동풍 닛산 차종이 ProPILOT 슈퍼스마트 운전에 탑재될 것이라는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 202 1 기존 슈퍼스마트 운전에 기초하여 새로운 기술 업그레이드를 완료할 예정입니다. 2023 년까지 닛산은 전체 자동차 시리즈에서 ProPILOT Supersmart 운전, 차량 수준이 70% 에 달하며 전면 자동운전 시대로 접어들게 된다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)

닛산? IMX 뇌 제어 컨셉트카

또한 닛산은 Brain-to-Vehicle 뇌 제어 차량 기술을 개발하고 있습니다. 이를 통해 차량이 뇌의 신호를 인식하고 차량에 더 빠른 속도로 전송할 수 있습니다. 보이지 않는 기술은 소비자들이 홀로 입체 항법을 체험하고 복잡한 도로 상황을 전면적으로 인식하고 예측할 수 있게 한다.

우리는 현재의 시각으로 앞으로 몇 년 동안 닛산을 바라보는데, 사실 1998 의 초변엔진의 초기 구상과 같다. 초변 엔진을 실현하는 데는 20 년이 걸렸지만 프로피롯 초지능 운전의 궁극적인 형태를 실현하는 데는 그리 오래 걸리지 않을 것이다. 앞으로 3 ~ 4 년은 닛산이 기술을 주도하는 하이라이트 순간이 될 것으로 예상된다. 끝

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.