엔진, 수동 기어박스는 푸조 307, 시트로엥세가의 엔진입니다.

이 엔진은 매우 괜찮고, 직열 4 독으로 배열되어 있고, 쌍탑 캠 샤프트가 있다.

16 밸브 구조, 다 지점 분사,

이 엔진은 가변 밸브 타이밍, 가변 밸브 리프트 등 흡기 배기 최적화 기술을 채택하지 않았지만

그러나 주류 기계 구조의 16 밸브 엔진입니다.

78kw/5750rpm 의 최대 전력과 142NM/4000rpm 의 최대 토크를 낼 수 있습니다.

실제 운전에서 일상적인 요구를 잘 충족시킬 수 있다.

풍신 s30 의 조작성이 좋은 이유는

그것의 섀시는 세가의 섀시로 매우 드물다. PSA 의 섀시와 매달림 기술은 유럽차 안에 있습니다.

모두 우수하다. 다른 차종은 비교할 수 없다.

둘째, 심봉 s30 은 뒷바퀴가 방향을 따르는 디자인도 갖추고 있다. 이 기술은 시트로엥의 세계 특허 기술이다.

다른 모델은 비용을 지불해야 이 기술을 사용할 수 있다. BMW 는 시트로엥의 특허 기술을 장기간 구입하고 사용한다.

물론 특허성, 그리고 시트로엥이 푸조에 합병되었을 때 대외적으로 선언했다.

이윤이 통합 범위 내에 있지 않다. 그래서 PSA 의 푸조 차종조차도 이미 이 기술을 사용했다.

그러나 일부러 선전하지는 않을 것이다.

물론 심봉 s30 에서 이 기술의 홍보를 보는 것은 더더욱 불가능하다.

하지만 실제로 시운전을 하거나 4S 영업 사원으로부터 배울 수 있습니다.

마지막으로, 동풍은 사실 늙은 두 증기로, 기술력이 매우 강하여, 절대적으로 국내 최고 수준이다.

그래서 심봉 s30 은 사실 나오자마자 이미 세계 많은 자율차종을 넘어섰다.

그것의 주요 목표 경쟁자들은 사실 현재 시중에서 가장 잘 팔리는 합자 브랜드를 가리키고 있다. 카이월, 일란트 등등.