L 형 엔진:

일명' 직선 엔진' 은 실린더가 일직선으로 늘어서 있고 모든 실린더가 같은 각도로 한 평면 내에 나란히 배열되어 있다는 것을 의미한다.

"직열" 은 일반적으로 L 로 표기되고, 뒤에는 항아리 수, 즉 엔진 코드가 있다. 현대자동차는 주로 L3, L4, L5, L6 엔진이 있습니다.

장점: 안정성, 비용 절감, 간단한 구조, 균형 잡힌 작동, 작은 크기, 높은 안정성, 저속 토크 특성, 연료 소비 감소, 작은 크기, 광범위한 적용.

단점: 배기량과 항아리 수가 증가하면 엔진의 길이가 크게 늘어난다.

인라인 4 기통 엔진은 일반적으로 변위가 2.2 리터 미만인 엔진에 광범위하게 적용된다.

직열 6 기통 엔진, 현재 선두 주자는 유명한 BMW 입니다. BMW 직열 6 기통 엔진은 오늘날 양산 엔진의 첨단 기술을 반영하여 직열 6 기통의 절정작이라고 할 수 있다.

V 형 엔진:

모든 실린더는 두 그룹으로 나뉘며, 인접한 실린더는 일정한 각도로 배열되어 두 세트의 실린더가 두 개의 각도를 가진 평면을 형성하고, 측면에서 실린더는 V 자형이므로 V 자형 엔진이라고 합니다.

V 형 엔진은 높이가 작고 길이가 작아 차에 쉽게 배치할 수 있다. 특히 현대자동차는 공기역학에 더 많은 관심을 기울이고, 자동차가 바람을 맞으면 작을수록 좋다. 즉 엔진 뚜껑이 낮을수록 좋다.

일반적인 v 엔진은 V6, V8, V 10, V 12 입니다. V3, V5, V 16 이 있습니다 (일부 인라인 엔진이 나타내는 밸브 수와 혼동하지 마십시오).

이름에서 알 수 있듯이, V 는 엔진 실린더의 V 자형 배열을 나타내며, 일반적으로 90 도로 작동 시 진동을 상쇄하여 더욱 안정적입니다. 아직 75 도와 72 도가 있습니다. 르노는 심지어 90 도 이상의 광각 V 10 엔진을 사용했다.

장점: 안정적인 작동 (V6, V8 및 V 12 용) 및 공간 절약.

단점: 구조가 복잡하여 유지 보수에 불리하고 비용이 많이 든다. 동시에 V3 과 V5 에는 V 10 이 포함됩니다. 구조든 변위든 안정적이지 않습니다. 특히 V 10 3L 엔진, 즉 F 1 의 엔진은 안정성을 보장하기 위해 많은 노력과 자금이 필요합니다.

대표 차종: 아우디 A6, 페라리 360, 포르쉐 카레 GT, 벤츠 S600. 각각 V6, V8, V 10 및 V 12 엔진을 사용합니다. V3 은 일부 오토바이에 주로 등장했으며 V5 는 이전 세대의 폭스바겐 골프에 사용된다고 한다. V 16 은 일부 럭셔리 클래식 자동차에서 찾을 수 있습니다.

H 엔진:

수평 정렬 엔진이라고도 하는 V 형 엔진의 일종이지만, V 의 각도는 180 도, 보통 4 기통 또는 6 독으로 변합니다.

장점: ◆ 무게 중심이 낮음: 생성된 측면 진동은 브래킷에 쉽게 흡수되어 차량 전체의 무거운 엔진의 무게 중심을 낮추고 전체적인 균형을 쉽게 이룰 수 있습니다.

낮은 진동: 피스톤 모션의 균형이 잘 잡혀 있습니다 (약 180 도 바이어스). 크랭크축에 필요한 균형 중량 계수가 직선식에 비해 감소하여 속도를 높이는 데 도움이 됩니다. 650 회전의 저회전 속도를 유지하여 엔진의 원활한 작동을 보장할 수 있다. 다른 엔진 시리즈에 비해 연료 소비도 가장 낮다.

단점: 높은 비용, 넓은 엔진.

현재, 세계에서 포르쉐와 스바루 두 곳의 자동차 제조사 생산 수준만 엔진을 대적한다.

W 엔진:

W 엔진은 독일 대중만의 엔진 기술이다.

간단히 말해서, 두 개의 V 형 엔진을 합치면 하나의 V 형 엔진, 즉 "V+V=W=V" 가 된다.

V-엔진보다 W-엔진은 엔진을 더 짧게, 크랭크축은 더 짧게 만들 수 있어 엔진이 차지하는 공간을 절약하고 무게를 줄일 수 있지만 폭은 더 넓어 선실이 더 꽉 차게 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

장점: 구조가 더 작고, 더 많은 실린더를 수용할 수 있고, 변위가 더 크다.

단점은 구조가 너무 복잡하다는 것이다! 조작의 균형성이 좋지 않다.

특허 때문에 이런 엔진은 대중 아우디 등 소수의 차에서만 볼 수 있다. 유럽계 대중골프, 유럽계 대중파사르트, 아우디 A8 은 각각 W6, W8, W 12 엔진을 탑재했다.

회전자 엔진:

회전자 엔진은 독일 과학자 왕켈이 처음 발명한 것이기 때문에 왕켈 엔진이라고도 불린다. 사실 회전자 엔진은 효율이 높지 않지만 전력은 높다.

회전자 엔진은 삼각 피스톤 회전자 엔진이라고도 하며 특수한 피스톤 엔진이다. 회전자의 피스톤은 볼록호 삼각형이다. 회전자가 회전선의 실린더 블록에서 회전할 때 호 삼각형의 정점 세 개가 실린더 벽과 접촉하여 회전자 호 면과 실린더 벽 사이에 세 개의 분리된 작업강을 형성합니다. 이 세 스튜디오의 용적은 회전자의 회전에 따라 주기적으로 변한다. 회전자가 1 주일 회전할 때마다 각 작업강은 피스톤 왕복동 엔진의 4 스트로크에 해당하는 4 행정 프로세스를 완료하여 완전한 작업 사이클을 형성합니다.

단점: 연료 소비, 환경 오염, 기계 수명이 짧다.

현재 마쓰다 만이 기술을 적용하고 있습니다.