2022 년 승용차 시장 도매량은 63 만 대의 신에너지차로 전년 대비 104%, 링비 증가 12% 를 기록했다. 혼합 연료 트럭

도매량 654.38+0.47 만, 전년 대비 265.438+0% 증가, 링비 6.7% 하락. 신에너지 자동차 시장 점유율이 30% 의 신기록을 세웠고, 도매 판매량은 연비 대비 환비 등 연료차보다 월등히 앞서고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

새로운 에너지 자동차 시장 점유율이 두 배로 증가한 뒤에, 각 자동차 기업들은 확실히 기쁨과 근심을 가지고 있다. 새로운 에너지 시장 점유율의 증가로 인해

자주브랜드와 합자브랜드에 대해서는 균형이 맞지 않습니다. 자체 브랜드 신 에너지 도매 판매량 50 만 2000 대, 80% 를 차지하며 시장의 절대적인 주도권을 차지하고 있지만, 이런 장점은

올해만.

최근 3 년간 새로운 에너지 원의 판매 데이터를 살펴 보겠습니다. 자주브랜드의 평균 시장 점유율은 79% 로 절대적인 시장 주도권에 있다.

새로운 에너지 시대, 연료차 시대의 기존 시장 구도가 완전히 전복되어 합자 브랜드가 이미 완전히 자율제품을 주도하고 있다.

카드의 절대적인 우세의 변화.

새로운 에너지 트랙에서 도매 판매로 볼 때, 자율브랜드는 추월할 뿐만 아니라 합자 브랜드이기도 하다.

그것과 비교할 수 없다. 시장 구조의 화려한 변신 뒤에는 중국 정부의 새로운 에너지 발전에 대한 대대적인 지지가 있다.

첫째, 재정 특별 보조금에서 구매세 면제에 이르기까지

이중 포인트 정책은 새로운 에너지 전용 번호판을 내놓았고, 거시적 통제의 손은 점차 우리나라의 새로운 에너지 시장을 정책 지향에서 정책 지향으로 바꾸었다

시장 지향.

신 에너지 자동차는 10 여 년의 축적을 거쳐 오늘 이미 폭발했다. 지난 3 년간 신 에너지 자동차의 시장 점유율을 살펴 보겠습니다.

20 년 6%, 265,438+0,65,438+06% 에서 현재 30% 까지 매년 두 배로 증가한 것으로 나타났다. 자주 브랜드의 주력 동력 기술 노선의 장점을 말하기 전에, 우리는 먼저 고속 성장 하의 새로운 에너지 시장을 살펴보자.

구조가 유유히 변화하고 있다.

새로운 에너지 자동차 판매량이 급속히 증가함에 따라, 새로운 에너지 자동차의 시장 구도도 눈에 띄게 변화하고 있다: 순수 전기 자동차와

플러그식 혼동은 고속으로 성장하지만, 플러그식 혼동성장은 순수 전기 자동차보다 현저히 높다. 데이터에서 볼 수 있듯이, 순수 전기는 여전히 새로운 에너지 시장의 주류이다. 그리고 중국 브랜드 배터리, 모터, 전자 제어 기술.

기술과 순수 전기 자동차의 공급망 체계는 전 세계적으로 월등히 앞서고 있다.

그러나, 플러그 하이브리드 자동차의 급속한 성장은 한 가지 문제를 반영한다. 순수 전기는 오랫동안 항속 마일리지에 대한 불안감을 해결하지 못했다.

제목.

공공 충전 인프라 건설이 더디게 진행되면서 이런 불안이 더욱 심해졌다. 휴일 서비스 지역 요금 1 시간 뉴스층에서 4 시간 동안 줄을 서 있습니다.

가난하지 않다. 베이징 순의구에는 새로운 에너지 차주가 새벽 4 시에 줄을 서서 충전하는 경우도 있었다. 늦게 가면 줄을 서지 못했기 때문이다.

둘째, 수년간의 발전 끝에 새로운 에너지 시장이 더욱 성숙해지고 소비자의 선택도 점점 이성적으로 변하고 있다. 성숙한 소비자일수록,

자신의 수요에서 출발하여 0 항속 초조한 플러그식 혼동차가 갈수록 인기를 끌고 있다. 바로 우리가 본 플러그식 혼동이다.

차종의 비율이 대폭 상승한 이유.

하이브리드카 시장에는 도요타와 혼다가 선제적 우위를 가지고 있다.

도요타는 이미 69 년 전부터 혼합동력의 연구개발을 시작했고 대량의 특허를 등록했다.

특히 행성 톱니바퀴와 같은 핵심.

기술은 THS 강혼의 특허 기술 장벽을 직접 세웠고, 후자는 다른 기술 노선을 통해서만 도요타의 특허 장벽을 우회할 수 있었다.

혼다 혼동 연구개발도 오랜 역사를 가지고 있어 25 년이 넘었다. 4 세대 i-MMD 는 올해 출시되었습니다. 이전과 다르다

1 세대와 4 세대는 쌍모터라는 사상을 채택하여, 이전 세대의 단일 모터 문제를 해결하기 위해 다중 평행 축 통합 전동기를 혁신적인 설계했다.

통점.

하지만 선제 우위를 점하더라도 도요타와 혼다가 깊이 경작해 온 혼합 분야는 현재 중국 시장에서 자체 브랜드로 포장되고 있다.

에워싸다.

셋째, 자체 브랜드로는 만리장성 스마트 DHT, 기서붕붕 혼동, 길리 뇌신 혼동, 장안푸른 고래 혼동, 비아디 DM-I 가 있다.

대표, 기술적으로 국제 선두 수준이다.

도요타 THS, 혼다 i-MMD, 만리장성 스마트 DHT, 기서붕, 길리 뇌신, 장안푸른 고래, 비아디 DM-i ***7.

씨, 이름만 봐도 눈이 어지럽습니다. 하물며 집집마다 자신이 홍보하는 3 단, 9 단, 1 1 패턴, 행성치가 있습니다.

바퀴, 쌍행성 기어 등 선진 기술.

그렇다면 일반 소비자로서 어느 것이 더 좋은지 어떻게 판단할 수 있을까요? 오늘 제가 가장 간단한 방법 중 하나는 전기가 우세한지 연소가 우세한지 보는 것입니다.

석유가 주도적 지위를 차지하다.

이것은 전기식 혼동차에게는 결과이지만, 이 결과에 도달하는 출발점은 다르다. 일부 브랜드는 연료 기반입니다.

낮은 연료 소비를 달성하기 위해 전력 시스템을 증가시키는 출발점; 일부 브랜드는 전기를 출발점으로 연료 시스템을 증가시켜 항속과 동력을 증가시킨다.

넷째, 다른 것은 모두 혼합동력개조로 연료차의 기름 소비를 줄이는 것이고, 본질적으로 연료차의 전기화이다. 새로운 에너지 시대에

세대, 연료차 위주의 전기화 수리 기술은 시장에서 탈락할 운명이다. 오늘은 여기서 논의하지 않을 것이다.

앞서 언급했듯이 소비자들이 전기식 하이브리드 자동차를 선택한 목적은 마일리지 불안을 해결하고 초조한 자동차 체험을 실현하기 위해서다.

다음으로 전기 위주의 비아디 DM-i 와 만리장성 스마트 DHT 가 어떻게 항속 문제를 해결했는지 말씀드리겠습니다.

차량에는 발전기가 장착되어 있어 엔진에 의해 구동되어 차량으로 발전할 수 있다. 이때 기다리는 차가 얼마나 멀리 운전할 수 있는지는 전적으로 기름에 달려 있다.

상자가 얼마나 큰지 순수 전동차의 마일리지 불안이 해결되었다.

사실 이것은 결코 새로운 기술이 아니다. 페르디난드 포르쉐 씨는 그의 Lohner 포르쉐 자동차를 선보였다.

유형, 이 차는 증프로그램 동력 시스템을 채택한다.

연장 방안은 순전 마일리지 불안 문제를 해결했지만 단점도 뚜렷하다. 엔진의 기계적 에너지를 전기로 변환한 다음

기계적 에너지로 변환하면 변환 할 때마다 에너지 손실이 발생합니다.

다섯째, 엔진이 가장 효율적인 회전 속도로 전기를 생산할 수는 있지만 이론적으로는 기름을 더 절약할 수 있다. 하지만 실제 차량 테스트 효과는

순수 연료 차량의 연료 소비는 기본적으로 동일합니다.

증정차종에 탑재된 엔진은 하중을 증가시켰지만, 엔진은 발전만 하고 동력을 제공하는 데는 참여하지 않았다. 강력한 파워 출력이 필요할 때,

그때 우리는 모터에만 의지할 수 있었고, 엔진의 현재 부하는 가속의 부담이 되었다.

소비자들이 이런 차량을 사용하면 순수 전기 자동차의 강력한 동력과 뛰어난 NVH 효과를 체험할 수 있지만 순수함을 누리지는 못한다는 것이다.

전기 자동차의 저전력 소모. 전동차가 100 킬로미터 10 오일이면 왜 직접 기름을 태우지 않습니까?