왜 전합성유를 넣은 후 엔진 소리가 틀린가요?

왜 합성오일 엔진을 사용하는 것이 잘못됐나요?

왜냐하면 합성 오일의 정의는

시중에는 이른바 전합성유가 많지만 진정한 과학적 의미에서 전합성유는 아니다. 대부분 고도로 정제된 광유입니다.

2000 년 이전에는 PAO 또는 에스테르 기반 윤활제만 포장에' 완전 합성' 이라는 글자가 인쇄되었다. 1999 에서 미국 소비자권익단체인 Better BusinessBureau 는 "완전 합성" 이 포장이 아니라 마케팅 단어이기 때문에 "완전 합성" 이라는 단어를 제 3 의 기유로 만든 제품에 인쇄해서는 안 된다고 지적했다. 그 이후로, 많은 윤활유 제조사들은 그들의 제품을 완전 합성유라고 부른다.

현재 일부 무책임한 소형 브랜드나 무책임한 윤활유 종사자들은 저품질 기유로 만든 제품이 합성유라고 주장하기도 한다.

석유에 대한 흔한 오해

1) 포장에서 엔진오일의 품질을 감별하다.

많은 차주들이 구매할 때 포장에서 기계유의 좋고 나쁨을 감별하려고 시도하여 헛수고를 했다. 윤활유의 포장은 기름의 규격, 점도, 질량만 알려 줄 뿐, 네가 써야 알 수 있다. 무작위로 테스트하지 않으려면 선임 정비사에게 문의하거나 인터넷을 통해 다른 브랜드의 윤활유에 대한 평가를 검색할 수 있습니다. 모두의 평론은 너에게 객관적인 대답을 줄 것이다.

2) 오일의 점도가 높을수록 좋습니다.

이것은 매우 흔한 오해이다. 일반 오일의 점도가 높을수록 유막이 두껍고 유동성이 떨어지며 저항이 크기 때문에 에너지 소비량이 크다. 낡은 차는 일반적으로 고점도 기름을 사용하며, 두꺼운 유막은 밀봉을 강화하는 데 도움이 된다. 새 차나 방금 정비한 차는 저점도 기름을 사용하여 연료를 절약해야 한다. 물론 여름철 고온, 태속, 시동 정지 등 열악한 주행 조건에서는 품질이 떨어지는 저점도 오일이 희석되기 쉽고 정상적인 유막 두께를 유지하기가 어려워 엔진의 수명에 항상 불리하다. 고점도 오일을 적절히 선택하는 것이 어떤 경우에는 유익하지만, 그렇다고 무조건 고점도를 추구하는 것은 아니다. 점도 선택을 잘 모르는 경우 사용자 안내서의 권장 사항을 참조할 수 있습니다.

3) 엔진오일을 갈아서 마일리지를 보다.

많은 차주들이 마일리지에 따라 기름을 바꾸는 것에 익숙한 것은 비과학적이다. 오일 교환 주기는 여러 가지 요인에 달려 있다. 운전 모드, 도로 상황 (고속도로, 도시 교통 체증, 등반, 공기 혼탁), 실외 온도, 연료 품질, 오일 품질은 모두 오일의 수명에 영향을 미칩니다. 마일리지는 단지 참고일 뿐이다. 가장 좋은 방법은 최소한 일주일에 한 번 오일 상태를 자주 점검하는 것이다. 색이 이미 짙어지고 촉감이 약간 거칠어지고 점도가 신유와 크게 다르거나 강렬한 휘발유 냄새나 타는 냄새가 나거나 기름 교환 시간이 너무 길면 바꿔야 한다. 물론, 가장 간단한 것은, 당신이 변화해야 한다고 생각한다면, 당신은 바꿀 수 있다는 것입니다.

4) 인증이 새로울수록 품질이 좋습니다.

유품에 대해 잘 알지 못하는 윤활유 종사자들은 흔히 새로운 유품을 품질이 좋은 유품이라고 부르는데, 이로 인해 작업장에서 유품 인증의 개념에 대해 큰 오해를 하게 된다.

예를 들어, 자동차의 소유자 매뉴얼이 API SL 오일을 요구한다면, API SM 인증을 받은 반합성오일이 API SL 인증을 받은 전합성오일보다 더 잘 작동할까요? 대답은 "아니오" 입니다. 의심할 여지없이, 새로운 규격은 일반적으로 오래된 규격보다 높지만, 규격은 단지 하한에 불과하다는 것을 알아야 한다. 많은 고품질 (물론 더 비싼) 오일 제품의 성능은 종종 자체 인증이나 업데이트 인증보다 훨씬 더 뛰어나지만, 인증이 업데이트되지 않는 경우는 시장 전략이나 시간적인 고려에서 비롯된 경우가 많다.

합리적인 가격의 제품은 비교적 새로운 인증이 있어도 관문을 통과하는 경우가 많으며, 시간이 지나면 품질이 곧 떨어질 것이다. 따라서 자동차를 좋아한다면 윤활유 제품을 선택할 때 맹목적으로 업데이트된 인증을 추구하지 말고 더 좋은 품질의 제품을 선택해야 한다.

지정된 제품의 사용이 정확합니까?

4S 에서 오일을 바꿀 때마다 접대원은 항상 차주에게 "우리는 공장 제품을 지정할 필요가 없다. 자동차 고장은 우리가 책임지지 않는다" 고 경고한다. 이 때문에 많은 차주들은 어쩔 수 없이 4S 점포의 제품을 맹목적으로 받아들일 수밖에 없다. 사실 차주 수첩의 글만 보면 차주 수첩은 차량 제품의 규격일 뿐 브랜드에 대한 제한은 없다는 것을 알 수 있다. 어쨌든, 어떤 유사한 규정도 반독점과 소비자 권익에 관한 법률과 법규와 상충된다는 것을 알아야 한다. 그래서 일선 인원이 차주에게 이런 말을 할 뿐이다. 실제로 사용 설명서 요구 사항을 충족하는 제품을 사용하는 한, 자동차 제조업체는 4S 점포 내 차량의 보증 여부와 상관없이 제품의 품질에 대한 책임을 져야 합니다.

에스테르 오일 오일의 특성은 크게 다섯 가지 범주로 나눌 수 있다.

기름 같은 저급 광유

2. 지성중간광유

3. 유상 정제 광유 (광유의 최고 성능 점수가 3 점 미만이어서 규정 준수로 간주됨). ) 을 참조하십시오

4. 전합성유 PAO (예: 김미복 1, 회피 등). ). 성과가 6 점에 가깝지만 괜찮습니다.)

5. 완전 합성 오일 아실 에스테르 그룹, 항공 등급. (예: 빨간색 선, MOTUL 등. ). 8 점 이상의 성과)

기유의 종류는 다음 다섯 가지 범주로 나뉜다.

첫째, 전통적인 용제 정제 광유;

둘째, 수소 첨가 분해 광유;

이 두 가지를 광유라고 하는데, 광유의 기유는 유용한 경물질 (예: 항공유, 휘발유, 디젤 등) 의 분획이다. .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 정제 기술이 다시 정련되더라도 불량물질과 불순물을 완전히 제거할 수는 없다.

셋째, 고도로 수소 첨가 분해 또는 수소화 이성체 화 왁스;

이런 기유 원료는 처음 두 가지와 마찬가지로 현재 시장에서 가장 사람을 속이는 것이다. 전형적인 것은 1999 부터 PAO 의 원래 레시피 대신 III 기유 VHVI (점도지수가 매우 높음) 를 사용하고 합성유-합성유로 표기해 국내 많은 브랜드들이 모방하고 있다는 것이다. 가공 기술이 향상됨에 따라 Chevron 은 VHVI: 1DW (수소분열-이성체 탈랍) 에 대한 특허를 가지고 있습니다. MSDW (수소처리-수소이성화 및 수소화-선택적 탈랍) 엑손 모빌 특허 XHVI (수소 이성질체 생산 초고점도 지수) 는 쉘사의 특허로 현재 합성기유라고 불린다. 그 중 엑손 모빌 반합성유는 기본적으로 MSDW 기술을 채택하여 합성기술이라고 한다.

네 번째 범주, 폴리 α-올레핀 (pao);

폴리알파-올레핀 (PAO) 은 엑손 모빌의 특허 기술이다. 가스나 가스로 에틸렌, 아크릴을 원유에 분산한 다음 중합, 촉매 등 복잡한 화학반응을 거쳐 대분자로 구성된 기초액체로 정제한 것이다. 본질적으로 원유에서 비교적 좋은 성분을 이용하여 화학반응과 인위적 통제를 통해 예상되는 분자 형태를 달성하는 것이다. 그것의 분자는 질서 정연하게 배열되어 있어 외부 변수에 저항하는 능력이 자연히 강하다. 따라서 합성유 체질이 좋아 열안정성, 항산화반응, 점도 변화에 저항하는 능력이 광물유보다 훨씬 강하다.

다섯 번째 범주, 다른 합성유.

일반적으로 지방류라고 불리며, 다이에스테르, 폴리올에스테르, 폴리에테르, 실리콘 오일, 인산에스테르 등이 있습니다. 동식물 (생물) 지방산과 알코올에서 추출한 화학 합성. 에스테르는 원래 지성이었는데, 다른 기유 (PAO 포함) 는 첨가제가 있어야만 이 성질을 얻을 수 있다. 그리고 에스테르류의 극성은 유막 분자를 금속 표면에 부착하기 때문에 윤활 성능에서 에스테르류가 가장 좋다.

그래서 요약하자면, 윤활 성능은 다음과 같습니다: 에스테르 >; PAO & gtXHVI, MSDW, VHVI 등 세 가지 기유.

에스테르기 오일은 고온 저온성과 내마모성이 좋지만 물속에서는 불안정하고 부식하기 쉬우며 오일 봉과 페인트와의 호환성이 좋지 않아 생산 비용이 높다. 폴리에테르는 물과 기름에서 에스테르보다 약간 우수하지만 광물유와 첨가제와 호환되지 않아 가격이 높아서 광범위하게 응용할 수 없다.

폴리-올레핀 (PAO) 은 자동차 기유로서 첨가제, 오일 봉 재료, 페인트, 광유 등과 잘 호환됩니다. 그리고 그 가격도 비교적 낮습니다. 사실, 현재 많은 브랜드들이 모빌의 PAO 를 사용하고 있지만, 나는 설명하기가 쑥스럽다.

MOTUL300V 와 같은 지질 합성유는 사실 경주용 기름에 속한다. (모빌이 후원하는 마이켈렌팀은 모빌10W-40 을 사용하지 않는다. 페라리도 마찬가지다. 이 차는 경제성능 (MOTUL 300V 는 김미복보다 두 배 이상 비싸다) 과 호환성 요구 사항이 높지 않기 때문이다 (엔진, 변속기 등). ). 자주 변경하고 수정하십시오). MOTUL300V (일반 1500 km) 의 오일 교환 주기도 김미복 1 (수만 km 이 적절히 사용 가능) 보다 훨씬 짧습니다. MOTUL300V 등 지질 합성유의 입소문도 개조차 시장에서 나온 것으로 일반 차주의 추구와는 다르다. 이는 3 대 브랜드 중 어느 것도 지방합성유를 차량용 유시장에 밀어 넣지 않은 이유이기도 하다. 그래서 MOTUL 은 최고급 브랜드가 아니며 일반 차주에게는 적합하지 않다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 벤츠, BMW, 페라리, 포르쉐 등 최고급 자동차 브랜드가 MOTUL 300V 를 선택하지 않는 이유도 설명했다.

모빌 1 은 PAO 합성유입니다.

PAO 는 두 가지 이유: 1 으로 인해 윤활유의 기유로 단독으로 사용할 수 없습니다. Pao 및 고무 호환성 차이; 2.PAO 는 첨가물과 호환되기가 어렵습니다. 그래서 현재 모빌 1 은 삼합성, 즉 4 pao, 오에스테르, 오탄기 나프탈렌을 채택하고 있습니다.

에스테르는 PAO 뿐만 아니라 첨가물에도 용해된다. 또한 에스테르류는 천연 윤활 기능을 갖추고 있어 고무가 적절히 팽창하여 PAO 의 단점을 극복할 수 있습니다. 알킬 나프탈렌은 미래의 윤활유 기유로서 5 종 기유에 속하며 응고점이 낮고 항산화성이 강하다. 그래서 높은 마일리지의 목적, 즉 1.5W 마일의 수명을 달성하기 위해, 모빌 1 은 알킬 나프탈렌도 섞여 있습니다. 그리고 네 가지 기유는 모두 천연 청결 능력이 있기 때문에 청결도는 첨가제에 의존하지 않는다.

엔진오일 성능이 떨어지는 것은 엔진오일 기유의 분자사슬이 파괴되었기 때문인가요?

많은 자동차 친구들이 그렇게 생각하는 것으로 추정되는데, 이것은 사실 잘못된 것이다.

낡은 오일을 만기가 되어도 광물유든 합성유든 기유 중 95% 이상의 분자사슬이 파괴되지 않았다. 폐유 중 기유의 플루토늄 분자는 백토 정제 등의 처리 절차를 거친 후에도 그대로 유지되며 일정 범위 내에서 새로운 첨가제를 사용할 수 있다. 유럽, 특히 독일에서는 이 비율이 65% 입니다.

오일 성능의 감쇠는 첨가제의 손실, 연료의 희석, 탄소 축적, 진흙의 혼합, 수분 함량 증가, pH 값의 변화와 가장 큰 관계가 있다. 많은 자동차 친구들은 항상 소리를 듣고 엔진오일의 성능을 판단하며, 종종 당신의 판단을 오도한다. 대부분의 사람들은 2000~3000KM 엔진 소리가 좋지 않다고 생각하는데, 사실 도시 도로 상태에서 탄소가 너무 많이 축적되어 생긴 착시현상이다. 현재 SL 급 이상의 엔진오일은 10000~ 15000KM (이 숫자가 맞나요? ), 고속 작동, 적탄소 제거, 엔진 소리가 다시 정상입니다.

합성유 기유의 내마모성이 광물유보다 좋습니까?

대부분의 사람들은 합성유가 광물유보다 내마모성이 더 높다고 생각할지도 모른다. 왜냐하면 PAO 나 에스테르기 오일을 사용하기 때문이다. 이것은 사실 잘못된 생각이다.

단일기유의 경우 첨가제를 첨가하기 전까지는 광유나 합성유도 내마모성이 없다. 오일의 내마모성은 복합 내마모첨가제에 의해 제공되며, 기유와는 무관하다. 이것은 또한 많은 사람들의인지 적 오해입니다. 현대오일의 내마모성은 주로 복합첨가제로 제공되며, 기유는 광물유든 합성유든 내마모성이 거의 없다. 광물유는 미량의 황, 질소, 인 활성 원소를 함유하고 있지만 함량이 너무 적어 내마모성을 제공할 수 없다. Pao 또는 에스테르도 자신의 부족을 메우기 위해 내마모제를 첨가해야 한다. Pao 는 광유와 비슷합니다. 같은 내마모 효과를 달성하기 위해 필요한 내마모제의 양은 광물유와 맞먹는 반면 에스테르류가 섞인 기름은 더 많은 내마모제가 필요하다.