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니미즈의 갑판은 평평한가요? 활이 기울어진 건가요?
소련과 영국은 증기탄기가 없어 미끄러운 갑판을 사용했고, 미국의 니미즈급 항모는 비스듬한 갑판 설계를 채택했다. 육지비행기와 마찬가지로 함재기의 이착륙도 어느 정도 미끄러운 거리를 필요로 한다. 다행히 항모에 함재기 탄창과 차단장치를 설치해 비행기의 활주 거리를 단축시켜 수십 미터에서 100 미터 정도 되는 항모 비행 갑판에서 정상적으로 이착륙할 수 있게 했다. (윌리엄 셰익스피어, 항모, 항모, 항모, 항모, 항모, 항모, 항모)

전함 윗부분에 비행 갑판을 세우고 굴뚝을 내려 돛대를 철거했다. 나중에' 텐트 객차' 로 불리게 된 전통갑판은 비행기 이륙의 일부 문제를 해결했지만, 한 가지 분명한 단점은 전통갑판 아래에 제어탑이 덮여 있어 항공기 이착륙을 관찰하고 지휘하는 데 불편을 끼친다는 점이다. 이에 디자이너들은 전통호 갑판의 우현에 지휘탑, 굴뚝, 마스트를 세워 관찰과 지휘 문제를 해결했고, 갑판 공간을 많이 차지하지 않았다. 이제 건물이 갑판 위에 튀어나온 이 부분을' 섬식 건물' 이라고 부른다. 전통갑판에 섬형 건물을 늘리는 이런 방법은 19 18 년 여객선으로 개조된 영국 항모' 백안거인' 호에 처음 등장했다.

하지만 전쟁은 전통비행 갑판이 여전히 부족함을 발견하게 했다. 예를 들어, 전통 갑판은 통한다. 함재기는 같은 활주로에서 동시에 이착륙할 수 없다. 비행기가 이륙할 때, 주차된 비행기는 비행 갑판의 후반부, 전반부는 이륙의 활주로로 밀려야 한다. 그러나 이것은 비행기의 활주 거리에 영향을 미치며, 공중의 비행기는 비행기가 이륙하여 활주로를 비운 후에야 착륙할 수 있다. 그리고 자칫하면 착륙한 비행기가 먼저 착륙한 비행기와 부딪히기 쉽다.

이 상황을 바꾸기 위해 경사 갑판은 마침내 1952 년 2 월에 영국인들에 의해 발명되었다.

비스듬한 갑판은 비스듬한 2 단 갑판이라고도 하며, 비행기 갑판 왼쪽에 위치하여 선박 艉 중심선과 6 ~ 13 도 각도를 형성한다. 이 각도로 비행기의 착륙은 주차된 비행기와 이륙 작업과는 구별될 수 있으며, 탄환과 재활용 작업은 동시에 진행될 수 있다. 재활용 영역의 각도는 매우 중요합니다. 각도가 클수록 조종사가 배에 착륙하기가 더 어려워진다. 또한, 경사진 갑판의 디자인은 착륙 지역의 토끼가 좌현 앞에서 화염베젤을 분사하는 열기류에 노출되도록 하여 공기 난류의 간섭을 줄일 수 있습니다. 일반적으로 경사 갑판은 비행기 착륙용 차단선만 갖추고 있다. 그러나 극소수의 항모는 경사 갑판에도 한두 개의 탄사기가 있어 비행기가 착륙할 때 비행기가 이륙하도록 설계되었다.

경사 갑판이 있으면 항모 수면은 경사 갑판과 직갑판으로 나뉘며, 비행기 활주로, 착륙 활주로, 주차 구역, 이착륙기, 탄사기기, 차단장치, 지휘탑 등 교묘한 배치가 질서 정연하다. 이렇게 해서 비행기는 이륙과 착륙이 서로 방해하지 않을 뿐만 아니라 착륙할 때도 쉽게 충돌하지 않는다. 한 번의 착륙이 실패하더라도, 그들은 여전히 다시 비행할 수 있다.

경사갑판은 항모 표면을 항모 갑판 앞에 있는 이륙을 위한 직갑판과 비행갑판 왼쪽에 착륙을 위한 경사진 갑판으로 나눕니다. 직갑판에는 탄사기 두 개가 있어 한 번에 두 대의 비행기를 이륙할 수 있다. 갑판 앞부분에는 염소 뿔과 같은 두 개의' 재활용 각도' 가 튀어나오고, 주위에 나일론 그물을 배치하고, 비행기가 튕겨 나온 후 떨어지는 견인 케이블을 회수한다. 이 갑판의 길이는 탄사기의 성능에 의해 결정되므로 함재기의 정상적인 이륙을 보장해야 한다. 미 해군 항모에서는 길이가 보통100m 정도입니다. 경사 갑판은 일반적으로 연결 세그먼트, 슬라이딩 세그먼트 및 일정 세그먼트로 나뉩니다. 연결 세그먼트는 선미 세그먼트에서 앞뒤 차단 케이블 거리의 중간점까지 차단 세그먼트라고도 합니다. 이 점에서 비행기의 정박점까지 가는 것은 활주구역이다. 앞으로 나아가는 것은 셧다운 비행기가 끌어낸 착륙지역으로 미 해군 항모 위 200 미터 지점에 설치됐다. 전체 비행 갑판의 길이는 착륙 구역과 이륙 구역 길이의 합계입니다. 미 해군 대형 항모의 비행 갑판은 모두 길이가 300 미터를 넘는다.