광저우시 도시 건설 관련 부서에서 주강대교 교각에 충돌 방지 시스템이 설치된다는 것을 알게 되었다. < P > 도시건설부에 따르면 시내의 각 주요 다리는 지금까지도 안전했지만, 역사적으로 선박에 가장 많이 부딪힌 것은 47 세 고령의 구주강대교였다. 이를 위해 시정부는 현재 주강대교에 충돌 방지 시스템을 설치해 4 백만 원에 달하는 투자를 하고 있다. < P > 광저우시 서부에 위치한 주강대교는 광삼철도와 광저우 시내와 주강 서안을 연결하는 철도 도로 겸용 다리다. 대교는 동서양교가 연합하고, 동교는 중산팔로에서 주강부터 대탄사도까지, 서교는 대탄사도에서 주강을 가로질러 광불도로와 방촌대로를 잇는다. < P > 구 주강대교는 1958 년 1 월에 건설되어 2 년 후에 개통되었다. 대교 아래 수로는 시내의 중요한 항로에 속하기 때문에, 운사선, 벽돌선 수송이 잦았다. 이에 따라 주강 앞 항로의 교차 강교 (예: 해주교, 인민교) 에 비해 주강대교는 여러 차례 지나가는 선박과 충돌하여 많은 선박이 사고를 내고 도주했다. 그리고 다리에서도 자동차 충돌로 여러 차례 부상을 당했다. < P > 이와 함께 주강대교 양익이 내순환 광불방사선 공사인 새로운 고가 개통돼 차류가 이전보다 더욱 밀집되고 있다. 구강대교 충돌사고의 교훈과 주강대교의 과거 부상 기록을 감안하여 시정부는 주강대교에 충돌 방지 장치 설치 공사를 시작했다. 광저우 도심구 교통프로젝트 지도부 사무실은 이미 입찰공고를 내고 교각에 충돌 방지 장치를 설치할 계획이며, 193 톤 강철 구조물 외에 교각에 고무 보호현 184 개, 28 세트 충돌 플래시 등을 넣어 약 4 만원을 투입할 것으로 알려졌다. 연내에 시작된 남사봉황 1, 2, 3 대교는 모두 광저우시의 큰 프로젝트로, 세 개의 대교가 수역을 가로질러 넓어 영산반도, 횡립, 주강농을 잇는 세 개의 다리 설계는 모두 국제 초청 표지로 결정되며, 투자는 9 억 8 천억에 달하며, 보기 드문 도시 건설에 막대한 투자를 할 것으로 알려졌다. < P > 대교는 아직 착공되지 않았지만 관련 부처도 봉황 1, 삼교 내진 성능 및 항풍 안정성 실험 연구 프로젝트를 시작해 교량과 타워의 결합처 연결 방식 연구와 내진성능 분석, 교량 위치 풍속 데이터 통계 분석 및 설계 방안 (시공 기간 포함) 항풍성능 분석 및 조치 등을 중점적으로 추진해 다리 안전을 확보하기를 희망하고 있다. < P > 봉황일교 주교는 단독탑 단삭면 강철 상자 대들보 사장교, 봉황삼교 주교를 중승식 계대 사선 강철 혼합 아치교로 활용한 것으로 알려졌다. 이런 유형의 다리에는 모두 강이 눈에 띄는 건물이 있어 상대적으로 바람이 불고 번개가 치는 경향이 있다. 22 년 6 월 17 일 오전 5 시 < P > 주강대교 서교 제 4 구멍은 정체불명의 선박에 부딪혀 뒤늦게 도주했다. 두 달 후 다리 위의 난간이 강물에 심하게 부딪혔다.

23 년 3 월 2 일 밤 1 시 < P > 남해작은 연못에서 화순으로 가는 화물선은 주강 만조로 주강대교 서교 제 3 구멍 (항행교공 주강대교가 여러 차례 부딪힌 뒤 주강대교에 부딪힌 가해선을 잡은 것은 이번이 처음이라고 한다.

23 년 6 월 14 일 오후 5 시 < P > 화물선 한 척이 남쪽에서 북주강대교까지, 돛대가 너무 높아서 다리의 가드레일 가장자리에 끼어 다리 난간을 구부렸다.