ABS 시스템의 제동 성능을 이해하는 것은 자동차의 주요 성능 중 하나이며, 운전안전과 관련이 있다. (좀 쓸데없는 말이지만, 차를 살 때 얼마나 많은 사람들이 실제로 이것에 관심을 기울였는지, 특히 작은 배기량이 있는 차들은 더욱 그렇다.) (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언 자동차 제동 성능을 평가하는 가장 기본적인 지표는 제동 가속, 제동 거리, 제동 시간 및 제동시 방향 안정성입니다. ABS(anti-ilock 브레이크 시스템) 역사: 제동력 조절 장치의 설계 사상은 1920 년대 말 제기됐고, 당시 누군가는 이 방면의 특허를 받았다. 1950 년대에 세계 최초의 안티 록 브레이크 시스템인 ABS 가 1950 에 나와 항공 분야에서 처음으로 비행기에 적용되었다. 크노어 (뮌헨에 위치한 세계에서 생산제동 시스템으로 유명한 가장 큰 회사) 의 안티 록 브레이크 (ABS) 가 기차에서 사용되기 시작했다. 당시 순수 기계식 테스트 수신 기록 장치는 자동차 기술의 높은 요구 사항을 충족시킬 수 없었기 때문에 당시 차량 ABS 의 효과는 그리 좋지 않았다. 대량의 실험 연구를 거쳐 결국' 바퀴속도를 감지하는 센서와 바퀴속도를 조절하는 컨트롤러는 목적을 달성하는 데 필수적이다' 는 것이 자동차 ABS 시스템 개발을 위한 중요한 이론적 근거다! 1970 년대 메르세데스 벤츠는 승용차, 트럭, 버스에서 전기제어식 ABS 를 사용할 예정이라고 신문에 발표하기 시작했지만 성숙한 양산 제품은 없었다. 1978 년 벤츠가 S 급 럭셔리 자동차에 ABS 를 설치한 것은 처음이다. 1984 년 S 급, SL 급, 190E 휘발유 분사차에 ABS 를 대량으로 배치했다. ABS 는 1992 부터 6 월 10 까지 독일 각종 자동차의 기초 장비였다. 현재 최신 ABS 는 5 세대로 발전했으며, 오늘날의 ABS 에는 1, 전자 견인 시스템 (ETS) 과 같은 많은 기능이 있습니다. 미끄럼 방지 조절 장치 (ASR) 3 을 구동하십시오. 전자 안정화 절차 4. 보조 브레이크는 먼저 ABS 의 분류를 말한다: 기계와 전자분류에 따라 다음과 같은 차이가 있다: 1. 전자 ABS 는 다른 차종에 따라 설계되었기 때문에 설치에 전문 기술이 필요합니다. 다른 차로 바꾸면 회로 설계와 배터리 용량을 변경해 공통성이 없어야 합니다. 기계식 ABS 는 다재다능해서 유압 브레이크가 있는 모든 차량에 사용할 수 있으며 한 차에서 다른 차로 바꿀 수 있어 설치하는 데 30 분 밖에 걸리지 않습니다. 2. 전자ABS 는 부피가 커서 완제품차에 전자ABS 를 설치할 공간이 부족할 수 있습니다. 이에 비해 기계식 ABS 는 부피가 작고 점유 공간이 적다. 3. 전자abs 는 바퀴가 안긴 순간 일을 시작하여 초당 6~ 12 회 일한다. 기계식 ABS 는 제동 시 작업을 시작하는데, 차의 속도에 따라 초당 60- 120 회 움직일 수 있다. 4. 전자abs 의 비용이 더 많이 든다. 대조적으로, 기계 ABS 를 사용하는 것이 더 경제적이고 실용적입니다. 제어 채널별로 분류한 것은 다음과 같습니다. 4 채널 유형, 특징: 부착 계수 활용도, 제동 시 각 바퀴의 최대 부착을 최대한 활용합니다. 그러나 자동차의 왼쪽과 오른쪽 바퀴의 부착 계수 차이가 큰 경우 (예: 도로에 물이나 얼음이 있는 경우) 자동차의 제동 방향 안정성에 영향을 줄 수 있습니다. 광저우 혼다는 4 채널 ABS 장치를 사용한다. 3 통로식, 특징: 이 차는 각종 공사 조건에서 제동할 때 방향 안정성이 좋다. 3 채널 ABS 는 자동차에 널리 사용됩니다. 듀얼 채널 ABS, 특징: 듀얼 채널 ABS 는 방향 안정성, 스티어링 컨트롤, 제동 효율 등을 균형 있게 유지하기가 어렵습니다. 현재 단일 채널 ABS 는 응용이 적고 구조가 간단하고 비용이 적게 드는 특징을 가지고 있습니다. , 경트럭에 널리 사용됩니다. 안티 록 브레이크 시스템의 기본 구성 요소: ABS 는 일반적으로 휠 속도 센서, 브레이크 압력 조절기, 전자 제어 장치 및 ABS 경고등으로 구성됩니다. 브레이크 압력 조절기의 구조와 작동 원리는 ABS 시스템에 따라 다르며 전자 제어 장치의 내부 구조와 제어 논리도 다를 수 있습니다. 각종 ABS 는 다음과 같은 점에서 동일합니다. (1) ABS 는 차속도가 일정 값 (예: 5km/h 또는 8km/h) 을 초과하는 경우에만 제동을 조정할 때 죽기 쉬운 바퀴의 안티 록 브레이크 압력을 조정합니다. (2) 제동 과정에서 통제된 바퀴가 안겨질 때만 ABS 가 사륜을 안고 있는 제동 압력을 조정한다. 통제된 바퀴가 안기지 않았을 때 제동 과정은 일반 제동 시스템과 똑같다. (3) ABS 는 시스템의 작동 상태를 모니터링할 수 있는 자체 진단 기능을 갖추고 있습니다. 시스템의 정상적인 작동에 영향을 미치는 고장이 발견되면 ABS 가 자동으로 꺼지고 ABS 경고등이 켜지고 운전자에게 경고 신호가 전송됩니다. 자동차 제동 시스템은 여전히 전통적인 제동 시스템처럼 제동할 수 있다. ABS 사용 특징: 1. 부착 계수가 낮은 도로에서 제동할 때는 한 발로 브레이크 페달을 밟아야 한다. 2. 가장 짧은 브레이크 거리 내에서 멈출 수 있습니다. 이 차는 제동할 때 방향 안정성이 높다. 마지막으로, 아무리 좋은 안전장비도 조심운전과 뛰어난 운전 기술보다 못하다! (윌리엄 셰익스피어, 안전장비, 안전장비, 안전장비, 안전장비, 안전장비, 안전장비) 그러니 이 설비들을 너무 미신하지 말고 운전도 조심해야 한다! 기계식 ABS 의 적용 가능한 특성은 미리 구성해야 합니다. 타이어는 미끄럼길, 빙설길, 자갈길, 아스팔트 도로에서 마찰계수가 다르다. 차의 속도에 따라 다른 제동력이 필요하다. 실시간 측정 피드백 시스템이 없으며 사전 설정된 테르븀 값에만 의존하며 적용 범위가 좁고 제동 효과가 떨어질 수 있습니다. 수입기계 ABS 가격은 약 2000 원, 국산 ABS 는 200 원. 전자 ABS 를 설치하려면 4 개의 베어링 시트, 앞바퀴의 왼쪽과 오른쪽 반축, 뒷바퀴 허브, 하네스, 센서, ABS 유압 펌프, ABS 지시등, 컴퓨터, 브레이크 배관, 제동액을 교체해야 합니다. 만약 차체에 이미 설치 위치가 예약되어 있다면, 후방 설치는 문제가 없다. 자리 표시자가 없는 경우 설치 위치의 강도를 확인해야 합니다. 가격은 약 1.3 만원에서 1.8 만원이다.