CVT 는 국내에서 많은 사용자를 보유하고 있으며, 작동 원리는 매우 간단하며, 각종 자동변속기 중 구조와 원리가 가장 간단하다고 할 수 있다.

승용차 분야에서 사용되는 CVT 기어박스를 개조하여 두 세트 (4 세트) 베벨 기어와 강스트립의 접촉 반경을 변경함으로써 변속을 실현하였다. 이 두 세트 (네 개의 휠) 중 각 세트는 두 개의 사다리꼴 원뿔이고 사다리꼴 단면의 작은 부분은 양쪽에 있습니다. 자동차 변속기는 수동 기어에서 자동 기어로의 진화를 거쳤으며, 자동 기어차량은 AT 기어박스와 이중 클러치 기어박스를 많이 볼 수 있다. CVT 기어박스는 무급 기어박스라고도 합니다. 그 출현은 주로 AT 변속기 비용이 상대적으로 높고 전력 효율이 낮은 문제를 해결하기 위한 것이다. 기어박스의 제조 비용을 낮추면서 자동차 시장의 가격을 낮추고 로우엔드 차종의 시장을 빠르고 쉽게 점령하기 위해 일계차는 CVT 기어박스를 전력으로 만들고 사용한다.

CVT 변속기에는 여러 가지가 있습니다. 시장 주류 차종은 일반적으로 강철 바퀴 구조를 사용하며, 전동 구조는 일반 기어박스와 같다. CVT 는 토크 컨버터를 사용하고, 일부는 습식 멀티 클러치를 사용하기 때문에 첫 번째 전동 과정에서 동력 손실이 더 커지지만 마모에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 기어는 더 매끄럽고 손실은 더 작아질 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그래서 CVT 가 장착된 차량은 아직 달리고 있는 경우는 드물다. 단점은 토크가 낮고 일반적으로 180-250 N/m 정도이며, 동력이 가장 큰 CVT 는 강판과 원뿔 사이의 클램핑 힘/정적 마찰력이 제한되어 450n/m 만 견딜 수 있다는 것입니다. 저온 보호를 통해 자동차는 추운 환경에서 냉랭하게 시동할 수 없어 열 기어박스가 필요하다.

엔진 수온이 낮을 때 엔진 변속기의 오일 온도도 낮아 비정상적인 마모와 수명이 짧아질 수 있고, 강철 벨트가 길기 때문에, 너는 정비하지 않을 수 없다. 수년간의 마찰 끝에 원뿔의 물리적 구조가 바뀌며 마모는 불가피합니다. 전용 기어박스 오일을 교체해야 하는데 기어박스 오일에 대한 요구가 비교적 엄격하다. CVT 는 전용 기어박스 오일이 필요하기 때문에 관리하기가 불편합니다. 일단 손상이 바뀌면 교체만 할 수 있습니다. CVT 변속기의 통병은 강철 벨트가 부러져서 미끄러지는 소리가 나기 때문입니다. 고칠 수 없으니 새것으로 바꿀 수밖에 없다.

따라서 CVT 의 내구성 문제를 합리적으로 볼 필요가 있다. CVT 변속기의 수명은 일반적으로 AT 가 없고 고장률도 AT 보다 높다.

CVT 기어박스를 사는 데는 여전히 운이 필요하다는 사실입니다.