대답은' 아니오' 일 것이다. 특허 봉쇄로 도요타는 HEV 분야에서 오랫동안 가장 유리한 자리를 차지하고 있다.' 자기 방식대로 다른 사람을 갈 길이 없게 한다' 는 것은 도요타 특허 봉쇄에 대한 가장 좋은 설명이다. 그래서 도요타 특허를 효과적으로 피했다. 원리는 THS (도요타 혼동시스템) 와 다르지만 효과가 THS 보다 약하지 않아 혼다의 일관된 운동 특색을 드러낼 수 있다. 이런 혼동 시스템이 어떻게 도요타에게 칭찬을 받지 않을 수 있을까?
혼다가 이전에 발표한 제품 계획에 따르면 오늘날의 야각/인스피리어 2.0L 혼동차형 외에 새로운 차종도 추가될 예정이다. 이것은 당신이 가장 좋아하는 모델일 수도 있지만 어떤 모델이 될까요?
(먼저 스포일러, 100.7 초, 100km 최저 연료 소비량은 2. 13L 에 달할 수 있습니다.)
대중처럼 혼다는 중국에서도' 남북 혼다' 를 가지고 있다. 전자는 광기혼다, 후자는 동풍 혼다다. 모두 혼다의 멤버이지만 경쟁자이기도 하고, 관계가 상당히 얽혀 있다. 둘 다 상대방의 시장 (이익) 을 빼앗으려 하지만, 다른 한편으로는 상호 의존적이다. 결국 동풍 혼다도 동력총화를 전문으로 하는 국산이다.
제품에 있어서 혼다 (글로벌) 는 줄곧 그것들의 균형을 맞추고 있다. 광기혼다는 비행도, 야각 등 글로벌 차종을 주었는데, 비행도는 여전히 광기혼다의 전속이다. 동풍 혼다는 사역과 CR-V 로 소형차와 소형 SUV 시장에서 선두를 달리고 있다. 하지만 지금은 야각과 inspire, 관로와 UR-V, 다채로움, XR-V 와 같은 제품 매트릭스가 거의 같습니다. 항상 비슷한 차종을 찾을 수 있습니다.
하지만 소형차 세분화시장에서는 광기혼다가 상대적 열세에 처해 동급의 사역이 부족해 기본적으로 링파를 판매로 하는 반면 동풍혼다는 전속 영토를 내세워 내투를 벌이고 있다. 그래서 교수는 판매 실적을 높이려는 광기혼다가 사역과 동급이나 더 높은 차를 내놓을 가능성이 높다고 판단했고, 차이점은 신차가 혼동동력총합을 위주로 할 수 있다는 것이다.
사역과 같은 수준이나 더 높은 수준에 있으려면 혼다의 기존 제품 매트릭스에서 명확성과 통찰력이 있다. 전자는 혼다 신에너지 개발의 기술 정수로 순수 전기, 연료전지, PHEV 를 자신의 동력원으로 선택하여 중형 고급차를 포지셔닝할 수 있다.
Clarity PHEV 는 25,260 달러의 하이브리드 야각에 비해 33,400 달러에 달하며 플러그 하이브리드' 고가' 라는 전통을 가지고 있다. 베이 2750mm, 차체 크기 4895* 1877* 1478mm 로 중형차의 지위를 입증했습니다. 하지만 20 16 은 해외에 상장돼 오늘 야각의 포지셔닝에 더 가깝고, 20 18 이 광저우 모터쇼에서 선보였음에도 불구하고 중국에 진출할 가능성은 거의 없다.
후자는 HEV 의 대표이며, 최신 세대는 20 19 년 공식 발표됐다. 새 차는 4663 *1819 *1410mm 의 차체 크기로 10 세대 사역 * * * 플랫폼을 기반으로 합니다.
외관이 더욱 차분하고, 요소 포인트가 더 많으며, 크롬 장식이 많이 첨가되어 있습니다. 흡기 그릴의 크롬 장식은 전조등 내부에 직접 연결되어 있다.
객차는 혼다의 일관적인 MM 디자인 이념을 이어받아 전체 배치가 사역과 같지만, 기어바를 전자 변속 키로 바꿨다.
동풍 혼다가 사역을 10 대까지 만들었다는 전제하에 광기혼다는 사역보다 저렴하게 만들며 가격은 사역과 동등하거나 약간 높아 소비자 수요와 자신의 포지셔닝에 부합한다.
Insight 가 도입되었지만, Clarity 의 I-MMD 플러그인 플러그 어셈블리는 여전히 도입되어 2020 년에 출시된 새 차에 탑재될 예정입니다. 해외 자료에 따르면 PHEV 총총총순전동항속주행 75km, 10km 종합연료 소비 2. 13L, 240V 전원에서 2.5 시간 정도면 채워질 수 있는 것으로 나타났다. 모터 최대 전력 18 1 마력, 통합 최대 전력은 2 12 마력에 이릅니다. 차체가 더 크고 무거운 Clartity 실제 테스트에서 휴식 시간은 7.7s 입니다! 만약 당신이 그것을 Insight 에 올려놓는다면, 그것은 6 초 안에 망가질 것이다.
Insight 의 1.5L i-MMD 혼합 시스템이 자연스럽게 출시됩니다. 종합 최대 전력 152 마력, 최대 토크 267 소 미터. 177 마력의 1.5T 엔진보다 약하지만 전통적인 2.0L 자연흡입 엔진이나 1.4T 엔진 수준에 해당한다. 미국 미디어 car &；; 운전자 실측에서는 100 킬로미터가 10 초 떨어진 경주품 도요타 7.7s 보다 100 킬로미터가 돌파되어 동력의 우세는 상당히 뚜렷하며, 100 킬로미터의 기름 소비는 4.2L 과 비슷하다.
두 동력총의 구조는 매우 유사하다. Insight 는 당연히 PHEV 총합을 채택할 수 있으며, 배터리 팩은 전면 뒷좌석 아래에 위치하여, 특히 무게 중심의 균형을 맞추고 객차 공간을 침범하지 않는 데 유리하다.
그래서 광기혼다가 Insight 를 도입할 가능성이 높다. 사역보다 가정에 더 편향되어 사역만큼 강력한 동력, 뛰어난 조작성, 넓은 공간 등 좋은 입소문을 가지고 있다. 차이점은 연료 소비에 더 많은 관심을 기울이는 혼합 어셈블리를 사용한다는 것입니다. 도요타 경쟁자보다 젊은이 위주의 중국 시장에 더 적합하다.
하지만 Insight 를 도입하기 전에 광기혼다는 먼저 링파의 HEV 판을 내놓기로 했다. 공신부에 따르면 신차는 먼저 1.5L i-MMD 혼합 시스템을 탑재했다. 엔진 부분 최대 전력 109 마력, 공신부 종합연료 소비 4.0L!
광저우 혼다의 가격 전략과 시장 주류 제품의 가격에 따르면 능파 HEV 의 가격은 12- 15 만 달러일 수 있습니다. 도요타 레이링과 캐롤라를 직접 겨냥해 가격이 약간 낮아 약한 차별화 경쟁을 이뤘다. 미래14-170,000 의 계약 쟁탈은 미래의 유식자들에게 남겨진다. 게다가 새로운 동력총합에 가입하면 국내의 모든 소형차에 도전하는 것으로 볼 수 있다. 동력이 강할 뿐만 아니라 기름 소비도 놀라울 정도로 낮고, 월판매량의 합은 3 만 수준에 이를 수 있다.
하이브리드 동력은' 죽음' 을 선고받은 내연 기관을 부활시키는 bug 와 같은 기술이라고 할 수 있다. 동시에 동력은 변하지 않지만, 연료 소비는 40% 이상 감소했다. 저속으로 더 조용할 때는 말할 것도 없고, 난방차도 없고, 자계 정지와 같은 구성도 늘릴 필요가 없다. 도요타와 혼다는 이런 기술의 집대성자이다. 전자는 연료 소비가 적고,' 완벽한 스쿠터' 를 더 잘한다. 후자는 저연료 소비를 강조하는 동시에 뛰어난 동력체험을 가지고 있다. 그래서 혼합동력은 도요타가 될 수 있습니다 ... (PS: 중국 브랜드 PHEV 기술은 외국 브랜드를 잃지 않습니다.)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.