모든 실린더는 두 그룹으로 나뉘며, 인접한 실린더는 일정한 각도로 배열되어 두 세트의 실린더가 사이각이 있는 두 개의 평면을 형성하고, 측면에서 실린더는 V 자형이므로 V 자형 엔진이라고 합니다. V 형 엔진은 높이가 작고 길이가 작아 차에 쉽게 배치할 수 있다. 특히 현대자동차는 공기역학에 더 많은 관심을 기울이고, 자동차가 바람을 맞으면 작을수록 좋다. 즉 엔진 뚜껑이 낮을수록 좋다.

일반적인 v 엔진은 V6, V8, V 10, V 12 입니다. V3, V5, V 16 이 있습니다 (일부 인라인 엔진이 나타내는 밸브 수와 혼동하지 마십시오).

이름에서 알 수 있듯이, V 는 엔진 실린더의 V 자형 배열을 나타내며, 일반적으로 90 도로 작동 시 진동을 상쇄하여 더욱 안정적입니다. 아직 75 도와 72 도가 있습니다. 르노는 심지어 90 도 이상의 광각 V 10 을 사용했다.

엔진.

장점: 안정적인 작동 (V6, V8 및 V 12 용) 및 공간 절약.

단점: 구조가 복잡하여 유지 보수에 불리하고 비용이 많이 든다. 동시에 V3 과 V5 에는 V 10 이 포함됩니다. 구조나 변위가 모두 안정적이지 않기 때문입니다. 특히 V 10 은 F 1 엔진입니다.

3L 엔진은 안정성을 보장하기 위해 많은 에너지와 돈이 필요합니다.

대표 차종: 아우디 A6, 페라리 360, 포르쉐 카레어.

GT, 벤츠 S600 입니다. 각각 V6, V8, V 10 및 V 12 엔진을 사용합니다. V3 은 일부 오토바이에 주로 등장했으며 V5 는 이전 세대의 폭스바겐 골프에 사용된다고 한다. V 16 은 일부 럭셔리 클래식 자동차에서 찾을 수 있습니다.

수평 정렬 엔진

이것도 V 형 엔진이지만 V 의 각도는 180 도로 바뀌었는데, 보통 4 기통 또는 6 기통.

장점: 무게 중심이 낮아 (쓸데없는 말, 180 도, 그것보다 낮을 수 있을까), 쉽게 제어하고 균형을 잡을 수 있다.

단점: 비용은 여전히 ​​높고 엔진은 너무 넓습니다.

수평 정렬 엔진의 가장 유명한 응용은 포르쉐의 유명한 9 1 1 입니다.

W 엔진.

V-엔진보다 W-엔진은 엔진을 더 짧게, 크랭크축은 더 짧게 만들 수 있어 엔진이 차지하는 공간을 절약하고 무게를 줄일 수 있지만 폭은 더 넓어 선실이 더 꽉 차게 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

이런 엔진은 좀 이상할 수도 있지만, 이것은 아무것도 아니다. "V+V=VV" 는 w 일 뿐 두 개의 v 엔진일 뿐이다.

W 형 엔진의 설계 아이디어는 두 개의 V 형 엔진으로 하나의 V 형 엔진을 구성하는 것이다.

장점: 구조가 더 작고, 더 많은 실린더를 수용할 수 있고, 변위가 더 크다.

단점은 구조가 너무 복잡하다는 것이다! 조작의 균형성이 좋지 않다.

특허 때문에 이런 엔진은 대중 아우디 등 소수의 차에서만 볼 수 있다. 유럽계 대중골프, 유럽계 대중파사르트, 아우디 A8 은 각각 W6, W8, W 12 엔진을 탑재했다.