동력기의 구동 모멘트와 작업자의 하중 모멘트가 불안정하고 구동부 제조 오차로 인한 충격과 부품 불균형 원심관성력으로 인한 동적 하중으로 인해 전동축은 가변 하중 (주기적인 가변 하중 및 비주기적인 충격 하중) 에서 움직이며 기계적 진동이 발생합니다. 기계의 서비스 수명과 성능에 영향을 주고 계기의 정상 작동 상태를 파괴하며 샤프트 부품에 추가 동적 응력을 발생시킵니다. 총 응력 또는 교류 응력이 허용 한계를 초과하면 부품이 손상되거나 피로해집니다. 토크와 동작을 전달하는 커플 링을 설계하거나 선택할 때 비틀림 진동 해석 계산을 수행해야 합니다. 이 계산의 목적은 충격축의 고유 진동수를 찾아 동력기 각 단계의 임계 속도를 결정하는 것입니다. 이를 통해 비틀림 대 샤프트 시스템 및 전동으로 인한 추가 하중 및 응력을 계산할 수 있습니다. 필요한 경우 진동 감소 버퍼 조치를 취합니다. 기본 원칙은 시스템의 질량, 강성, 댐핑 및 간섭 주파수를 합리적으로 일치시켜 변속기가 * * 진동 영역의 속도 범위 내에서 작동하지 않도록 하거나 작동 속도 범위 내에서 강한 * * 진동 현상이 없도록 하는 것입니다. 또 다른 효과적인 방법은 샤프트 시스템에 유연성 있는 탄성 커플 링을 사용하여 댐핑 특성을 사용하여 샤프트 시스템의 고유 진동수를 줄이고 비틀림 진폭을 줄이는 것입니다. 연축의 종류, 유형 및 규격이 매우 많다. 품종, 유형, 규격의 각 개념에 대한 정확한 이해를 바탕으로 전동 시스템의 요구에 따라 연축을 선택합니다. 먼저, 그것은 표준으로 제정된 연축기 중에서 선택한 것이다. 현재 우리나라에는 십여 개의 국가 표준과 규범이 있다. 이러한 표준 커플 링은 대부분 짐벌 커플 링이며, 각 커플 링에는 자체 특성과 적용 범위가 있으며, 기본적으로 다양한 작업 조건의 요구를 충족시킬 수 있습니다. 일반적으로 디자이너는 자체 연축을 설계할 필요가 없으며 기존 연축에서만 설계하면 됩니다. 표준 연축기는 구매하기 쉽고, 가격은 우리가 직접 설계한 비표준 연축보다 훨씬 싸다. 많은 표준 커플 링 중에서 자신의 요구에 가장 적합한 커플 링을 올바르게 선택하는 것은 기계 제품 샤프트 드라이브의 작동 성능, 신뢰성, 수명, 진동, 소음, 에너지 절약, 전송 효율, 전송 정확도, 경제성 등 기계 제품의 품질과 관련이 있습니다.
설계자는 샤프트 연동 시스템의 필요에 따라 커플링을 선택해야 하며, 단순히 활성 및 종동단 연결만 고려하지 않도록 해야 합니다.
동력 기계의 기계적 특성
동력기와 근무 시간 사이에, 활성단과 종동단은 하나 이상의 다른 품종이나 모델 규격의 연축으로 연결되어 샤프트 전동 시스템을 형성한다. 기계식 전동에서 동력기는 모터, 내연 기관, 증기 터빈에 지나지 않는다. 동력기의 작동 원리와 구조가 다르기 때문에 기계적 특성이 크게 다르고, 어떤 것은 원활하고, 어떤 것은 작동할 때 충격이 있고, 전동 시스템에 미치는 영향은 다양하다.
동력기의 기계적 특성은 전체 전동 시스템에 일정한 영향을 미친다. 동력기 유형에 따라 기계적 특성이 다르기 때문에 적절한 동력기 계수 KW 를 선택하여 시스템에 가장 적합한 커플링을 선택해야 합니다. 동력기의 유형은 커플 링 유형을 선택하는 기본 요소입니다. 동력기의 동력은 연축의 크기를 결정하는 주요 기초 중 하나이며 연축의 토크에 비례한다.
고정기계제품 전동시스템의 동력기는 대부분 모터이고, 운행기계제품 (예: 일반선박, 각종 차량) 전동시스템의 동력기는 대부분 내연 기관이다. 동력기가 이통 내연 기관인 경우 비틀림 진동이 전동 시스템에 미치는 영향을 고려해야 합니다. 이는 내연 기관의 실린더 수와 각 실린더가 제대로 작동하는지 여부와 관련이 있습니다. 이 시점에서 일반적으로 탄성 커플 링을 사용하여 샤프트의 고유 진동수를 조정하고 비틀림 진폭을 줄여 진동 감소, 버퍼 및 보호 드라이브 조립품을 달성하고 중간 성능을 향상시키고 출력 전력 안정성을 높여야 합니다.
부하 범주
구조와 재료가 다르기 때문에 각종 기계 제품 전동 시스템에 사용되는 연축기의 운반 능력은 매우 다르다. 하중 범주는 주로 작업자 작업 하중의 충격, 진동, 정방향 반전, 제동, 빈번한 시동 등에 대한 다양한 유형의 하중을 생성합니다. 선택과 계산을 용이하게 하기 위해 송전 시스템의 부하를 네 가지 범주로 나누었다.
기존 시스템의 부하 범주는 커플 링 품종을 선택하는 기본 기초입니다. 충격, 진동 및 전동이 크게 변하는 작업 하중의 경우 탄성 구성요소가 있는 플렉시블 커플링을 선택하여 축 편차를 버퍼링, 진동 감소 및 보정하고 전동 시스템의 성능을 높여야 합니다. 잦은 시작, 정방향 반전 및 제동시 토크는 정상 안정 작동 시의 몇 배입니다. 과부하는 필연적으로 커플 링 탄성 요소의 수명을 단축시킵니다. 커플 링은 단시간 과부하만 허용하며, 일반적으로 단시간 과부하는 공칭 토크의 2~3 배, [Tmax]≥2~3Tn 을 초과할 수 없습니다.
저속 중하중 조건에서는 탄성 슬리브 핀 커플 링, 코어 탄성 커플 링, 다각형 고무 커플 링, 타이어 커플 링 등 중소전력에 적합한 커플 링을 사용하지 마십시오. 과부하 안전 보호가 필요한 샤프트 시스템은 안전 커플 링을 선택해야합니다. 하중 변화가 크고 충격 진동이 큰 샤프트 시스템의 경우 탄성 요소, 버퍼 감진 효과가 좋은 탄성 커플링을 사용해야 합니다. 금속 탄성 커플 링의 운반 능력은 비금속 탄성 요소 탄성 커플 링보다 높습니다. 탄성 컴포넌트가 압착될 때 탄성 커플 링의 신뢰성은 탄성 요소가 전단될 때의 신뢰성보다 높습니다.
허용 속도
커플 링의 허용 속도 범위는 커플 링의 다른 재료에 허용되는 선 속도의 최대 외부 가장자리 크기 계산에 따라 결정됩니다. 소재별, 품종별, 규격별 커플 링 허용 속도 범위는 다릅니다. 연축기 재질을 변경하면 연축의 허용 속도 범위가 증가하고 강철의 허용 속도는 주철보다 큽니다.
연결된 두 축의 상대 변위
커플 링 연결의 두 축의 상대 변위는 제조 오류, 조립 오류, 설치 오류, 샤프트의 힘 및 변형, 베이스 변형, 베어링 마모, 온도 변화, 부품 간의 상대 운동 등 여러 가지 요소로 인해 발생합니다. 일반적으로 두 축의 상대적 변위는 불가피하지만 축, 레이디얼 각도 방향 및 변위량이 다른 경우 샤프트 축 전동이 발생하는 생태 균형 변위의 방향, 즉 축, 레이디얼 각도 방향 및 변위량이 다릅니다. 탄성 커플링만 두 축의 상대적 변위를 보정할 수 있으므로 실제 응용에서는 탄성 커플링을 광범위하게 사용합니다. 강성 연축기에는 보상성이 없고 적용 범위가 제한되어 소비가 적다. 큰 각 변위의 샤프트 드라이브는 유니버설 커플 링을 선택해야 합니다. 축방향 동작이 있고 축방향 변위를 제어해야 하는 샤프트 전동의 경우 다이어프램 커플링을 사용해야 합니다. 중간 정밀도가 높은 경우에만 강성 커플 링을 선택합니다.
전송 정확도
토크가 작고 전달 동작 위주의 샤프트 전동은 연축기의 전동 정밀도에 대한 요구가 높으므로 금속 탄성 구성요소가 있는 플렉시블 연축기를 사용해야 합니다. 토크와 동력이 큰 샤프트 전동을 전달하려면 전동 정밀도도 필요합니다. 고속에서는 비금속 탄성 요소와 활성 구성요소 사이에 간격이 있는 플렉시블 커플링을 피하고 전동 정확도가 높은 다이어프램 커플링을 선택해야 합니다.
크기, 설치 및 유지 보수
연축의 전체 치수, 즉 최대 레이디얼 및 축 치수는 기계 및 장비에 허용되는 설치 공간 내에 있어야 합니다. 분해가 편리하고, 유지 관리가 필요하지 않으며, 유지 관리 주기가 길거나 유지 관리가 편리하며, 두 축을 이동할 필요가 없고, 쉽게 쌍을 조정할 수 있는 커플 링을 선택할 수 있습니다.
대형 기계 장비는 양축 쌍을 조정하기가 어렵기 때문에 내구성이 뛰어나고 쉽게 교체할 수 있는 커플 링을 선택해야 합니다. 금속 탄성 컴포넌트가 있는 플렉시블 커플 링은 일반적으로 비금속 탄성 컴포넌트가 있는 플렉시블 커플 링보다 수명이 더 깁니다. 밀봉 윤활의 필요성과 내구성이 없는 연축기의 사용은 불가피하게 유지 관리 업무량을 증가시킬 수 있다. 장기 연속 운행과 경제성이 높은 자리에는 우리나라 야금기업 압연기 전동 시스템의 하이엔드와 같이 톱니식 연축기가 광범위하게 적용된다. 이론적으로는 톱니식 연축기가 큰 토크를 전달할 수 있지만, 오래 작동하려면 윤활하고 밀봉해야 합니다. 또한 밀봉 상황을 자주 점검하고 윤활유를 주입하여 유지 관리 업무량이 많고 보조 근무 시간이 늘어나고 유효 근무 시간이 줄어들어 생산성에 영향을 줄 필요가 있습니다.
운영 환경
연축기는 다양한 호스트 제품과 함께 보조작용을 하여 주변 작업 환경이 비교적 복잡하다. 고온, 저온, 오일, 산, 알칼리 매체의 작업 환경에서는 일반 고무를 탄성 구성요소 재질의 플렉시블 연축기로 사용하는 것이 아니라 금속 탄성 구성요소의 플렉시블 연축기를 사용해야 합니다. 탄성 핀 톱니 커플 링은 런타임 핀의 움직임으로 인해 자체 소음이 발생하기 때문에 소음에 대한 엄격한 요구 사항이 있는 경우 사용해서는 안 됩니다.
제조, 설치, 유지 보수 및 비용
편리함을 만족시키는 전제하에 분해, 유지 보수가 간단하고 저렴한 연축기를 선택해야 한다. 예를 들어 강성 연축기는 구조가 간단할 뿐만 아니라 분해도 간편하여 저속 강성 전동축에 사용할 수 있습니다. 일반 비금속 탄성 구성요소 커플 링 (예: 탄성 슬리브 핀 커플 링, 탄성 핀 커플 링, 매화 탄성 커플 링 등). ) 좋은 종합 능력으로 일반 중소동력 전동에 광범위하게 적용된다. 선택 기준
디자이너는 연축기를 선택할 때 먼저 국가 표준, 기계 업계 표준 및 국가 특허를 획득한 연축기를 선택해야 하며, 기존 표준 연축기와 특허 연축기가 설계 요구를 충족하지 못하는 경우에만 자체 연축기를 설계해야 합니다.
품종을 고르다
변속기 시스템에서 커플 링 (특히 플렉시블 커플 링) 의 포괄적 인 역할을 이해하고 변속기 시스템의 전반적인 설계에서 커플 링의 종류와 유형을 선택하십시오. 원동기 유형과 작동 하중, 작동 속도, 전동 정밀도, 2 축 편차, 온도, 습도, 작업 환경 등의 복합적 요인에 따라 커플 링 종류를 선택합니다. 일치하는 호스트의 필요에 따라 커플 링의 구조 유형을 선택합니다. 연축기를 브레이크와 함께 사용할 때는 제동륜이나 브레이크 디스크가 있는 연축기를 선택하는 것이 좋습니다. 과부하 보호가 필요한 경우 안전 커플 링을 선택해야 합니다. 플랜지로 연결할 때 플랜지 유형을 선택해야합니다. 장거리 전동의 경우 연결된 축 크기가 큰 경우 중간 축 또는 중간 부시를 선택하는 것이 좋습니다.
토크 계산
전동 시스템의 동력기의 전력은 공작기계에 필요한 전력보다 커야 한다. 동력기의 전력과 회전 속도에 따라 동력기가 연결된 고속 끝의 이론적 단모멘트 T 를 계산할 수 있습니다. 조건 계수 K 및 기타 관련 계수에 따라 커플 링의 계산된 토크 Tc 를 계산할 수 있습니다. 결합도 T 는 N 에 반비례하므로 저속 끝 T 는 고속 끝 T 보다 큽니다.
기본 선택 모델
계산된 토크 Tc 에 따라 표준 시리즈에서 유사한 공칭 토크 Tn 을 선택할 수 있으며 모델을 선택할 때 Tn≥Tc 를 충족해야 합니다. 예비 선택한 커플 링의 모델 (사양) 은 표준에서 커플 링의 허용 속도 [n], 최대 레이디얼 치수 D 및 축 크기 L0 을 찾아 커플 링의 회전 속도를 n≤[n] 으로 만듭니다.
모델을 조정합니다
처음에 선택한 커플 링 크기, 즉 샤프트 구멍 지름 D 와 샤프트 구멍 길이 L 은 활성 끝 및 연계 끝 샤프트 지름의 요구 사항을 충족해야 합니다. 그렇지 않으면 샤프트 지름 D 에 따라 커플 링 사양을 조정해야 합니다. 활성 끝 및 연계 끝 샤프트 지름이 다른 경우가 많습니다. 토크와 회전 속도가 동일하고 주 및 종동륜 샤프트 지름이 다를 경우 큰 샤프트 지름으로 커플 링 모델을 선택해야 합니다. 새로 설계된 전동 시스템에서는 GB/T3852 에 부합하는 7 가지 샤프트 구멍 스타일을 선택해야 하며, 공통성과 교환성을 높이기 위해 J 1 샤프트 구멍 스타일을 권장합니다. 샤프트 구멍 길이는 커플 링의 제품 표준을 준수해야 합니다.
접속 유형
커플 링 연결 방법의 선택은 활성 및 종동륜이 샤프트에 연결되는 방식에 따라 달라집니다. 일반적으로 키 연결을 사용합니다. 통합 키 연결 유형 및 인코딩을 위해 GB/T3852 에는 7 개의 키홈 유형, 4 개의 키 없는 연결, A 형 키가 널리 사용됩니다.
품종을 정선하다
동력기와 연축의 부하 범주, 회전 속도, 작업 환경 등 복합적인 요인에 따라 연축의 품종을 선택합니다. 커플 링의 일치 및 연결에 따라 커플 링 유형을 선택하십시오. 공칭 토크, 샤프트 구멍 지름, 샤프트 구멍 길이에 따라 지정 사항 (모델) 을 선택합니다. 샤프트와 키의 강도를 보장하기 위해 선택한 커플 링의 모델 (사양) 후 샤프트와 키의 강도를 검사하여 커플 링의 모델을 마무리해야 합니다. 연축의 전체 치수, 즉 최대 레이디얼 및 축 치수는 기계 및 장비에 허용되는 설치 공간 내에 있어야 합니다. 분해가 편리하고, 유지 보수가 필요 없고, 유지 관리 주기가 길거나 유지 보수가 편리하며, 쉽게 파손된 부품을 교체할 때 양축을 이동할 필요가 없고, 조정을 쉽게 찾을 수 있는 커플링을 선택해야 합니다.
대형 기계 장비는 양축 쌍을 조정하기가 어렵기 때문에 내구성이 뛰어나고 쉽게 교체할 수 있는 커플 링을 선택해야 합니다. 일반적으로 금속 탄성 요소가 있는 탄성 커플링의 수명은 비금속 탄성 요소가 있는 탄성 커플링의 수명보다 길다. 밀봉 윤활의 필요성과 내구성이 없는 연축기의 사용은 불가피하게 유지 관리 업무량을 증가시킬 수 있다. 장기 연속 운행, 경제성이 높은 경우, 예를 들면 우리나라 야금기업 압연기 전동 시스템의 고속 단말기와 같이, 톱니식 연축기가 광범위하게 응용된다. 톱니 연축기는 이론적으로 큰 토크를 전달할 수 있지만, 윤활 및 밀봉이 잘 되어야 오래 작동할 수 있습니다. 또한 밀폐 상황을 자주 점검하고 윤활유나 그리스를 주입하여 유지 관리 업무량이 많고, 보조 근무 시간이 늘어나고, 유효 근무 시간이 줄고, 생산성에 영향을 줄 필요가 있다. 세계 선진국에서는 수명이 길고 윤활과 유지 보수가 필요 없는 다이어프램 커플링이 드럼 톱니 커플링을 대체하는 데 널리 사용되어 경제적 효과를 높이고 작업 환경을 정화했습니다. 압연기의 전동 시스템에서는 우리나라가 개발한 탄성 기둥 핀 연축기와 부채형 탄성 연축기를 선택했는데, 다이어프램 연축의 장점과 좋은 감진 효과, 저렴한 가격이 있다. 교차 슬라이더 유형
최대 원주 속도는 약 30m/s, 2 번 그리스 윤활, 중간 슬라이더의 열린 공간은 그리스로 가득 차 있으며, 교체 주기 1000 시간으로 볼 베어링 그리스 사용에 적합합니다. 최대 원주 속도는 약 30m/s 로 N220 기어 오일 윤활을 사용합니다. 중간 슬라이더의 열린 공간은 기름으로 가득 차 있으며, 오일 교환 주기는 1000 시간입니다. 때때로 기름에 담근 펠트 쿠션을 사용한다.
접시형 스프링
최대 원주 속도는 약 60m/s 로 2 번 또는 3 번 그리스 윤활을 사용합니다. 전체 연축기 사용, 지방교체주기 12 개월, 밀봉 요구 사항이 엄격하지 않습니다. 최대 원주 속도는 약 150m/s 로 N 150 및 N220 기어 오일 윤활을 사용하여 축을 따라 연축을 통과하기에 충분한 흐름이 필요합니다.
리드
최대 원주 속도는 약 30m/s 이며 1 그리스 윤활이 사용됩니다. 사용량은 충전연축이고, 지방교체주기는 1000 시간이므로 밀봉 요구 사항은 엄격하지 않습니다.
결합된 새 모델, 결합된 기존 모델
1. 커플 링 명명 원칙
커플 링 이름은 과학적이고 정확해야합니다.
B 커플 링 이름은 간단하고 기억하기 쉬워야 합니다.
C 는 연축기의 구조적 특징에 따라 이름이 지정되지만 기존의 다른 유사한 연축과는 다릅니다.
D 커플 링의 주요 부품의 특성 (모양, 특성 등) 에 따라. ) 명명;
E 커플 링의 주요 부품에 대한 특수 재료의 이름을 따서 명명됩니다.
F 전통적인 관습에 따라 명명됨;
G 위의 포괄적 인 요인에 따라 이름을 지정하십시오.
연축기 명명의 가장 기본적인 원칙은 H 연축의 품종 이름이 중복되어서는 안 된다는 것이다.
2. 커플 링 모델
결합 모형은 그룹 코드, 품종 코드, 유형 코드 및 사양 코드로 구성됩니다.
연축기의 그룹 코드, 품종 코드 및 유형 코드는 그 이름의 한어병음 이니셜을 채택해야 한다. 중복이 있는 경우 이름의 두 번째 글자 또는 이름에서 두 번째, 세 글자의 첫 번째, 두 번째 한어병음 글자 또는 이름에 특징어가 있는 첫 번째, 두 번째 한어병음 문자를 사용해야 합니다. 원칙은 같은 그룹, 같은 품종, 같은 유형을 중복해서는 안 됩니다.
커플 링의 주요 매개변수는 N M 단위의 공칭 토크 Tn 이고 공칭 토크 시리즈의 일련 번호는 커플 링의 사양 코드입니다. 범주 그룹 품목 유형 사양 이름 모델 이름 코드 코드 코드 코드 기존 강성 커플 링 g 플랜지 y 기본 18 플랜지 커플 링 GY YL 센터링 D 1 8 센터링 장부 플랜지 커플 링 GYD YKD 슬리브 유형 T. 슬리브 커플 링 GT 클램프 j 기본 클램프 커플 링 GJ 수직 L 타워 클램프 커플 링 GJN 방사형 키 N 방사형 키 플랜지 커플 링 GN GT 평행 축 P 롤링 베어링 G 15 롤링 베어링 평행 커플 링 GPGPG 슬라이딩 베어링 H 1 5 평면 베어링 평행 축 커플 링 GPH PLH 탄성 커플 링 비탄성 요소 탄성 커플 링 W 슬라이더 H 10 슬라이더 커플 링 WH HL 드럼 톱니 G 기본 30/ 24 드럼 톱니 커플 링 WG 양면 분할 S 양면 드럼 톱니 커플 링 WGS 단면 분할 D 30/25 단면 드럼 톱니 커플 링 WGD 연결 중간 축 J 30/ 25 중간 축 드럼 기어 커플 링 WGJ 중간 슬리브 T 24 중간 슬리브 드럼 기어 커플 링 WGT 수직 장착 S 14 수직 설치 드럼 기어 커플 링 WGS 브레이크 휠 Z 14 드럼 기어 커플 링 WGZ 브레이크 디스크 P 14 드럼 기어 커플 링 브레이크 디스크. WGP 직선형 C 직선형 톱니 커플 링 WC 롤러 체인 z 쌍행 체인 15 롤러 체인 커플 링 WZ GL 단일 행 체인 D 단일 행 체인 커플 링 WZD 톱니 체인 커플 링 WL 부시 체인 T 슬리브 체인 커플 링 WT 크로스 축 S 전체 교차 유형 C11~/KLOC 4 부분 베어링 크로스 샤프트 유니버설 커플 링 WSP SWP 전체 베어링 Z 1 1 커플 링 작은 8 크로스 유니버셜 커플 링 WS 볼 케이지 q 기본 9 볼 케이지 유니버셜 커플 링 WQ 큰 기울기 D 7 볼 케이지 유니버셜 커플 링 WQLZ 볼 포크 a 볼 포크 유니버셜 커플 링 WA 범프 k 유니버설 커플 링 WK 3 핀 u 3 핀 유니버셜 커플 링 wk 3 핀 n 3 핀 유니버셜 커플 링 g 유니버설 커플 링 WG 볼 힌지 m 볼 힌지 유니버셜 커플 링 WM 볼 플런저 b 볼 조인트 WE 삼각대 d 유니버셜 커플 링 WD 구형 롤러 j 기본/kloc-0 WJ WJ A A 16 A 구심 롤러 커플 링 WJA WJA 비금속 탄성 요소 탄성 커플 링 L 타이어 유형 U 벨트 골격 유형 18 타이어 유형 커플 링 루UL 일체형 N 일체형 타이어 유형 커플 링 런오픈 K 오픈 타이어 유형 커플 링 LYK 탄성 슬리브 핀 유형 T 베이스 1 3 탄성 슬리브 커플 링 LT TL 브레이크 휠 유형 Z 9 탄성 슬리브 커플 링 LTZ TLL 탄성 핀 유형 H 기본 14 탄성 핀 커플 링 LHL 브레이크 휠 유형 Z 14 탄성 핀 커플 링 LHZ HLL 탄성 핀 기어 유형 z 기본 23 탄성 핀 기어 커플 링 LZ ZL 원추형 샤프트 구멍 유형 D/KL 3 원추형 샤프트 구멍 탄성 핀 기어 커플 링 LZD ZLD 연결 중간 축 J 23 연결 중간 축 탄성 핀 기어 커플 링 LZJ ZZ 브레이크 휠 유형 Z. 9 탄성 핀 기어 커플 링 브레이크 휠 LZZLL 5 점 기본 14 5 점 탄성 커플 링 LM ML 단일 플랜지 D 14 탄성 척 포함 바퀴형 Z I13 분체 브레이크 휠 매화 탄성 커플 링 LMZI MLL-I 일체형 브레이크 휠 유형 Z II13 일체형 브레이크 휠 매화 탄성 커플 링 LMZ II MLL-II 오목 링 A 오목 링 커플 링 LA 탄성 슬리브 커플 링 LG 탄성 플레이트 B 탄성 플레이트 커플 링 LB 다각형 D/ 다각형 탄성 커플 링 l D 코어 N 기본 14 코어 탄성 커플 링 LN NL 이중 플랜지 탄성 커플 링 S 65438 은 링 커플 링 LX H 형 탄성 블록 R 기본 A/B 13/ 19 H 형 탄성 블록 커플 링 LRJ HTLE 연결 중간 축에 속합니다.
최대 원주 속도는 약 150m/s 로 N 150 및 N220 기어 오일 윤활을 사용하여 유량이 충분하고 축을 따라 연축을 연속적으로 통과하며 밀봉되지 않습니다. 쿼럼 연결
특징: 간단한 구조, 저렴한 비용, 큰 전달 토크. 두 축 사이에는 상대 변위나 버퍼가 허용되지 않습니다.
용도: 저속, 무충격, 샤프트 강성, 중성이 좋은 경우에 널리 사용됩니다.
슬라이더 커플 링
하프 커플 링 1.3 의 슬롯과 중간 슬라이더의 장부 → 이동 쌍 → 은 두 축 오프셋을 보정합니다.
특징 및 적용:
버퍼가 없으면 스포츠 페어는 윤활해야 한다 → 저속 전동에 사용한다.
버퍼 커넥터
특징: 버퍼 흡진은 큰 축 변위, 작은 반지름 변위 및 각도 변위를 보정합니다.
적용: 긍정적이고 부정적인 변화가 많아 빈번한 고속 축을 가동한다.
안전연축절
구조적 특징은 안전고리 (예: 핀 활동 연결 등) 가 있다는 것이다. ), 제한된 하중만 견딜 수 있습니다. 실제 하중이 미리 설정된 하중을 초과하면 안전고리가 변경되어 운동과 동력의 전달을 차단하여 기계의 나머지 부분을 손상으로부터 보호합니다. 즉, 안전작용을 합니다. 안전 커플 링 시작: 과부하 보호 외에도 기계 모터의 부하 시작을 대략적인 무부하 시동으로 변환하는 기능도 있습니다.
강성 연결
강성 커플 링은 두 연결축 축의 상대 편차를 보정할 수 없으며 완충 충격 흡수 성능도 없습니다. 하지만 구조가 간단하고 가격이 싸다. 하중이 안정적이고 회전 속도가 안정적이며 두 축의 상대 편차가 가장 작은 경우에만 강성 커플 링을 선택할 수 있습니다.
버퍼 커넥터
두 연결축 축의 상대 편차를 어느 정도 보정할 수 있는 기능이 있으며, 최대 보상량은 모델에 따라 다릅니다.
탄성이 없는 구성요소의 플렉시블 커플 링: 용량은 크지만 완충 성능은 없습니다. 그것은 고속이나 속도가 불안정할 때 충격 소음이 있거나, 종종 긍정적이고 부정적이다. 저속, 중부 하, 속도 안정 상황에 적합합니다.
비금속 탄성 요소의 플렉시블 커플 링은 회전 속도가 불안정할 때 완충 및 충격 흡수 성능이 우수합니다. 그러나 비금속 (고무, 나일론 등). ) 탄성 요소는 강도가 낮기 때문에 수명이 짧고 하중력이 낮으며 고속, 경부하, 상온에 적합합니다.
금속 탄성 요소를 사용하는 유연한 커플 링: 완충 및 충격 흡수 성능 외에도 회전 속도 및 하중 변화가 크거나 온도가 높거나 낮은 경우에 적합한 하중 용량이 더 큽니다.