페라리가 지난해 말 출시한 SF90 스트라달레는 플러그인 하이브리드 등 첨단 기술이 더해져 1,000마력의 최고 출력을 자랑한다는 점에서 의미가 남다르다. -페라리 역사상 스포츠카를 생산했습니다. 과거 관행에 따르면 각종 시승 콘텐츠는 오랫동안 인터넷상에서 압도적이었다. 그러나 올해의 상황은 매우 특별합니다. 전염병으로 인해 유럽 여행 제한이 해제되지 않았으며 유럽 이외의 대부분의 언론은 아직 이 차를 다루지 않았습니다. 비록 시승의 바람이 실현될 수는 없지만 이론적 수준에서 이 차를 해석하는 데에는 영향을 미치지 않습니다.
내연기관의 출력은 780마력
SF90 스트라달레가 처음 출시되었을 때 일각에서는 SF90의 엔진이 F8 트리뷰토를 모방했다며 페라리가 개선을 추구하지 않는다고 비난하기도 했다. 실제로 SF90과 F8 엔진은 동일한 실린더 블록과 배기량을 제외하면 나머지 부분이 상당히 다르다. 페라리는 SF90 엔진을 새로운 트윈 터빈, 흡기 매니폴드, 배기 매니폴드, 재설계된 실린더 헤드, 크랭크샤프트, 피스톤으로 교체했습니다. 이 엔진은 F8 엔진보다 25kg 가벼우며 설치 위치는 50mm 더 낮습니다. 결국 SF90 스트라달레의 3.9T V8 엔진은 최고출력 780마력, 최대토크 800Nm의 힘을 발휘하며, 세계에서 가장 빠른 반응속도를 자랑하는 터빈 엔진이기도 하다.
가장 빠른 페라리 스포츠카
페라리의 공식 테스트 결과에 따르면 SF90 스트라달레의 0~100km/h 가속시간은 2.5초에 불과하며, 0~200km/h는 가속시간은 2.5초에 불과하다. 이번 가속 결과는 코닉세그 원:1, 맥라렌 세나와 같은 수준이다. SF90 스트라달레는 라페라리를 포함한 역대 페라리 스포츠카 모두를 직선 주행에서 능가할 뿐만 아니라, SF90 스트라달레의 페라리 피오라노 트랙 랩타임도 라페라리보다 1초 빠르다.
변속기에는 후진 기어가 없다
플러그인 하이브리드 시스템이 추가되면서 페라리는 SF90 스트라달레에서 더욱 스마트하고 과감한 디자인을 구현할 수 있었다. 이 차의 역기능은 앞바퀴 모터의 역회전으로 구현된다. 8단 듀얼클러치 변속기는 후진기어를 적용하지 않아 부피와 무게가 10kg 가벼워졌다. 7단 듀얼클러치가 적용되었으며, 장착 위치도 15mm 낮아져 차량의 스포티함이 대폭 향상되었습니다.
브레이크는 순수 전력 보조 장치를 사용합니다.
다른 하이브리드 자동차와 마찬가지로 페라리 SF90 스트라달레의 브레이크 시스템도 운동 에너지 회수와 물리적 제동을 함께 사용합니다. 최적의 상태를 달성하려면 브레이크 페달에 순수 전기 보조 장치가 필요합니다. 원리는 오늘날 널리 사용되는 스티어링 휠용 순수 전기 보조 장치와 거의 동일합니다. 이는 제동 반응 속도를 향상시킬 뿐만 아니라 차량 에너지 소비도 줄일 수 있습니다.
차체는 탄소섬유가 아니다
놀랍게도 보이지만 페라리는 알루미늄 차체가 자동차에 가장 적합하다고 주장한다. SF90 스트라달레의 차체 구조는 F8 트리뷰토보다 개선됐지만, 승객석과 엔진 사이의 격벽을 탄소섬유 소재로 만들어 무게를 25% 줄이고 차체 비틀림 강성을 20배 높였다. %, 스포츠 잠재력을 새로운 차원으로 끌어올립니다.
SF90을 100kg 더 줄일 수 있나요? Stradale의 표준 건조 중량은 1670kg입니다. 이 무게가 만족스럽지 않으면 경량 부품을 선택할 수도 있습니다. .체중을 100kg 감량합니다. 이러한 옵션에는 탄소 섬유 휠, Assetto? Fiorano 성능 옵션 패키지 등이 포함됩니다. 또한 자동차 소유자는 사용하지 않는 도어 패널 보관함을 제거하여 궁극적인 경량화를 달성할 수도 있습니다.
운전하기 쉽다
SF90 스트라달레의 성능 데이터를 보고 많은 자동차 마니아분들이 출발이 어렵거나 통제력을 잃기 쉬울까 봐 걱정하실 거라 믿습니다. .
하지만 페라리의 공식 테스트 드라이버 라파엘 드 시몬은 "이 차는 운전하기 쉬운 차다. 이전 488 피스타에 비해 SF90 스트라달레는 운전자에 대한 요구 사항은 낮지만 연료에 풀 파워를 준다. 약간의 오버스티어 특성이 있겠지만, 결국 1,000마력 중 800마력이 뒷바퀴로 전달됩니다."
기계장치가 빠졌네요
페라리 SF90? 스트라달레가 차에 쓰는군요. 계기판 중앙에 위치한 기계식 타코미터를 포함한 16인치 풀 LCD 계기판도 취소됐다. 계기판은 스티어링 휠에 있는 엄지 터치 패드를 통해 작동됩니다. 그러나 스티어링 휠 아래에는 페라리의 전통적인 빨간색 주행 모드 손잡이가 그대로 유지된다. 운전자는 주행 중에 물리적 손잡이를 통해 eDrive, 하이브리드, 퍼포먼스, 표준의 4가지 주행 모드 간을 자유롭게 전환할 수 있다.
경량 공기역학 키트
페라리는 항상 스포츠카 세계에서 공기역학의 대가였습니다. 이번에 R&D 팀은 SF90 Stradale을 위해 독창적으로 디자인된 리어 윙을 개발하고 이를 적용했습니다. . 특허. 리어 윙은 250km/h의 속도에서 390kg의 다운포스를 생성할 수 있으며, 리어 윙의 본체는 정지 상태를 유지하며 리어 윙 아래의 작은 영역을 낮추어 액티브 조정 기능을 구현합니다. 당연히 작동을 수행하는 모터는 더 작아지고 더 가벼워질 수 있습니다. 차량 전면의 공기역학적 구성요소는 모두 고정되어 있지만 전면 후드와 하단의 와류 발생기를 통해 연결되는 전면의 S자형 에어 덕트가 있습니다. 이것이 페라리 차체 디자인의 매력입니다. 그들은 항상 최고의 공기역학적 효과를 달성하기 위해 단순하고 가벼운 솔루션을 찾을 수 있습니다.
최초의 플러그인 하이브리드 페라리
페라리는 실제로 플러그인 하이브리드 측면에서 충분히 급진적이지 않습니다. 왜냐하면 라페라리 시대에는 라이벌인 포르쉐 918 스파이더와 맥라렌 P1이 모두 플러그인 하이브리드 기능이 있었습니다. 이번에 새로 출시된 SF90 스트라달레를 통해 페라리는 마침내 플러그인 하이브리드 기술 적용을 추진하기로 결심했고, V8 플러그인 하이브리드는 점차 V12 엔진을 대체하며 다음 시대 페라리의 주력 동력원이 될 것이다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.