국산 플러그의 효율성, 신뢰성, 배터리 내구성은 도요타보다 못하다. 도요타는 이미 시장에서 15 년 이상, 일부 프리우스 택시는 1 만킬로미터 이상을 사용했다. ECVT 기술로 도요타의 유전 혼합은 비용이 낮고, 부피가 작고, 무게가 가벼우며, 65,438+00 년 이상 감쇠가 작은 니켈 수소 배터리를 만들 수 있다.
도요타의 혼동 기술은 아직 며칠이 지나야 만기가 되지만, 이 시간에 노드가 손을 놓는 것은 사실 자신의 이익에 부합한다. 현재 국내에서 이른바 새로운 에너지라는 것은 여전히 품질이 우수하고 저렴하지만, 이렇게 큰 시장은 도요타의 성숙한 HEV 를 배제했다. 기술을 놓아서 더 많은 소비자들이 더 경제적이고 연비가 좋은 국산 HEV 를 체험할 수 있게 하는 것은 소비자들에게 좋은 일이다. 한편, 도요타는 이와 관련하여 핵심 경쟁력을 갖추고 있어 더 큰 시장 점유율을 차지할 수 있을 뿐만 아니라 기술 표준을 개발할 수 있을 뿐만 아니라, 테슬라가 순수 전기 기술을 개방하는 것처럼 일부 관련 기술도 특허를 보유하고 있을 수 있습니다.
그래서 저는 여전히 낙관적입니다. 결국 도요타의 HEV 기술은 친환경 에너지 절약 방면에서 국산 전기와 플러그식 하이브리드 자동차보다 낫다. 이전 세대의 프리우스 혼동 기술을 채택한 카로라 쌍엔진 가격은 연료차보다 그리 높지 않다. 일단 기술이 발표되면 중국인들이 65438+ 만 내에서 내구성이 뛰어나고 에너지 효율이 높은 하이브리드 자동차를 즐기는 것이 현실이 될 것이며, 이에 따라 HEV 는 점차 연료차를 대체하게 될 것이며, 적어도 현재의 전지차보다 소비자를 더 해치고 연료를 압박할 것이다.
사회는 현실이다. 위안룽핑 모두가 살아있는 뇌봉인 것은 아니다. 도요타의 23740 개 혼동특허는 자동차계의 살아있는 뇌봉이 되기 위해서가 아니다!
저는 세계가 새로운 에너지 자동차를 개발하고 있다는 것을 모두 알고 있다고 믿습니다. 전기 자동차는 현재의 주류 시장입니다. 그러나 현재 전동차는 많은 문제에 직면해 있다. 예를 들어 전동차의 항속 능력이 약하면 장거리 달리기는 믿을 수 없다. 도중에 전기가 들어오지 않는다면, 그것은 그들이 매일 사용해서는 안 된다는 것을 의미한다. 둘째, 빠른 충전 기술이 충분히 발달하지 못했다. 자동차에 기름을 가득 채우는 데 얼마나 걸립니까? 10 분이 가장 많지만 전동차가 충전하는 데 얼마나 걸립니까? 적어도 몇 시간은 걸릴 거야! 그리고 전기차의 모터 유지보수도 있는데, 이것은 전기차가 돌파해야 할 문제이다!
전기자동차가 이렇게 많은 문제에 직면해 있으니, 하이브리드 자동차는 말할 것도 없고 병목 현상에 직면해 있다. 혼다는 자신이 그것들을 돌파할 수 없다는 것을 알고 있다. 또한 혼다는 초기에 이 분야에서 벌어들인 돈이 너무 많아 현재 큰 가치가 없다. 그래서 혼다는 기술 특허를 공유하고 병목 현상을 해소하며 더 큰 가치를 창출할 것이다. 혼다가 자신의 자동차 브랜드에 더 큰 가치를 부여하려는 의도이기도 하다!
세상의 모든 사람이 살아있는 뇌봉은 아니다! 오늘날 세상에는 이익이 많고 현실이 많다. 현실을 인식하고 노력해라!
살아있는 뇌봉이 없다. 20 13 부터 도요타의 혼동 기술에 대한 일부 특허가 속속 만료되면서 특허의 법적 보호도 속속 만료된다. 도요타는 특허가 완전히 만료되지 않았을 때 좋은 명성을 얻었을 뿐, 겸사겸사 업계 표준의 제정자가 되었다.
특허를 개방하는 것은 말할 것도 없고, 소위 1 위안 기술 양도라고 해도, 중국 자동차 기업에게는' 물고기를 주는 것' 이지' 사람을 낚는 것' 이 아니다. 중국 자동차 업체들은 단번에 도요타 기술을 배울 수 없을 뿐만 아니라 도요타에 계속 의존해 자체 연구 개발의 동력을 잃게 된다.
그래서 국가 보조금 정책은 전기식 신에너지를 재배했지만 보조금을 속이는 해충들을 많이 키웠다. 세계 최대 자동차 시장으로서 중국의 새로운 에너지 정책도 자동차 기업의 글로벌 전략에 영향을 줄 수 있다. 전 세계가 순수 전기를 완벽하게 장악했을 때 도요타 등 일계차업체들이 더 많은 특허를 확보하면 폐지가 될 수밖에 없었다.
반면, 미래의 중국 자동차 기업이 도요타의 업계 표준에 의해 실제로 독점된다면, 미래의 비용은 최근 몇 년간 새로운 에너지 환경을 육성하는 보조금 금액을 훨씬 초과할 수 있다. 반면 중국에는 많은 나라보다 리튬 광산이 많다.
대답은 분명합니다, 아닙니다! 알다시피, 도요타는 항상 밑지지 않는 장사의' 대사' 였다!
도요타가 23740 개의 하이브리드 특허를 무료로 개방하는 데에는 두 가지 이유가 있다고 생각합니다.
우선 가장 중요한 것은 도요타의 특허가 이미 기한이 지났기 때문에 어쩔 수 없이 무료로 개방해야 한다는 것이다. 물론, 자신의' 먹거리' 에 대한' 무료' 개방이 도요타에 다른 수입원이 없다는 뜻은 아니다. 기술이 개방된다면 도요타는 여전히 관련 부품을 늘림으로써 이윤을 낼 수 있다. 결국, 도면이 주어졌기 때문에, 다른 차업체들은 연구 개발을 위해 일정한 기술과 시간이 필요하다. 비용을 통제하기 위해 더 많은 자동차 회사들이 직접 패치하는 대신 직접 구매하기로 결정할 것으로 믿는다.
둘째, 미래의 전동차 추세는 되돌릴 수 없다. 도요타의 혼동 기술은 훌륭하고 전 세계를 풍미하지만, 전통적인 연료차와 전동차에 비해 혼동은 분명히 충분하지 않다. 중국 시장을 예로 들다. 도요타는 20 18 년 총 판매량이 147 만 대였다. 산하 카로라/레이링, 카메리, 렉서스 es 혼동 등 베스트셀러 차종이 인기를 끌고 있지만 혼동차의 총 보유량은 120 만 대 정도다. 전체 판매량에 비해 우세한 셈이다, 그러나 여전히 부족하다. 이때 도요타는 이 기회를 이용해 자신의 기술을 대외적으로 공개하고, 기술 개방을 통해 혼동시장의 점유율을 확대하고, 늦게 시작된 순수 전기자동차의 상업화에서 한 판을 이기고자 한다.
그래서' 자동차계 살아있는 뇌봉' 을 하는 것은 표상일 뿐, 도요타는 똑똑하다!
도요타는 살아있는 뇌봉이 되고 싶지 않고, 자동차 업계의 지도자이자 표준 제정자가 되어야 한다! 사실 도요타가 이러한 기술의 무료 향유를 발표하기 전부터 이미 많은 자동차 업체들과 혼동 기술을 합작해 왔지만 지금은 더욱 개방되고 있습니다! 예를 들어, 지난해 일본 정부는 토종차업체들에게 전기자동차용 동력 배터리 개발에 공동으로 투자할 것을 요구했다. 이왕 * * * 도 같은 연구개발을 하고 있으니, 기술 교류에 참여해야 합니다! 도요타도 파워 배터리 관련 특허가 많아 교류할 만하다! 예를 들어, 우리는 최근 스즈키와 합작하여 혼동 기술, 1 원이 혼동 기술을 원립에 팔았는데, 이전에는 마자다와 기술을 교환했는데, 사실 모두 그 혼동 기술을 사용했다! 게다가 도요타는 무료 허가와 협력만 얘기했고 이 2 만여 개의 특허를 포기하지 않았다. 여기에는 여전히 차이가 있습니다! 물론, 이러한 특허 기술을 공개하기 전에 도요타가 이미 막다른 골목에 이르렀다고 생각하지 마라. 사실, 한 기술이 특허를 획득하면 개방되고, 보호 기간은 보통 20 년이며, 일부 개인은 연장할 수 있다. 하지만 이 기간 동안 후속 새로운 특허를 계속 신청하고 체계를 형성할 수 있습니다! 현재 도요타가 무료로 즐기는 특허는 이미 차량의 미래 발전 방향을 포괄하고 있기 때문에 도요타가 원하는 것은 미래 자동차 업계의 표준 제정자이다! 만약 정말 성공한다면, 그것이 진정한 커브길에서 차를 추월하는 것이다. 100 년도 안 되어 마침내 업계 모범이 되었습니다!
도요타는 여러 해 동안 약세 조합을 황금 알으로 부화해 왔다. 다른 사람이 점점 날뛰는 것을 보고 어쩔 수 없이 다른 사람의 코디를 흉내내기 시작했다. 마치 수십 년 전 다른 사람의 휘발유 차가 표절된 것처럼. 그것은 오랫동안 숨긴 아기를 결국 쓰레기처럼 낡아 버린 것에 팔았다. 。 。 다른 사람이 영주권을 걸고 보조금을 받는 것을 보고 도요타는 한참 동안 시큰시큰시큰하게 욕을 하더니, 마침내 50km 의 전기식 카로라레린을 얻어 흥분해서 우스꽝스러운 표정을 짓고 사기를 쳤는데, 그 결과 사람들의 정책이 또 달라졌다. 。 。 도요다 장남이 화장실에서 울었다.
우리 자동차 업계도 무료로 발표했다. 강제 폐기 정책, 차량 연간 검사 정책, 제한 정책, 노인 스쿠터 제조 공예. 물론 가장 핍박적인 것은 B6 이다. 내가 누군지 묻지 말고 좋은 사람을 불러 주세요!
도요타의 혼동기술은 확실히 좋지만, 가장 이상적인 혼동차종은 아니다. 특허 독점은 다른 차업체들을 혁신할 수 없게 하고, 개방하지 않으면 도태된다.
무슨 뇌봉을 사는지 특허가 곧 만료된다. 만기가 되면 통제력을 잃는 것보다, 지금 좀 대범하게, 적어도 약간의 시장 점유율을 선점할 수 있다.
전기 자동차의 산업 표준을 수립하기를 원합니다. 이것만 파악하면 부품만 팔면 많은 돈을 벌 수 있다.