오늘날 자동차에 사용되는 연료분사기는 사실 단순한 솔레노이드 밸브로, 솔레노이드 코일에 전류가 흐르면 흡입력이 발생하여 니들밸브가 흡입되어 노즐구멍이 열리면서 연료가 통과하게 된다. 니들 밸브 헤드의 니들은 노즐 구멍과 노즐 구멍 사이의 환형 간격이 고속으로 분출되어 완전 연소에 도움이 됩니다. 과거에는 디젤엔진에 사용되는 연료분사장치는 기계적으로 제어하였고, 기계식 디젤노즐은 정밀부품(니들밸브, 니들밸브 몸체)을 제어하여 작동하였다. 노즐의 커플 링 부품은 기존 디젤 엔진의 세 가지 정밀 커플 링 부품 중 하나입니다. 세 가지 주요 정밀 커플 링 부품은 플런저, 플런저 슬리브, 니들 밸브, 니들 밸브 본체, 오일 전달 밸브 및 오일 전달 밸브 시트입니다. 가솔린 엔진 노즐은 가솔린 엔진의 전자 제어 시스템의 일부이며 기화기형 가솔린 엔진의 기화기를 대체합니다. 자동차에 사용되는 노즐에는 주로 디젤 노즐, 가솔린 노즐, 천연가스 노즐 등이 포함됩니다. 이제 일부 외국 제조업체는 수소 전용 노즐을 제조할 수 있습니다. 기본 소개 중국어 이름: 연료 분사기 외국 이름: 연료 스프레이 노즐 원리: 간단한 솔레노이드 밸브 정의, 탄소 침전물의 영향, 청소, 문제 해결, 노즐 구멍 막힘, 밀봉 불량, 공기, 오일 공급 불량, 탄력 부족, 피스톤 마모, 고착 이유 , 연료 소비 이유, 문제 해결, 인젝터 자체를 상시 폐쇄 밸브로 정의합니다. (상시 폐쇄 밸브는 입력 제어 신호가 없을 때 밸브가 항상 닫혀 있음을 의미하고 상시 개방 밸브는 입력 제어 신호가 없을 때 밸브가 항상 닫혀 있음을 의미합니다. 제어 신호가 입력되면 밸브는 항상 열려 있음) 밸브 니들이 상하로 움직여 밸브의 개폐를 제어합니다. ECU가 연료 분사 명령을 내리면 전압 신호로 인해 전류가 연료 분사기의 코일을 통해 흐르게 되고 자기장이 생성되어 밸브 니들을 빨아들이고 밸브가 열리면서 연료가 분사될 수 있습니다. 연료주입구. 분사 연료 공급의 가장 큰 장점은 연료 공급 제어가 매우 정확하여 어떤 조건에서도 엔진이 올바른 공연비를 유지할 수 있다는 것입니다. 엔진이 원활하게 작동할 뿐만 아니라 배기 가스도 이를 준수할 수 있습니다. 환경 규제. 탄소 침전물의 영향 EFI 엔진의 핵심 구성 요소 중 하나인 연료 분사 장치의 작동 품질은 엔진 성능에 심각한 영향을 미칩니다. 막힌 연료 분사 장치는 자동차 성능에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다. 막힘의 원인은 엔진 내부의 탄소 침전물이 인젝터에 쌓이거나 연료의 불순물이 인젝터 통로를 막고 있기 때문입니다. 자동차를 일정 기간 운행한 후에는 연료 시스템에 특정 침전물이 형성됩니다. 침전물의 형성은 자동차 연료와 직접적인 관련이 있는데, 우선 휘발유 자체에 콜로이드와 불순물이 포함되어 있거나, 보관 및 운송 과정에서 유입된 먼지와 불순물로 인해 시간이 지나면서 자동차 연료탱크에 슬러지 형태의 침전물이 형성되고, 연료 흡입 파이프 등 둘째, 휘발유의 불안정한 성분은 특정 온도에서 반응하여 고무질 및 수지성 점성 물질을 형성합니다. 이러한 점성 물질이 연료 분사기, 흡기 밸브 및 기타 부품에서 연소되면 침전물은 단단한 탄소 침전물로 변합니다. 또한 도시의 교통 혼잡으로 인해 자동차가 저속 및 공회전하는 경우가 많아 이러한 퇴적물의 형성 및 축적이 악화됩니다. 연료 시스템 침전물은 매우 해로울 수 있습니다. 침전물은 인젝터의 니들 밸브와 밸브 구멍을 막아 전자 분사 시스템의 정밀 부품 성능에 영향을 미치고 결과적으로 출력 성능이 저하됩니다. 침전물은 흡기 밸브에 탄소 침전물을 형성하여 단단히 닫히지 않게 합니다. 엔진의 빈약한 공회전 속도, 연료 소비 증가 및 배기가스 배출 악화, 탄소 침전물의 열용량이 높고 열전도율이 낮기 때문에 침전물이 피스톤 상단과 실린더 헤드에 단단한 탄소 침전물을 형성합니다. 엔진 충돌 및 기타 고장을 유발할 수 있으며, 3원 촉매 변환기의 수명도 단축됩니다. 연료 인젝터 연료 인젝터의 작동 품질은 각 엔진의 출력에 근본적인 역할을 합니다. 연료 품질이 좋지 않아 인젝터 노즐이 제대로 작동하지 않아 실린더에 심각한 탄소 침전이 발생하고 실린더 배럴과 피스톤 링의 마모가 가속화되어 불안정한 공회전, 연료 소비 증가, 가속력 약화, 시동 어려움 및 과도한 배출이 발생합니다. 심한 경우에는 인젝터가 오일 노즐을 완전히 막아 엔진이 손상될 수 있습니다. 따라서 연료 분사 장치는 정기적으로 청소해야 합니다. 오랫동안 청소하지 않거나 노즐을 자주 청소하면 부작용이 발생할 수 있습니다. 청소 시간은 일반적으로 차량 상태와 연료 품질에 따라 결정됩니다. 차량 상태가 좋고 연료 품질이 좋으면 주행거리는 4만~6만km 정도까지 늘릴 수 있다. 연료 분사기가 약간 막히면 차량 상태에도 일정한 영향을 미칩니다.

가끔 이런 결함이 발생합니다. 1단 출발 시 차량이 약간 흔들리지만, 차량이 고단 기어로 가속하면 해당 현상이 사라집니다. 차량의 각종 센서가 정상적으로 작동하고 스로틀 밸브가 청소된 것으로 가정합니다. , 그리고 회로는 정상이므로 연료 분사기가 약간 막혔을 가능성이 높습니다. 그러나 고단으로 가속할 때 약간의 콜로이드가 다시 분사(용해)되어 차량의 성능이 회복됩니다. 연료 분사기가 약간 막힌 상황에서는 일반적으로 청소가 필요하지 않습니다. 약간의 콜로이드가 용해될 수 있기 때문입니다. 따라서 일상 운전에서는 탄소 침전 가능성을 줄이기 위해 고속도로를 자주 달리는 것이 좋습니다. 휘발유 품질이 좋지 않거나 차량을 오랫동안 운전했을 때 연료 분사기를 오랫동안 청소하지 않으면 막힘 현상이 더욱 심각해져 엔진의 연료 분사 불량, 연료 분사 각도 불량 등이 발생합니다. 또는 원자화로 인해 엔진이 공회전 및 가속을 일으키거나 최대 부하 조건에서 제대로 작동하지 않아 엔진 출력이 감소하고 연료 소비가 증가하며 배기 가스 오염이 증가하고 심지어 엔진이 작동하지 않을 수도 있습니다. 따라서 테스트 연료 인젝터는 정기적으로 주의 깊게 청소하여 제대로 작동하는지 확인해야 합니다. 청소가 필요한 경우 특정 선택을 해야 합니다. 연료 분사량 제어: 동일한 유형의 EFI 차량의 경우 가솔린 펌프의 압력은 스로틀 개방에 관계없이 일정합니다. 연료 압력 조절기에 의해 조정되어 분사 오일 노즐의 압력은 항상 일정합니다. 연료 인젝터는 연료 펌프 및 연료 압력 조절기와 엄격하게 일치합니다.설계된 압력에서만 연료 인젝터는 압력이 설계 압력보다 낮을 경우 분사되는 오일이 미스트가 되지 않지만 최상의 분무 효과를 얻을 수 있습니다. 원주형이므로 공기와 혼합하는 것이 적합하지 않습니다. 압력이 너무 높으면 분사되는 오일이 원뿔 모양이 되어 혼합하기가 쉽지 않으며 분사력도 너무 커집니다. 많은 양의 연료가 파이프 벽에 직접 분사되어 혼합 비율 매개변수에 직접적인 영향을 미칩니다. 가속할 때나 공회전할 때나 압력은 일정해야 합니다. 다른 모델의 압력도 다릅니다(친구가 청소 기계의 여러 기어 선택을 언급했는데 이는 실제로 공회전을 가속화하기 위한 압력이 아니라 다른 모델에 대한 압력 선택입니다. 분사 압력을 잘못 선택하면 인젝터가 나쁘다). 연료 분사량은 분사 시간의 길이에 따라 달라집니다. 연료 인젝터는 전자기 코일의 제어 방식에 따라 전압 구동형과 전류 구동형으로 구분됩니다. 전압 유형도 저저항과 고저항으로 구분됩니다. 저항이 높은 쪽은 12V 전원에 연결할 수 있고, 낮은 저항은 낮은 전압에만 연결할 수 있습니다. 12V에 오랫동안 잘못 연결하면 코일이 꺼집니다. 화상을 입다. 연료가 주입되면 컴퓨터가 제공하는 전압은 12V처럼 일정하다 연료가 끊기면 즉시 0V로 변한다. 이 변화는 마치 컴퓨터 언어의 0과 1의 개념처럼 순간적이다. 그 사이에는 0.5가 없습니다. 즉 교류등이 아닌 맥동직류신호이다. 교류의 개념은 무엇입니까? 양극과 음극의 교차점을 교류라고 합니다. 교류발전기와 정류기 앞 부분을 제외하면 자동차는 기본적으로 AC 전원에 접근할 수 없는 것으로 보인다. 연료분사노즐이 막혀 연료분사가 원활하지 않거나 연료분사노즐 사이의 틈에 탄소침전물과 접착제가 있어 설계한 연료분사량이나 미립화 효과를 얻을 수 없는 경우에는 청소가 필요합니다. 문제 해결: 노즐 구멍이 막혔습니다. 제거한 후 바늘을 사용하여 조심스럽게 청소하십시오. 니들 밸브 몸체의 크고 평평한 표면이 연료 분사기의 주요 평평한 표면과 잘 접촉되지 않거나 니들 밸브의 원통형 표면이 크게 마모되었습니다. 니들 밸브 본체의 큰 평면이 인젝터 본체의 평면과 접촉이 좋지 않은 경우 니들 밸브의 원통형 표면이 크게 있으면 "8"자형 연삭을 위해 산화 크롬을 평판에 도포할 수 있습니다. 마모되면 니들 밸브 부품을 쌍으로 교체해야 합니다. 밀봉 불량: 니들 밸브와 니들 밸브 본체 사이의 밀봉이 불량하여 연료 분사기에서 미립화가 불량하거나 오일이 떨어지는 현상이 발생합니다. 이런 결점은 미세한 산화크롬이나 치약을 니들밸브 끝 부분의 실링테이프에 발라도 되지만, 원통형 부분에는 절대 바르지 말고 니들밸브 본체에 삽입하세요. 빡빡해질 때까지 두드리면서 돌리세요. 분쇄 후에는 산화크롬이나 치약을 씻어내야 합니다. 공기 오일 회로에 공기가 있습니다. 오일 라인에서 공기를 제거하면 됩니다. 오일 공급 불량. 오일 이송 펌프를 점검해야 합니다. 오일 파이프 조인트에서 누수가 발생하는 경우, 새지 않도록 올바르게 연결해 보십시오. 불충분한 탄력성: 피스톤 스프링의 탄력성이 부족하거나 스프링이 파손되었습니다. 스프링을 교체해야 합니다. 피스톤 마모 피스톤 마모는 오일 공급에 영향을 미칩니다. 피스톤을 교체해야 합니다. 방해가 되는 이유 디젤 발전기를 사용해 본 농부들은 일반적으로 연료 분사기가 디젤 엔진 연료 공급 시스템의 세 쌍의 정밀 부품 중 하나라는 것을 알고 있습니다. 정상적인 서비스 수명은 1,000시간 이상입니다.

사용자가 3-4kg의 디젤 연료를 용기에 넣고 연료 펌프 어셈블리를 제거한 후 중공 나사 나사를 연료 펌프 파이프로 제거한 후 연료 펌프 입구를 워터 펌프에 연결하면 포트, 오일, 기분이 좋을 때 디젤 압력 펌프를 넣으면 곧 오일 누출을 발견할 수 있을 것입니다. 이 방법은 압력 테스트 펌프 헤드에 적용되었습니다. 펌프 헤드의 압력 테스트 전에 플런저 위치를 암이 오일을 멈추는 위치로 조정해야 합니다. 즉, 플런저를 기울여 백홀을 피할 수 있습니다. 누출이 확인될 때까지. 고장 원인 확인 방법 1. 밸브 시트가 느슨하고 내부 고정 장치가 6~8kg 힘이 가해짐 2. 연료 펌프의 틈새가 크거나 부분적으로 교체된 그라인딩 또는 연료 펌프와 오일 교체 씰에 위치함 3 . 잘 조립하세요, 어깨패드 면압 한쪽. 4. 플런저 플런저 교체품이 심하게 마모되었습니다. 5. 숄더 플런저 슬리브에 균열이 있거나 표면이 고르지 않습니다. 플런저 쌍 교체 6. 상체 및 트라코마 또는 결함이 있는 상체 연료 인젝터 교체