제동 시스템 원리
일반적으로 브레이크 페달과 핸드 브레이크의 두 가지 브레이크 시스템이 있습니다. 브레이크 페달은 차량 주행 중 감속에 적용되며 운전자가 내리지 않을 때의 임시 주차에도 적용됩니다. 핸드 브레이크는 종종 오랫동안 멈추거나, 잠시 멈추고 오른발을 석방할 수 있다. 브레이크 페달의 작동 원리는 브레이크 페달이 브레이크 마스터 펌프를 제어하는 동시에 네 바퀴의 제동액으로 브레이크 클램프를 제어하여 브레이크 패드가 적절한 힘으로 브레이크 디스크를 누르고 감속 목적을 달성하고 제동력을 조절할 수 있도록 하는 것입니다. 전통 핸드 브레이크는 케이블 전기를 통해 뒷바퀴에 힘을 준다. 사용 주파수에서 브레이크 페달은 핸드 브레이크보다 높다.
늙은 운전자의 브레이크 방법
초심자 브레이크는 막히는 것을 피할 수 없고, 차 안으로 뛰어들어, 차 안의 승객들에게 편안함이 없을 뿐만 아니라, 주변 차량에도 일정한 안전위험이 있다. 이 상황의 직접적인 원인은 운전자가 신속하게 브레이크를 밟고 브레이크 페달을 풀었기 때문이다. 늙은 운전자는 모두 무엇을 합니까? 브레이크가 멀리 떨어진 곳에서 유압감속을 시작하여 액셀러레이터를 통해 속도를 조절하여 기름을 절약할 수 있습니다. 제동 거리가 가까워지면 천천히 브레이크 페달을 밟아 감속 과정을 부드럽게 하고, 차 안의 승객들은 관성의 영향을 받지 않으며, 뚜렷한 전방 추력이 있다.
브레이크 페달의 올바른 사용
먼저 긴급 후 제동 방법을 해제하다.
비상시에는 먼저 첫 번째 브레이크 페달을 빠르게 밟은 다음 두 번째 브레이크 페달을 천천히 밟아야 한다. 그런 다음 실제 상황에 따라 브레이크 페달을 천천히 들어올린 다음 속도에 따라 변속 컨트롤 핸들을 적절한 기어로 조절하여 액셀러레이터 페달에 맞춰 정상 주행을 재개해야 한다.
이런 제동 방법의 특징
자동차가 브레이크의 관성을 가지고 고개를 끄덕일 때, 승객들은 불가피하게 앞으로 허리를 굽힐 것이다. 이때 브레이크 페달을 즉시 풀면 승객들은 자동차의 관성에 따라 뒤로 기울어질 수밖에 없다. 앞으로 기우는 이런 동작은 사람을 구역질나게 하고 토하게 하기 쉽다. 그래서 차가 고개를 끄덕이고 복귀를 시작할 때 두 번째 브레이크를 보충해야지, 빨리 자리를 돌려서는 안 된다. 그런 다음 브레이크 페달을 천천히 풀어 차들과 승객들이 점차 회복되도록 하면 차의 빠른 변화로 인한 앞뒤로 흔들리는 것을 줄일 수 있어 승객들이 불편함을 느끼지 않게 된다.
연속 제동 방법
비상사태에서는, 가속 페달을 미리 풀어 차를 감속 하 고, 브레이크 페달을 천천히 밟는 것을 계속 한다. 이런 조기 감속 제동은 긴급 제동의 충격을 줄일 수 있다.
제동 원점
자동차가 처음 발명되었을 때, 자동차는 동력이 부족했고, 전동 시스템 설계가 불완전하여 속도가 느리고 구조도 간단했다. 대부분의 자동차에는 브레이크 시스템이 없다. 다른 차량에 장착된 제동 시스템은 모두 객차를 직접 차용하는 핸드 브레이크로 제동 효과가 매우 떨어진다. 자동차 속도가 높아지면서 수시로 일어서는 것은 이미 자동차의 필수 성능이 되었다.
1900 년 윌리엄 마이바흐는 최초의 자동차 드럼 브레이크를 설계했다. 곧 브레이크 시스템은 차의 필수 구성이 되었다. 동시에 유행하는 디스크 브레이크는 19 연말에 나왔다. 1902 년 영국 엔지니어 프레드릭 윌리엄 랜체스터는 자동차 디스크 브레이크를 설계하고 특허를 출원했다. 랜체스터는 디스크 브레이크가 장착된 최초의 자동차가 되었다. 그러나 금속 재료의 제조 수준 제한으로 당시 디스크 브레이크의 브레이크는 모두 구리로 만들어졌으며, 형편없는 도로 상황으로 인해 구리 브레이크가 빠르게 마모되어 디스크 브레이크의 수명이 짧아 디스크 브레이크가 당시 보급되지 않았다.