첫째, 엔진 진동 원리
엔진의 작업순환에서 피스톤의 운동 속도는 매우 빠르며 속도는 매우 고르지 않다. 위/아래 점에서 피스톤의 속도는 0 이고, 위/아래 중간 속도는 가장 높습니다. 피스톤이 실린더 안에서 반복되는 고속 직선 운동을 하기 때문에 피스톤, 피스톤 핀, 커넥팅로드에 큰 관성력이 생길 수밖에 없다. 커넥팅로드의 카운터 웨이트는 이러한 관성력의 균형을 효과적으로 조정할 수 있지만 커넥팅로드의 카운터 웨이트의 동작 질량은 선형 운동에 참여하고 다른 부분은 회전에 관여합니다. 상하사점 위치 외에 각종 관성력이 완전히 균형을 이루지 못해 엔진이 진동하게 한다.
피스톤이 위아래로 움직일 때마다 엔진이 위아래로 두 번 진동하기 때문에 엔진의 진동 주파수는 엔진 회전 속도와 관련이 있다. 진동 이론에서, 엔진의 진동을 여러 개의 단순 공명동으로 묘사하는 경우가 많다. 이 중 엔진 회전 속도와 같은 주파수의 진동을 1 차 진동이라고 하고, 엔진 회전 속도의 두 배인 진동을 2 차 진동이라고 합니다. 3 차 및 4 차 진동이 있습니다. 그러나 진동 주파수가 높을수록 진폭이 작을수록 2 차 이상은 무시할 수 있습니다. 그 1 차 진동은 전체 진동의 70% 이상을 차지하며 진동의 주요 원천이다.
둘째, 엔진 진동 해결 방법
진동을 없애기 위해 가벼운 피스톤을 사용하여 움직이는 부품의 품질을 줄이고 크랭크축 강성을 높이며 각도가 90 도인 V 형 쌍독으로 엔진을 배치하는 등 여러 가지 방법이 있습니다. 그러나 오토바이 엔진에서 일반적으로 사용되는 방법은 균형 축을 추가하여 문제를 해결하는 것입니다. 간단히 말해서, 균형 축은 크랭크 축과 동시에 회전하는 편심 중량이 있는 축입니다. 편심 무게로 인한 역진동력을 이용하여 엔진을 양호한 평형에 이르게 하고 엔진의 진동을 줄인다.
셋째, 균형 축 분류
오토바이 엔진에서 사용하는 균형 축에는 이중 균형 보조 축과 단일 균형 축의 두 가지가 있습니다. 두 방법의 작동 원리는 같지만 구체적인 구조는 다르다.
1. 이중 건조 균형 축 모드
이중 균형 축은 체인 연동을 통해 두 개의 균형 축을 움직이는데, 그 중 하나는 엔진과 같은 속도로 작동하여 엔진의 1 차 진동을 제거합니다. 또 다른 균형축의 회전 속도는 엔진의 두 배이며 엔진의 2 차 진동을 제거하여 이상적인 감진 효과를 얻을 수 있다. 이중 균형 축 모드는 비교적 복잡하고, 비용이 많이 들고, 엔진 공간이 크며, 일반적으로 대형 배기량 오토바이에 쓰인다.
또한 두 개의 균형 축 배치가 있습니다. 즉, 두 개의 균형 축이 실린더 중심선과 일정한 각도로 대칭으로 배치되고, 회전 방향이 반대이며, 회전 속도는 크랭크 축과 동일하여 엔진의 1 차 왕복 관성력의 균형을 맞춥니다. 예를 들어, 276Q 엔진의 밸런스 샤프트는 위와 같이 배열됩니다.
2. 단일 밸런스 샤프트 모드
단일 균형 축은 단일 균형 축을 사용하며 기어 전동을 통해 작동하며, 크랭크 샤프트의 회전을 통해 고정 균형 축을 구동하여 기어를 구동합니다.->; 천평-> > 연계 기어->; 균형 축. 단일 균형은 1 차 진동의 균형을 맞출 수 있으며, 1 차 진동은 전체 진동에서 상당한 비율을 차지하여 엔진의 진동을 크게 개선할 수 있다. 단일 밸런스 샤프트 방식은 구조가 단순하고 점유 공간이 작기 때문에 단일 실린더 소형 변위 엔진에 널리 사용됩니다.
넷째, 균형 축의 적용
요약하자면, 균형축은 오토바이 엔진의 진동을 균형잡히고 낮추어 엔진의 진동과 소음을 줄이고, 엔진의 수명을 늘리고, 운전자의 편안함을 높이는 데 사용된다. 특허로서 야마하 오토바이가 최초로 사용해 좋은 효과를 거두었다. 야마하 건설에서 각 자동차 시리즈에는 균형축 응용이 있는데, 이것도 그것의 특색과 판매점이다. 의심할 여지없이 같은 종류의 차종 중에서 가장 조용하다.