주로 철도 궤도가 강철로 만들어져 열팽창과 수축이 있기 때문이다. 꿰매지 않으면 여름이 매우 붐빈다. 하지만 현재 최신 기술은 다른 방법으로 열팽창 냉수축의 영향을 극복하고 매끄럽게 할 수 있다. 현재 많은 고속철도는 매끄러운 레일 기술을 채택하고 있다. 그들은 원래 레일 사이의 틈을 용접하여 레일 사이에 틈이 없도록 하여 열차 운행을 부드럽게 하고 바퀴와 레일 사이의 소음을 크게 줄였다. 하지만 중학교 물리학 지식에서 배웠는데, 레일 사이에 틈이 있어야 한다. 만약 빈틈이 없다면, 여름에는 기온이 높아지고, 열팽창이 차가워지면 철도가 서로 압착되어 변형되어 도로에 손상을 입히고, 주행의 안전을 위태롭게 할 수 있기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 공부명언) 관련 부서의 중시를 받기를 희망합니다. 기술적 특징: 1. 두 인접 레일 사이의 접합 한쪽 끝은 오목하고 다른 쪽 끝은 볼록합니다. 연결할 때 오목 끝과 볼록 끝이 서로 포함됩니다. 오목 끝은 볼록 끝을 고정하는 역할도 하므로 오목 끝과 볼록 끝은 가로가 아닌 세로로만 이동할 수 있습니다. 따라서 인접한 두 레일의 접합부에는 가로방향 전체 간격이 없고 열차는 계속해서 커넥터를 부드럽게 통과하며 추가적인 소음과 저항이 발생하지 않아 원활한 연결과 같은 효과를 냅니다. 2. 본 발명을 이용하여 1 년 동안 극한의 최고온도와 극한의 최저온도의 차이가 섭씨 100 도를 넘지 않는 지역에서는 단일 레일의 길이가 250 미터 이상에 이를 수 있으며, 전선이 완벽하게 연결될 수 있다. 3. 임베디드 트랙 연결 장치를 이용하여 기존 트랙을 원활하게 개조하여 조작이 편리하고 비용이 저렴합니다. 기존 레일을 예로 들면 10 당 하나의 인터페이스가 전송되면 1 기타 9 개 인터페이스만 직접 용접을 개조해야 합니다. 킬로미터 당 개조 비용은 약 4 만 위안으로 추산되며, 합리적인 파견이 열차의 정상 운행에 큰 영향을 미치지 않는 한 경제적, 사회적 이득이 크다.