오토바이 친구들은 스쿠터 오일이 기어박스가' 벨트' 를 사용했기 때문이라고 생각했고, 자동차의 무급 변속기는 강벨트를 사용했기 때문이라고 생각한다. (윌리엄 셰익스피어, 스쿠터, 스쿠터, 스쿠터, 스쿠터, 스쿠터) 벨트 전동 손실이 크고, 강철 벨트 전동 손실이 낮고, 스쿠터가 기름을 소비한다.
이런 관점은 틀렸다. 스쿠터의 연료 소비가 큰 이유는 기어박스이지만, 가장 중요한 이유는 엔진의 기술 수준이 너무 뒤떨어졌기 때문이다. 열효율이 너무 낮고, 낮은 비틀림 폭발력이 너무 나빠서 가속은 속도만 높일 수 있고, 기름 소비는 반드시 높아야 한다. 그리고 강대든 벨트든, 무급 변속기의 전동효율은 매우 낮으며, 이는 전력 손실의 큰 요인이기도 하다.
강철 벨트나 강철 체인을 사용하는 무급 변속기도 마찬가지로 기름을 절약하지 않으며, 전동효율은 종종 80% 미만이다! 우수한 AT 는 항상 90% 를 넘을 수 있고, 습식 동력 기어도 90% 를 쉽게 넘을 수 있으며, 심지어 초급차에 사용되는 수동 기어도 80% 이상이다.
그렇다면 무급 변속기의 일계차는 어떻게 연비의 장점을 반영합니까?
아주 간단합니다. 그것은 크로스 레벨 비교입니다.
주의 깊게 관찰한다면, 많은 차주들이 CVT 연비 또는 일계차 연비를 외치고 있는 것을 발견할 수 있을 것이다. 그들이 운전하는 차는 대부분 헌일, 레이링, 카로라, 천추, 야각, 카메리였다. 이런 차는 자연 흡입 엔진을 많이 사용하며, 무급 변속기와 함께 중소형 변위가 많다. 하지만 이 차주들은 항상 배기량이 많은 중고차를 비교하는 것을 좋아한다. 두 종류의 차의 정비 품질, 성능 기준, 차형 포지셔닝은 모두 큰 차이가 있으며, 자연히 이러한 초급차의 연료 소비 우세를 드러낼 수 있다.
두 번째 요소는' 운전 습관' 이다. 모든 일계차가 기름을 절약하는 것은 아니다. 같은 차라도 운전자마다 기름 소비가 크게 다를 수 있다. 운전을 좋아하고, 가속하는 것을 좋아하고, 등을 밀기를 좋아한다면, 어떤 일계차도 연료 소모의 우세를 보여주지 않을 것이다. 왜냐하면 사용하는 엔진은 대부분 자가흡수 차종이며, 낮은 토크 저마력이 저속 구간에 있고, 최대 토크는 고속 구간에 있기 때문에 속도를 높이려면 오토바이처럼 속도를 당겨야 하기 때문이다.
그러나 자체 흡수 차량의 전체 토크는 작고 메인스트림 1.5L 및 2.0T 는 1.5T 및 2.0T 보다 절반 낮습니다! 토크에 회전 속도를 상수로 나누면 전력이 같고, 동력에 1.36 을 곱하면 미터법 마력과 대략 같다. 따라서 이 차들은 속도를 높이더라도 가속 성능은 일반적으로 약하며, 속도를 더 높이거나 다른 차가 정상적으로 주행할 때 속도를 높일 수 있습니다.
속도가 높을수록 연료 소비가 높아진다.
일계차에 막 접촉한 운전자는 초보 운전자가 아니라면 기본적으로 기름 소비가 높다. 하지만 일계차를 선택하는 것은 연비를 절약하기 위한 것이기 때문에 결국 동력의 미약함에 굴복할 수밖에 없었고, 점차 완행차를 운전하는 습관을 길렀다.
하지만 스쿠터의 운전자는 다르다. 대부분 청남이며, 상당 부분은 녹색머리다. 오토바이를 탈 때 액셀러레이터를 끝까지 밟는 것이 한스럽다. 이런 운전 습관은 필연적으로 연료를 소모할 것이다. 스쿠터와 무급 변속기를 똑같이 사용하고 일계 브랜드 위주의 일계차를 사용하는 사용자는 완전히 두 부류의 사람들이기 때문에 기름 소비 실적이 이렇게 크게 다를 수 있다고 할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
연비가 좋은 기어박스는 기어를 사용해야 하고, 가장 연비가 좋은 오토바이는 굽은 빔이다. 이 오토바이는 기어를 바꿀 때 클러치를 잡을 필요가 없는 원형 기어인 반자동 기어박스를 사용하지만 기어로도 전동과정에서 손실이 훨씬 적다.
그래서 기름을 아끼려면 곡을 고르고, 기름 소비는 1.0- 1.5 리터 사이로 조절할 수 있습니다. 국내의 일부 곡량오토바이는 가격 대비 성능이 여전히 높아서 조금만 장식하면 재미있을 거예요. 그러나 스쿠터의 방풍 효과가 가장 좋다. 기름 소비에 신경 쓰지 않는다면, 스쿠터는 확실히 최고의 통근차이다.
편집: 천하자동차-자동차과학도, 천하 MCN 이 발표하며 저작권이 있습니다.
이 글은 천하 자동차 과학도에서 온 것으로, 작가는 차가 쉽고 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.