우리와 함께 자동차에 대해 다시 생각해 보세요.

안녕하세요 모두 들, 저는 전기 자동차 코뮌의 사장입니다.

지난 주에 우리는 이상적인' 직남의사 소통 방식' 에 대해 이야기하는 이상적인 문장 한 편을 보냈지만, 문장 발송을 한 후 세 가지 다른 것을 말했지만 거의 모든 사람들이 단절축의 이상적인 솔루션' 하드웨어 업그레이드' 에 초점을 맞추고 있다는 것을 알게 되었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언)

문장 마지막에 저는 한 표를 던졌습니다.

대부분의 사람들은 이상적인' 예약 없는' 의사 소통 방식에 만족하고 있으며,' 하드웨어 업그레이드' 라는 문제에 대해' 리콜' 표를 던졌다.

바로 어제, 관련 리콜 정보가 등장했고, 이상도 사과의 편지를 보냈다.

이번 리콜을 틈타 오늘은 그다지 이상적이지 않다. 먼저 "부러진 축" 이라고 말하십시오.

사실 단축이라는 단어는 현재 호스트 공장에서 가장 민감한 주제이다. 특히 이상과 같은 신세력 조차업체들의 경우, 설계 실수로 인해 산하 차량의 대면적 단절이 초래된 것을 최종적으로 검증하면 회사에게는 큰 재앙이 될 수밖에 없다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언)

그렇다면 일반적으로 어떤 것이 부러진 축을 유발할까요? 어떻게 하면 부러진 축을 피할 수 있습니까? 오늘, 우리는 엔지니어 친구 한 명을 찾아 너와 심도 있는 대화를 나누었다.

다음은 엔지니어 친구가 쓴 것입니다.

0 1 ..? 부러진 축의 원인은 무엇입니까?

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부러진 축에는 여러 가지 이유가 있지만, 주로 두 가지가 있다.

하나는 심각한 충돌사고가 발생하여 섀시가 파손된 후 축이 부러졌다. 이런 단절이 발생하는 기업들이 성명을 내는 것은 전기차에 불이 난 후 많은 업체의 성명과 같다. 잠대사는 내 차량 디자인이 후기의 인위적 교통사고를 고려하지 않는다는 것이다. 사고 후, 삼원 리튬 이온 배터리의 자연 발화, 부러진 축 등은 나와 무관하다.

부러진 샤프트의 두 번째 이유는 제품 설계/공급업체 관리 부분의 품질에 결함이 있기 때문입니다. 설계 관점에서 볼 때, 반축은 카드 링과 기어 박스의 간섭 맞춤을 통해 설치의 신뢰성을 보장합니다. 이 기간 동안 어떤 부품의 품질 문제도 비극을 초래할 수 있다.

나는 일찍이 반축 칼라가 수입에서 국산으로 바뀌는 문제를 겪었는데, 즉시 간섭 맞춤이 효력을 상실하고, 차량 전체가 반축 탈락 문제를 반복했다.

또 다른 잘 알려진 부러진 축 사례는 뷰익 앙코웨이인데, 이것은 명백한 디자인 문제이다.

앙코웨이는 일반 Epsilon 플랫폼에서 태어났지만 B 급 SUV 로 동급 차보다 무게가 훨씬 컸다. 제품 출시 초기에는 부러진 축 문제가 빈번히 발생했다.

상기통용은 당시 이를 차량 외부 충돌로 귀결하고, 플랫폼 차량과 얼버무리며 대량의 단절 상황이 발생하지 않았다.

당시 앙코웨이는 캔틸레버 컨트롤 팔에' 분리식 컨트롤 암 부싱' 디자인을 사용했고, 팬아도 이런 구조에 특허를 출원했다.

하지만 3 년 후, 상기통용 산하의 팬아시아는 또 다른 이른바' 일체형 컨트롤 암 부싱' 특허를 출원한 뒤 차종에서 이전의' 분리식 컨트롤 암 부싱' 디자인을 완전히 대체했다.

통합 설계는 품질과 비용이 더 높습니다. 이처럼 더 낙후된 디자인으로 돌아가는 것은 이전의 단절 문제를 완전히 해결할 수 있기 때문이다.

이것은 의심할 여지없이 증기 통용이 자신의 디자인에 약간의 결함이 있다는 것을 인정하는 것이다. 결국 앙코웨이의 단축으로 인한 리콜은 최대 330 만 대에 달하며, 상기 일반화에 따른 직접적인 손실은 6543.8+0 억 원을 넘어 참담한 교훈을 얻었습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

하지만 세상의 일은 흑백이 아니다. 충돌은 끊어진 축의 주요 원인이지만 각 충돌로 인해 끊어진 축이 발생하는 것은 아닙니다. 토석차와 충돌한 후의 인명피해와 같이, 우리가 평소에 보았던 심각한 교통사고처럼, 우리는 호스트 공장의 설계를 지나치게 비판하지 않을 것이다.

하지만 이때 일부 운전자와 승객이 안전하게 빠져나갈 수 있다면, 우리는 호스트 공장의 안전 설계에 대한 공력에 엄지손가락을 치켜세울 것이다. 따라서 때로는 충분한 견고한 디자인과 믿을 수 있는 부품 품질을 비축하면 어느 정도의 교통사고가 발생하더라도 부러진 축의 발생을 피할 수 있다.

02.? 깨진 축을 피하는 방법-내구성 시험

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아이델은 여전히 ​​부러진 축을 피할 기회가 있습니까? 대답은' 예' 입니다.

대중이든 도요타든, 그들은 치열한 글로벌 시장에 발붙일 수 있다. 그들의 시스템 능력뿐만 아니라, 그들이 백 년 동안 축적하고 끊임없이 수정하는 테스트 규범과 테스트 과정에 의존한다.

호스트 공장은 3 개월에서 6 개월 사이의 고강도 테스트를 거쳐 차량 전체의 10 년 또는 20 년 수명을 시뮬레이션하여 내구성 테스트를 하는 것이 가장 큰 원인이다. R&D 센터의 엔지니어들이 가장 걱정하는 것은 시험장에서 전화를 받는 것이다.

이 시점에서 프로젝트는 밸브 열기를 기다리고 있으며, 내구성 테스트에서 발생하는 문제가 밸브 열기에도 적합한지 평가해야 합니다. 이러한 전통적인 호스트 공장의 항속 테스트는 매우 치열하고 모두 자신의 시험점에 있기 때문에, 늘 일상에서 빠져나올 수 없는 문제에서 벗어날 수 있기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 시간명언)

일부 신진전기 기업들에게는 이전에 축적되지 않았기 때문에 자신의 엄격한 항속 테스트 사양을 가지고 있는 것은 말할 수 없다. 이럴 때, 한 호스트 공장의 내구성 실험 규범을 따르지 않는 이유는 무엇인가? 라고 말하는 사람이 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언)

첫째로, 우리는 규범을 따르는 것이 도덕적인지 아닌지 신경쓰지 않는다. 그것이 나와도 반드시 Ideal 과 같은 새로운 전력 회사에 적용되는 것은 아니다. 각 호스트 공장에는 자체 설계 이념이 있기 때문에 일계 연비, 덕계 주행 안정성, 미계차가 편향되어 있지만 충돌을 견딜 수 있다.

각 주요 호스트 공장의 내구성 테스트는 대개 자신의 설계 이념에 부합한다. 새로운 기업이 호스트 공장의 테스트 사양을 임의로 선택하면 나타날 수 있습니까? 규범 요구가 너무 엄격해서 그들의 차량이 표준에 미치지 못하게 하는 것이다. 규범에서 특정 작업 조건에 대한 요구가 낮거나, 차량 전체의 문제를 노출해서는 안 된다.

차량 내구성 규범이 적합한지 여부를 고려하지 않아도 시험장은 또 다른 문제다.

국제 자동차 거물들은 모두 자신의 내구성 테스트 기지를 가지고 있는데, 이 테스트 공장의 건설은 모두 수십억 원이다.

국내에 자체 테스트 장소가 있는 호스트 공장은 손꼽아 꼽히며 대부분의 호스트 공장은 교통부의 테스트 장소를 차용한다. 공공시험장이 일부 국제 자동차 거물 테스트 규범의 유효성을 어느 정도 재현할 수 있는지는 그 자체로 큰 물음표다.

많은 사람들이 또 모든 합자 브랜드가 중국에 자체 시험장을 가지고 있는 것은 아니라는 질문을 한다. 이렇게 여러 해 동안 문제없잖아?

이와 관련하여 한 가지 문제를 간과했을 수 있습니다. 합자기업의 차종은 중국에서만 제조된다. R&D 단계에서는 해외에서 수많은 내구성 실험을 실시하여 국내에서 총과 공급업체 부품의 품질만 검증했습니다.

따라서 일부 신규 기업에게 내구성 테스트는 극복하기 어려운 장애물이다. 좋은 내구성 테스트 과정이 없으면 잠재적인 문제를 폭로하기 어렵다. 단축은 매우 열악한 환경에서도 노출될 수 있는 문제이다.

03.? 플라스틱으로 믿을 만합니까?

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차량 경량화는 현재 각 주요 호스트 공장의 우선 순위이다. 연료차는 기름 소비를 줄여야 하고, 새로운 에너지차는 항속 마일리지를 높여야 한다. 섀시는 기계 구조로서 당연히 체중 감량의 중점 영역이다. 이러한 이상에 대한 비판 중 하나는 무게를 줄이기 위해 캔틸레버의 하단 컨트롤 암에 플라스틱 부품과 펀치 강판의 복합 재질을 사용한다는 것이다.

플라스틱의 경우, 우리는 머리 속의' 매우 쉽게 망가진다' 는 전통적인 인상을 버려야 한다.

사실, 현대 화학 기술은 오래전부터 플라스틱 부품을 매우 견고하게 만들 수 있었다. Ideal 이 이전에 발표한 관련 데이터를 통해 이one 의 하단 컨트롤 암의 강도가 기존의 고강도 강철에 지지 않는다는 것을 알 수 있습니다. 그래서 많은 사람들이 단순히 플라스틱으로 이일단축은 무책임하다.

그러나 당시 성명에서 간단하고 차가운 데이터보다 전 소재 스트레칭 곡선의 발표를 보고, 복합 소재와 알루미늄 또는 고강도 강철의 곡선 차이를 보고 싶다.

따라서 Ideal 이 이번 발표 이유를 발표하기 전에 엔지니어로서 Ideal 이 제어 암의 테스트 과정이 기존 부품 제어 암과 같은지 여부를 발표할 수 있기를 바랍니다. 이것들은 모두 전문가의 눈에 진정으로 자신을 수습하는 가장 좋은 방법이다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 과학명언)

전통적인 고강도 강철에 비해 신소재 사용으로 미지의 분야가 많다.

마지막으로, 부러진 축의 진정한 원인은 이전의 추측과 같습니다. 이전 데이터 축적과 프로젝트 경험이 약간 부족하여 아래쪽 제어 암의 테스트 인증 프로세스에 결함이 있습니다.

이것은 또한 많은 새로운 기업들이 하팔 외에 주의해야 할 것일지도 모른다. 결국, 자동차는 단지 교통수단일 뿐만 아니라, 우리 각자와 우리가 사랑하는 사람의 안전과도 관련이 있다.

04.? 엔지니어는 어떻게 매달림 시스템을 설계합니까?

우리 엔지니어들은 서스펜션을 설계할 때 여러 차례의 시뮬레이션 계산과 토폴로지 최적화를 반복해야 한다.

이 설계 과정에서, 호스트 공장이 얼마나 많은 설계 여유를 남길 것인지는 각 호스트 공장이 스스로 테스트하기 전에 제품 설계 경험을 축적한 것이다. 하중 차이가 0. 1g 이면 최종 부품 설계 결과가 달라집니다.

특히 자동차 경량화의 경우, 특히 전동차 항속 마일리지의 경우 캔틸레버의 구조적 강도를 희생하여 자동차 경량화 임무의 완성을 보장할 것인지의 여부도 회사 내부 시스템의 조율성에 대한 시험이다.

마지막으로, 나는 주제를 리의 부러진 축으로 돌렸다.

객관적으로 말하자면, 이 ONE 은 증정차이기 때문에, 무게는 놀라운 2.3 톤에 달한다. 디자인으로 볼 때, 이일은 하암의 무게를 줄이기 위해 신소재를 채택했다. 경험상, 시뮬레이션과 실차 검증 방면에서 리와 오래된 호스트 공장은 아직 일정한 차이가 있다.

-앙코웨이의 무거운 차량 품질과 새로운 부싱 디자인에 익숙하다.

이러한 요인들을 고려해 볼 때, 우리 회사는 이ONE 이 출시되기 전에 이렇게 무거운 차가 가장 어려운 것은 3 전기나 자동차 네트워킹의 구성이 아니라 차축 운행을 유지하는 방법, 특히 약간의 충돌이 발생했을 때, 호스트 공장의 섀시 디자인 부문에 대한 높은 시련이라고 단언했다.

이상적으로는 항속 마일리지의 불안을 해결하기 위해 프로그램을 늘리는 기술을 채택하지만, 무거운 차량 무게는 차량의 순전 마일리지에 영향을 미칠 수 있다. 순전 마일리지를 다시 높이려면 머리를 써서 차량 무게를 줄여야 한다.

그러나 설계 중복성을 줄이고 혁신적인 소재를 채택하며 혁신적인 설계는 섀시 설계의 금기입니다.

섀시는 내부 및 외부 장식을 위해 디자인되거나 화려하지 않습니다. 안전하게 설계할 수 있고 디자인 결함이 없으면 고소향을 피워요. 그러나, 나는 이 세상에 완전무결한 일이 없다는 것을 인정할 수 밖에 없다. 얻은 것은 반드시 잃을 것이다.

하지만 차를 만드는 것은 항상 신성한 일이라고 생각했고 경외심이 필요했다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.