자신의 공장을 발전시키기 위해 도요다 장남은 장남 도요다 장일로를 도쿄제국대학교 공학과에 보내 기계공학을 공부했다. 대학을 졸업한 후 도요다 장남이 아버지의 도요타 방직주식회사에 와서 정비사가 되었다. 10 년의 시련을 거쳐 도요다 장일랑은 관리 기술 상무 매니저를 맡고 있다. 그러나 그의 시선은 원대하여 눈앞의 성적에 만족하지 못했다. 자동차가 사람들에게 큰 편의를 가져다 줄 수 있다는 것을 알게 되자, 그는 이 신흥 산업이 광범위한 발전 전망을 가지고 있다는 것을 예견하고 이를 자신의 사업으로 삼기로 결정했다. 그의 생각은 아버지의 강력한 지지를 받았다. 1929 년 말, 방직기 특허를 당시 실력이 강한 프라트사에 팔기 위해 도요다 장남파희일랑은 영국으로 가서 자신을 대표하여 계약을 맺었다. 외국에서 그는 아버지가 맡기신 임무를 완수했을 뿐만 아니라 영국의 자동차 교통을 체험하는 데 4 개월이 걸렸고, 영미, 특히 미국의 자동차 생산업체를 방문해 유럽과 미국의 자동차 생산 상황을 깊이 이해했다. 이번 해외여행은 그에게 깊은 인상을 남겼고, 자신의 자동차 사업을 발전시키겠다는 그의 결심을 굳혔다.

얼마 지나지 않아 도요다 장남이 죽었다. 죽기 전에, 그는 아들을 눈앞에 불러 아버지의 신분으로 그에게 마지막 말을 남겼다. "나는 베틀을 만들고, 너는 차를 만들고, 너는 나처럼 발명을 통해 국가를 위해 봉사해야 한다." 그는 또 특허 양도로 얻은 654 만 38+0 만엔 로열티를 아들에게 자동차 연구의 창업자금으로 직접 넘겼다. 당시 미국은 평균 4 명당 1 대의 차를 가지고 있었다. 도요다 장남 일랑은 중국이 10 명당 자동차를 가지고 있다면 654380+000 만 일본인은 654380+000 만 대의 자동차가 필요하다는 구상이다. 자동차 평균 수명 10 년 계산에 따르면 매년 자동차 1 만대를 추가해야 합니다. 이것은 매우 매력적인 거대한 시장이다. 물론, 그가 예상하지 못한 것은 오늘 일본이 이미 세 명당 한 대의 차 수준에 이르렀고, 대량의 자동차가 세계 각국으로 수출되었다는 것이다. 그 차의 총 생산량은 수년 전부터 미국을 제치고 세계 1 위의 자동차 생산왕국이 되었다.

도요다 장남이 사망한 후 회사 사장직은 도요다 장일랑의 매부 (도요다 장남의 집 사위) 가 맡았다. 리삼랑은 식견이 많은 사업가이지만, 그는 오만하고 성질이 급해서 많은 문제에서 도요다 장남과는' 정치적으로 다르다' 고 말했다. 1933 년 도요다 장일랑의 거듭된 요청에 따라 회사가 자동차 부서를 무료로 설립하고 창고 코너를 자동차 개발 장소로 지정하기로 합의했다. 이에 따라 도요다 장남은 그해 4 월 미국' 시보레' 자동차 엔진 한 대를 사서 반복적으로 해체, 연구, 분석 및 측량을 했다. 이 엔진을 연구하는 과정에서 그는 회사의 미래 발전 전략을 지도하는 이해의 관점을 생각해냈다. "가난한 일본은 더 싼 자동차가 필요하다." 값싼 자동차를 생산하는 것은 나의 책임이다. ""