전함 윗부분에 비행 갑판을 세우고 굴뚝을 내려 돛대를 철거했다. 나중에' 텐트 객차' 로 불리게 된 전통갑판은 비행기 이륙의 일부 문제를 해결했지만, 한 가지 분명한 단점은 전통갑판 아래에 제어탑이 덮여 있어 항공기 이착륙을 관찰하고 지휘하는 데 불편을 끼친다는 점이다. 이에 디자이너들은 전통호 갑판의 우현에 지휘탑, 굴뚝, 마스트를 세워 관찰과 지휘 문제를 해결했고, 갑판 공간을 많이 차지하지 않았다. 이제 건물이 갑판 위에 튀어나온 이 부분을' 섬식 건물' 이라고 부른다. 전통갑판에 섬형 건물을 늘리는 이런 방법은 19 18 년 여객선으로 개조된 영국 항모' 백안거인' 호에 처음 등장했다.
하지만 전쟁은 전통비행 갑판이 여전히 부족함을 발견하게 했다. 예를 들어, 전통 갑판은 통한다. 함재기는 같은 활주로에서 동시에 이착륙할 수 없다. 비행기가 이륙할 때, 주차된 비행기는 비행 갑판의 후반부, 전반부는 이륙의 활주로로 밀려야 한다. 그러나 이것은 비행기의 활주 거리에 영향을 미치며, 공중의 비행기는 비행기가 이륙하여 활주로를 비운 후에야 착륙할 수 있다. 그리고 자칫하면 착륙한 비행기가 먼저 착륙한 비행기와 부딪히기 쉽다.
이 상황을 바꾸기 위해 경사 갑판은 마침내 1952 년 2 월에 영국인들에 의해 발명되었다.
비스듬한 갑판은 비스듬한 2 단 갑판이라고도 하며, 비행기 갑판 왼쪽에 위치하여 선박 艉 중심선과 6 ~ 13 도 각도를 형성한다. 이 각도로 비행기의 착륙은 주차된 비행기와 이륙 작업과는 구별될 수 있으며, 탄환과 재활용 작업은 동시에 진행될 수 있다. 재활용 영역의 각도는 매우 중요합니다. 각도가 클수록 조종사가 배에 착륙하기가 더 어려워진다. 또한, 경사진 갑판의 디자인은 착륙 지역의 토끼가 좌현 앞에서 화염베젤을 분사하는 열기류에 노출되도록 하여 공기 난류의 간섭을 줄일 수 있습니다. 일반적으로 경사 갑판은 비행기 착륙용 차단선만 갖추고 있다. 그러나 극소수의 항모는 경사 갑판에도 한두 개의 탄사기가 있어 비행기가 착륙할 때 비행기가 이륙하도록 설계되었다.
경사 갑판이 있으면 항모 수면은 경사 갑판과 직갑판으로 나뉘며, 비행기 활주로, 착륙 활주로, 주차 구역, 이착륙기, 탄사기기, 차단장치, 지휘탑 등 교묘한 배치가 질서 정연하다. 이렇게 해서 비행기는 이륙과 착륙이 서로 방해하지 않을 뿐만 아니라 착륙할 때도 쉽게 충돌하지 않는다. 한 번의 착륙이 실패하더라도, 그들은 여전히 다시 비행할 수 있다.
경사갑판은 항모 표면을 항모 갑판 앞에 있는 이륙을 위한 직갑판과 비행갑판 왼쪽에 착륙을 위한 경사진 갑판으로 나눕니다. 직갑판에는 탄사기 두 개가 있어 한 번에 두 대의 비행기를 이륙할 수 있다. 갑판 앞부분에는 염소 뿔과 같은 두 개의' 재활용 각도' 가 튀어나오고, 주위에 나일론 그물을 배치하고, 비행기가 튕겨 나온 후 떨어지는 견인 케이블을 회수한다. 이 갑판의 길이는 탄사기의 성능에 의해 결정되므로 함재기의 정상적인 이륙을 보장해야 한다. 미 해군 항모에서는 길이가 보통100m 정도입니다. 경사 갑판은 일반적으로 연결 세그먼트, 슬라이딩 세그먼트 및 일정 세그먼트로 나뉩니다. 연결 세그먼트는 선미 세그먼트에서 앞뒤 차단 케이블 거리의 중간점까지 차단 세그먼트라고도 합니다. 이 점에서 비행기의 정박점까지 가는 것은 활주구역이다. 앞으로 나아가는 것은 셧다운 비행기가 끌어낸 착륙지역으로 미 해군 항모 위 200 미터 지점에 설치됐다. 전체 비행 갑판의 길이는 착륙 구역과 이륙 구역 길이의 합계입니다. 미 해군 대형 항모의 비행 갑판은 모두 길이가 300 미터를 넘는다.