최근 50 년간의 발전, 특히 미래 10 년의 초고속 발전을 거쳐 중국 적재기 업계의 기술적 자질이 크게 향상되었고, 세계 선진 수준과의 격차가 점점 작아지면서 세계 시장의 광범위한 인정을 받았으며, 수요가 가장 큰 유럽 시장을 포함한다. 다음은 로더의 용도와 분류, 그리고 우리나라 로더의 발전 상황을 간략하게 소개합니다. 아래 내용은 모두 참고할 수 있도록 교육망으로 정리하였다.
I. 사용
로더는 주로 삽, 적재, 하역, 운송, 운석 등 산재에 쓰이며, 가볍게 삽질하고, 암석과 경토를 파낼 수 있다. 다른 작업 장치를 교체하면 다른 자재를 밀거나 들어 올리고 하역하는 작업도 완료할 수 있다. 도로 건설에서는 주로 지하층 공사의 충진, 골재, 아스팔트 및 시멘트 콘크리트 야드의 적재에 쓰인다. 작업 속도가 빠르고, 기동성이 좋고, 조작이 가볍고, 조작이 가볍다는 장점이 있기 때문에 발전이 빨라 토공사 중 주요 기계가 되었다.
둘째, 분류
일반적으로 사용되는 단일 버킷 로더는 엔진 동력, 전동 형태, 걷기 시스템 구조 및 적재 방식에 따라 분류됩니다.
1, 엔진 전력:
① 74kw 미만의 전력은 소형 로더입니다.
② 중형 로더 전력은 74- 147kw 입니다.
③ 대형 로더 전력은 147-5 15kw 입니다.
(4) 전력이 5 15kw 보다 크면 초대형 로더입니다.
2, 전송 형식:
1 유압-기계 전동, 충격 진동이 적고, 전동수명이 길며, 조작이 편리하며, 차의 속도와 외부하 자동 조절이 가능하며, 일반적으로 중대형 로더에 사용됩니다.
② 유압 전동: 무급으로 속도를 조절할 수 있어 조작이 편리하지만 시작 성능이 좋지 않아 일반적으로 소형 로더에서만 사용한다.
③ 전기 구동: 무급 속도 조절, 안정적인 작동, 간단한 유지 관리, 높은 비용, 일반적으로 대형 로더에 사용됩니다.
3. 걷기 구조:
① 타이어 유형: 무게가 가볍고, 속도가 빠르고, 유연하며, 효율이 높고, 노면을 손상시키기 쉬우며, 접지 압력이 크고, 통과성이 떨어지지만, 널리 사용됩니다.
2 무한궤도식: 접지비압이 작고, 통과성이 좋고, 무게 중심이 낮고, 안정성이 좋고, 부착력이 강하고, 견인력이 크고, 절삭력보다 크고, 속도가 낮고, 유연성이 상대적으로 낮고, 비용이 많이 들고, 걸을 때 노면을 손상시키기 쉽다.
4. 마운트 및 마운트 해제 방법:
① 사전 설치: 구조가 간단하고, 운행이 안정적이며, 시야가 좋아 각종 작업현장에 적용돼 널리 응용된다.
(2) 회전: 작업 장치는 360 회전 가능한 턴테이블에 장착됩니다. 측면 하역은 방향을 바꿀 필요가 없고, 작업 효율이 높지만, 구조가 복잡하고, 품질이 높고, 비용이 많이 들고, 측면 안정성이 떨어지며, 작은 부지에 적합합니다.
③ 후방 오프로드: 프런트 엔드, 백 엔드 언 로딩, 높은 작업 효율, 열악한 작업 안전.
미국, 일본, 유럽연합은 국제시장 로더 기술의 발전을 이끌고 있다. 미국은 세계 적재기 생산대국으로, 시장은 주로 고급 상품으로 유명하다. 카터빌, 클라크, 드레이세, 디어, Retour Le, Case 등 40 개 이상의 제조업체가 있습니다. 일본은 로더의 두 번째로 큰 생산국으로 연간 생산량이 약 4 만 대이다. 주요 제조업체로는 샤오송, 동양수송기, 신카터빌미쓰비시, 가와사키 중공업, 고강 등이 있습니다. 유럽연합은 로더 생산에서 세 번째로 큰 그룹으로 이탈리아 피아트 아리스, 스웨덴 볼보 (VME 그룹), 독일 O & Aris 를 소유하고 있다. 영국 K, 리브하이얼, 제트미, JCB 등 유명 회사. 지금까지 3 대 그룹의 주요 기업은 이미 단계적으로 중국 적재기 시장, 특히 국내 중점 프로젝트의 대형 설비에 침투했다.
셋째, 중국의 로더 개발:
우리나라 적재기는 1960 연말에 시작되어 60 년대의 모방 탐구, 70 년대의 자력갱생 발전, 80 년대 이후의 기술 도입, 합자, 자주개발 등의 단계를 거쳤다.
초기 국내에서 막 생산된 로더는 기계 크롤러 로더 Z 1-4 4t (청두 건설 기계 공장 생산) 와 홍성로더 Z 1 m3 (상하이 항구 기계 공장 생산), 나중에 Z420,2T 유압 로더 (청두 건설 기계 공장 생산) 가 있었다. 이와 동시에 우리나라의 회전로더 Z4H2 는 이미 성공적으로 개발되었다.
1960 년대 중반, Z435 는 후방 차축 회전의 전체적인 틀이었다. 몇 년간의 노력 끝에 당시 세계에서 가장 진보한 휠 로더 기술을 흡수하는 데 힘입어 162KW 의 삽식 휠 로더를 성공적으로 개발해 결국 Z450 (차후 ZL50) 으로 정형화했다.197/Kloc
Z450 로더는 유압 기계 전동, 동력 변속, 쌍교 구동, 유압 제어, 관절식 동력 회전 등 현대 바퀴 로더의 기본 구조를 갖추고 있어 당시 세계의 선진 수준이었다. 우리나라 1 세대 바퀴 로더의 기본 구조를 기본적으로 대표한다. 이 기계는 전체 성능에서 동력이 좋고, 발굴력이 크고, 기동성이 유연하며, 조작이 가볍고, 업무 효율이 높다는 등의 장점을 가지고 있다.
1978 년 기계부의 요구에 따라 천공이 류공 Z450 을 바탕으로 우리나라 휠 로더 시리즈 표준을 제정했다. 표준 초안을 작성할 때 Z 는 로더 (Zhuang, Zhuang 의 이니셜), L 은 바퀴 (wheel, Lun 의 이니셜), Z450 은 ZL50 으로 바뀌었다. 이에 따라 류공 ZL50 을 바탕으로 중국 ZL 바퀴 로더 시리즈 표준이 제정된 것은 중국 로더 발전사의 중대한 전환점이다. 표준이 제정된 후 당시 분업에 따라 류공과 하문공은 ZL40 이상의 중대형 바퀴로더를 제조했고, 공물과 의제조 ZL30 이하의 중소형 바퀴로더를 만들어 당시 로더의 4 대 백본 기업을 형성하고 있다. 1970 년대 말 80 년대 초까지 중국의 로더 제조업체들은 20 여 개로 증가하여 초보적으로 중국의 로더 산업을 형성하였다. 우리나라 바퀴 로더는 이미 3 세대로 발전하였으며, 기본 구조는 여전히 Z450(ZL50) 에서 진화해 왔다. 2 세대 변화는 크지 않고 3 세대 변화는 크지 않다.
제품 구조상 우리나라 로더 모델은 주로 3t (3~5t 포함), 4t, 5t 세 가지에 집중되어 있습니다. 2005 년까지 3 ~ 5t 차종의 시장 점유율은 이미 97% 이상에 달했다. 이 중 5t 급 모델이 가장 집중돼 시장 점유율이 60% 에 달했다 (주로 4t 급 및 소형 폼 팩터의 시장 점유율 선점). 3t 제품의 시장 점유율은 최근 몇 년 동안 30% 정도를 맴돌며 크게 변하지 않았다. 6t 이상의 대형 톤수 항공기, 특히 8t 는 국내 성숙 제품이 많지 않아 주로 수입이나 합자 또는 단독 소유 상품을 사용합니다.
또한 현재 시장 상황 분석에 따르면 3 ~ 5t 급 로더는 향후 몇 년 동안 시장 판매의 주요 모델이 될 것으로 예상됩니다. 6 ~ 10t 제품 국내에는 류공, 하문공, 서공, 공림 등 소수의 기업만이 제품과 기술을 형성한다. 이러한 기업들이 기술, 비용, 가격, 신뢰성에서 획기적인 발전을 이루었다면 시장 전망이 좋을 것입니다.
현재 국내 로더 생산업체는 주로 광서류공, 푸젠용공, 푸젠하문공, 산둥 서공, 산둥 장림, 후쿠다 중공업 등이 있다. 끊임없는 자체 연구 개발, 개혁 혁신을 거쳐 로더는 점차 민족 기계 제품의 중요한 대표 제품이 되어 눈에 띄는 성과를 거두었다.
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