GAC Trumpchi는 최근 GS 8로 국내 인기 브랜드로 자리매김했습니다. 돌이켜보면 GAC Trumpchi는 매달 수만 대를 판매하며 GS4와 좋은 싸움을 벌였으며, SUV 중 항상 1위를 차지했습니다. . 매출 상위 3위. GS4는 GAC Trumpchi의 주요 기여자라고 할 수 있으며, 이를 통해 GAC는 더욱 발전된 모델을 독립적으로 개발할 수 있다는 자신감을 갖게 되었습니다. 인기가 높았던 GS4가 이번에는 Aisin 6AT 기어박스를 장착한 편집실에 등장했는데, 실제로는 더 많은 놀라움을 안겨주었습니다.
GS4 235T 자동 모델에는 GCCS 특허 연료 제어 기술, DCVVT 이중 연속 가변 밸브 타이밍 메커니즘 및 가변 배기량 엔진을 사용하여 GAC가 독자적으로 개발한 2세대 1.5T 터보차저 엔진을 계속 사용합니다. 오일 펌프, 실린더 연삭 기술, 저관성 전자 제어 터보차저 및 기타 기술. 다점 주입 방식을 사용하더라도 전체적인 데이터 성능은 매우 눈길을 끕니다.
이번 마이너 개정의 가장 큰 하이라이트는 기어박스의 변화다. 아이신에서 제공하는 6단 자동 수동변속기를 사용합니다. 그래서 사람들은 그 부드러움에 대해 큰 기대를 품게 됩니다. E 이코노미, D 데일리, M 매뉴얼, S 스포츠 모드 등 4가지 주행 모드도 제공된다. 변속기는 각 모드에서 다르게 반응합니다.
언제나 그렇듯이 GS4 6AT 버전에는 균형에 중점을 두고 핸들링과 정숙성에서 좋은 성능을 발휘하는 타이어인 Michelin PRIMA CT 3ST Haoyue 타이어(사이즈 215/55 R18)가 장착됩니다. 타이어를 업그레이드하고 교체하는 자동차 소유자의 문제를 해결할 수 있습니다.
먼저 아이신을 탑재한 GS4의 파워 성능부터 이야기해보자. 출력 데이터에는 변화가 없습니다. 변속비를 높이고 민감한 초기 스로틀 조정을 통해 사람들은 GS4가 추진력이 넘친다고 느끼지만 이는 시작하는 순간에 불과합니다. 엔진의 실제 저토크 성능은 꽤 만족스러운데, 이는 매니폴드 분사 방식과 다소 관련이 있지만(연료 분사 농도가 부스트 속도를 따라잡지 못함) GS4는 일상 주행에서 약하게 느껴지지 않는다.
속도가 1800rpm 이상에 이르면 또 다른 힘의 파동이 느껴진다. 이는 출발 초반보다 자신감이 넘치고 추진력이 강해진다. 이것이 본격적인 엔진 폭발의 시작이고 가속력은 다시 향상되며 추월은 더욱 자신감을 갖게 된다. 물론, 5,000rpm을 넘으면 약간의 피곤함을 느끼는 것은 정상이다.
주행 모드를 선택하면 기어박스 변속 논리가 더욱 최적화됩니다. 이코노미 모드에서는 주행이 게으른 경향이 있고 속도는 2000rpm을 거의 넘지 않습니다. 심지어 1800rpm에서 일찍 가속 페달을 떼면 공회전 상태에 도달하는 경우도 많아 차량이 더 멀리 주행할 수 있습니다. 연비는 동시에 저속 변속됩니다. 일일 모드에서는 스로틀이 약간 더 민감해지고 기어 변속은 2000rpm까지 지연되어 엔진 성능이 더 잘 폭발합니다. S 기어의 경우 스로틀이 더욱 최적화되어 속도가 최소 3000rpm에 도달할 때만 고단 변속되고, 속도도 2000rpm 이상으로 유지되어 마음대로 힘이 폭발할 수 있습니다.
테스트 기간 동안 Qingshan은 주로 이코노미 모드와 일일 모드로 주행했습니다. 기어박스와 엔진은 완벽하게 일치합니다. 기어박스는 운전자의 의도를 감지하고 기어와 속도 사이의 관계를 백그라운드에서 자동으로 처리하므로 기어 변경의 영향을 감지하기 어렵습니다.
수동 모드로 전환하면 변속기가 고단 변속과 저단 변속 지시를 아주 잘 수행한다. 변속기가 스스로 고단 변속을 하지 않으며, 적당한 속도 범위 내에서 저단 변속도 잘 수행한다. 저단변속 측면에서는 이 변속기가 그다지 성능적인 측면을 보여주지는 않습니다. 예를 들어, 주행 중 바닥에 갑자기 기름이 떨어지는 경우 차량이 잠시 정지되고 변속기는 빠르게 2단 변속을 한 후 속도가 충분하지 않다고 판단되면 속도를 높이게 됩니다. 출력을 높이려면 기어를 한 번 더 내립니다. 전반적인 기어박스 조정은 여전히 편안한 주행을 지향하며, 속도를 높이기 위한 저단 변속의 부드러움도 여전히 상당히 높습니다.
E 이코노미 모드와 D 데일리 모드에서는 연비 향상을 위해 가속 페달을 떼면 변속기가 중립 타행 상태로 진입할 수 있다. 다만, 중립 상태에서 타행하는 다른 모델과 달리 GS4의 6AT 변속기 설정은 다소 느리며, 가속페달에서 발을 떼면 차량이 중립 상태로 진입하기 전에 잠시 동안 타행을 해야 하는 상황에 가깝다. 실제로 입력해야 하는지 확인합니다. 타행 상태에서는 스로틀을 잠시 놓아도 속도가 떨어지지 않으며, 다시 속도를 높이면 반응이 더 빨라집니다. 물론 타력 주행 중 액셀을 밟을 때 속도와 기어의 조합이 매우 약해 답답함은 없다.
돌아설 때 열정적인 표정을 기대할 필요 없이, 여행이 더욱 편안해질 것입니다.
스티어링은 그다지 가볍지 않지만 유니콘 팔을 운동시킬 수도 없습니다. 조향 정밀도와 반응성은 특히 추가 조향에서 편안합니다. 물론 이는 SUV의 위치 지정에도 문제가 되지 않으며 그렇지 않습니다. 당신과 경쟁하십시오. 방향 크기가 큰 편이어서 느린 속도의 주행에 정말 적합합니다.
GS4의 섀시 성능은 익히 알려져 있으며, 동급 국내 브랜드 중 뛰어난 성능이다. 물론 이번에 기어박스를 교체한다고 해서 섀시 성능에 영향을 미치는 것은 아니다. GS4 섀시는 견고한 느낌을 주며, 움푹 들어간 곳을 극복하는 성능은 일본의 "느슨한" 모습 없이도 사람들에게 자신감을 줍니다. 그러나 권장 타이어 공기압 2.2kg/m²에서는 파편화된 진동이 차량에 더욱 뚜렷하게 전달됩니다. 고속 안정성 성능도 좋다. GS4 6AT 버전 섀시는 지속적으로 높은 튜닝 표준을 유지합니다.
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