테슬라는 왜 이렇게 진보했습니까?

테슬라 자신은 천재이다.

니콜라이 테슬라 (1856 년 7 월 10 ~ 1943 년 10 월 7 일) 는 미국계 세르비아계 발명가이자 물리학이다 그는 전력 상업화의 중요한 추진자로 여겨졌으며, 가장 유명한 것은 현대 교류 시스템의 설계를 주관하는 것이다. 마이클 패러데이가 발견한 전자기장 이론에 근거하여 테슬라는 전자기장 분야에서 많은 혁명적인 발명품을 만들었다. 그의 많은 관련 특허와 전자기학의 이론 연구는 현대 무선 통신과 무선전신의 초석이다.

테슬라

테슬라 자동차 [1-2] 는 2003 년 [3-4] 에 설립되었으며 미국 캘리포니아 실리콘 밸리 [5] 에 본사를 두고 있습니다.

테슬라는 가장 혁신적인 기술로 지속 가능한 교통의 발전을 가속화하기 위해 노력하고 있다. 테슬라는 전 세계 교통의 석유 의존도를 줄이기 위해 기술적으로 지속 가능한 에너지 공급을 실현할 수 있는 효율적인 방법을 제공합니다. 특허 개방을 통해 다른 자동차 제조업체와의 협력을 통해 순수 전기 자동차의 전 세계 발전을 크게 추진하였다. [6]

한편 테슬라 전기 자동차는 품질, 안전, 성능 면에서 자동차 업계의 최고 기준을 충족하며 공기 업그레이드 및 완전 충전 솔루션과 같은 최첨단 기술을 제공하여 최고의 운전 경험과 완벽한 소비 경험을 제공합니다. [7] 테슬라 자동차 회사가 생산하는 몇 가지 주요 차종으로는 테슬라 로adster [8], 테슬라 모델스 [9], 쌍모터 전륜 구동 모델스 [10], 테슬라 모델 X 등이 있다.

테슬라의 초기 창업팀은 주로 실리콘 밸리에서 IT 개념으로 차를 만들었다.

테슬라 자동차 회사 로고

디트로이트를 대표하는 전통 자동차 제조업체의 아이디어가 아닙니다. 그래서 테슬라의 전기 자동차는 종종 실리콘 밸리 소년이 디트로이트 거물에 대항하는 이야기로 여겨진다. [12]

1990 년 말 제너럴모터스 회사는 EV- 1 을 개발하여 최초의 양산 전동차로 시장에 진출했다. 이 차는 추해서 항속 마일리지140km 입니다. 제너럴모터스 (WHO) 는 2000 여 대의 자동차를 생산한 후 2002 년 입출력 비율이 낮기 때문에 포기를 발표했다. 이 사건으로 GM 은 검은 냄비를 등에 업고,' 누가 전동차를 죽였는가' 라는 다큐멘터리가 이 일을 널리 퍼뜨렸다. 이후 EV- 1 프로젝트에 참여한 엔지니어인 Al Cocconi 는 캘리포니아에 전기자동차 회사인 AC Propulsion 을 설립하여 한 사람만 사용할 수 있는 납산 축전지 자동차 T-Zero 를 생산했다. [12]

테슬라 창시자 마틴 에버하르드 (9 사진)

AC Propulsion 이 곤경에 처했을 때 실리콘 밸리에서 온 마틴 앨버트하르드라는 엔지니어가 65438 달러 +50 만 달러를 투자했습니다. 교환으로서, 그는 Cocconi 가 수천 대의 노트북 리튬 배터리를 T-Zero 의 동력으로 사용하기를 원했다. 리튬 배터리로 전환한 후, T-Zero 의 주행 거리는 이미 480 킬로미터를 넘었다. 에버하르드는 AC Propulsion 이 그를 위해 이런 차를 만들도록 설득했지만, 코코코니는 자동차 회사를 설립할 의향이 없었다. 에버하르드는 스스로 오기로 결정했다. 실리콘 밸리 엔지니어, 베테랑 자동차 팬, 기업가 마틴 앨버하르드는 하이브리드차 도요타 프리우스가 미국의 많은 슈퍼카를 주차하는 자가용 도로에 자주 등장한다는 사실을 알게 되었습니다. 그는 이 사람들이 프리우스를 사는 것은 기름을 절약하기 위해서가 아니라, 프리우스는 이 사람들이 자신의 환경 문제를 표현하는 한 가지 방법일 뿐이라고 생각한다. 그래서 그는 스포츠카와 새로운 에너지를 결합한다는 생각을 갖게 되었는데, 고객층은 고소득층과 친환경적인 유명인들이었습니다.

2003 년 7 월 1 일 마틴 에버하르드와 그의 장기 비즈니스 파트너인 마크 타펜닝 (

테슬라 최고경영자 무스코가 발표식에 참석했다.

Marc Tarpenning) 은 공동으로 테슬라 자동차 회사를 설립하고 미국 캘리포니아 실리콘 밸리에 본사를 두고 있습니다. 설립 후 테슬라는 효율적인 전기 스포츠카에 필요한 투자와 재료를 찾기 시작했다. 마틴 앨버하드는 이런 제조 경험이 없었기 때문에 결국 교류 추진회사를 찾았다. AC Propulsion 의 CEO 의 소개로 elon musk [13] 는 마틴 앨버트하드의 팀을 알게 되었다.

2003 년, T-Zero 는 리튬 배터리로 교체한 후 마일리지가 480km 에 달했다. Roadster 를 시장에 내놓기 전에 테슬라는 약 5 년 동안 연마를 했다. 그동안 주요 시간과 돈이 연구개발에 쓰였다. 예를 들어 테슬라 전기 자동차는 7,000 개 이상의 배터리로 구성된 배터리 팩에서 나온 수명을 자랑한다. 단락해도 불이 나지 않는다. 개별 배터리 손상은 다른 사람에게 영향을 주지 않는다. 이 배터리 제어 시스템은 테슬라 자신의 것이다. 지금까지 배터리 고장이 발생하지 않았다. 그리고 이 차종은 언제든지 최첨단 배터리를 사용하여 테슬라 전동차를 장착할 수 있도록 보장할 수 있다. [12]

2004 년 2 월 엘론 머스크 (elon musk) 는 테슬라에 630 만 달러를 투자했습니다. 단, 그가 회사 회장이 되어 모든 일에 대한 최종 결정권을 가지고 있고, 마틴 에버하르드 (Martin eberhard) 는 테슬라의 아버지로서 그 회사의 CEO 입니다. [14]

2004 년부터 2006 년까지 회사 수가 20 개에서 150 개로 늘어났지만. 그러나, 첫 번째 모델인 테슬라 Roadster 의 R&D 는 병목 현상을 겪었다.

2006 년 에버하르드는 테슬라 공식 홈페이지에서' 태도' 라는 제목의 블로그에서 전통 대형 자동차 회사가 만든 전기 자동차의 연속 마일리지가 제한되어 있고, 성능이 평범하며, 외관이 보통이라고 적었다. "테슬라 자동차는 운전을 사랑하는 사람들을 위해 만들어졌다. 우리는 사용 비용을 최소화하기 위해서가 아니라 더 나은 성능, 더 아름답고 매력적인 것을 추구하기 위해서이다. "

2007 년 위기가 터져 변속기 문제가 도화선이 되었다. 포르쉐와 페라리와 비슷한 슈퍼스포츠카로서 테슬라 로드스터는 고성능 가속에 대한 요구가 매우 높다. 이때 다단 기어박스가 없는 일반 전동차는 Roadster 의 수요를 충족시킬 수 없다. 비동기 모터는 저속으로 전력 출력이 비효율적이기 때문에 2 단 기어박스를 도입하는 것도 순리적이다. 하지만 문제는 고압 고전력 전기 제어 시스템과 변속기 조정 사이에 체계적인 연구개발을 어떻게 할 것인가 하는 것이다. 업계에는 선례가 없다.

2007 년에 제프 드로리가 테슬라의 CEO 를 인수했습니다. Ze'ev Drori 는 Monolithic Memory 의 설립자이며 실리콘 밸리에서도 유명합니다.

2008 년 새 CEO 가 취임한 후 창업자 마틴 에버하르드 (Martin eberhard) 와 그의 파트너인 마크 타펜닝 (Marc Tarpenning) 을 포함한 몇 가지 핵심 인물들을 해고했다. 주된 이유는 마틴 에버하르드가 비용 통제에서 엘론 머스크 만족을 얻지 못했기 때문일 수 있다. [15]

2008 년 2 월, 테슬라는 첫 스포츠카를 배달하기 시작했다. 상위 7 대의 자동차는 마스코와 다른 투자자들에게' 창시자 시리즈' 로 제공된다. 이 목록에는 구글의 래리 페이지, 세르게이 브린, 이베이의 제프 스코어 등이 포함되어 있다. 물론 여기에는 회사를 떠난 에버하르드도 포함됩니다.

2008 년 6 월, TeslaRoadster 의 첫 번째 배치가 오프라인되어 배송이 시작되었습니다. 그러나, 최초의 계획은

테슬라) 모델 베타 자동차 인테리어.

10 만원인 Roadster 의 실제 비용은 1.2 만원으로 7 만원의 정해진 비용과는 거리가 멀다. 머스크 가격을 1, 654.38+0 만원으로 올려야 했다. 이 조치는 예정된 고객들의 큰 불만을 불러일으켰다. 로스앤젤레스에서 열린 고객 미팅에서 분노한 바이어가 거의 머스크 포위 공격을 하며 쓰러졌다. 그러나 요금 인상 65,438+0 만 달러를 인상해도 테슬라는 여전히 손해를 보고 차를 파는 곤경에 직면해 있다. 그 후 테슬라는 섀시, 배터리, 모터, 전기 제어 시스템 등 Smart 를 전기 자동차로 개조하는 데 8 주가 걸렸습니다. 머스크 (WHO) 는 첨단 기술로 다임러 (Damler) 를 감동시켰고, 결국 5 천만 달러를 출자해 테슬라 10% 의 주식을 인수했고, 두 회사도 더욱 긴밀한 전략적 협력 단계에 들어갔다. 얼마 후 테슬라는 도요타와 합작협정을 체결하여 도요타에 배터리 팩과 전기 엔진을 제공했다. 현금 흐름을 유지하기 위해 머스크 (WHO) 는 자신이 남긴 6000 만 달러를 생산과 공사의 운전 자금으로 내놓았다.

2009 년 오바마와 주홍문은 테슬라 공장을 방문했고, 테슬라도 미국 에너지부에서 4 억 6500 만 달러의 저리 대출을 받는 데 성공했다.

20 10 년 6 월, 테슬라는 나스닥에 상륙했고, IPO 가격 17.00 달러, 순 모금자금 65438+8400 만 달러, 융자액 2 억 2600 만 달러. 개막 당일 엘론 머스크 (elon musk) 도 상황을 역전시켜 6 억 3 천만 달러를 벌어들여 테슬라를 미국에 상장한 유일한 순수 전기 자동차 독립 제조업체로 만들었다. [16]

20 10 년 7 월, 회사는 애플 소매점 부사장을 초빙했다.

테슬라 자동차 회사 (22 장)

George Blankenship 은 새 차 개발을 돕기 위해 전기 자동차 회사 자동차 프로젝트의 부사장이 될 것입니다. [17]

20 12 년 6 월 22 일, 미국 캘리포니아 프리몬트테슬라 공장에서 생산한 새로운 전기자동차 시리즈' 모델 S' 의 첫 전기스포츠카가 정식 배달됐다.

20 12, 10 년, 테슬라 자동차는 미국 캘리포니아 에너지위원회 10 만 달러의 특별 기금을 받아 테슬라 모델 X SUV 를 생산하고 프리몬트 공장을 추가로 확장했습니다.

20 13 년 5 월 초 테슬라는 20 13 년 1 분기 첫 흑자를 발표하며 한동안 전 세계 관심의 초점이 되었다. 지난 한 달 동안 주가는 약 80% 올랐고 100 달러로 스퍼트를 하고 있으며 시가는 100 억 달러를 넘어섰다.

20 13 년 5 월 9 일 무스코는 개인 블로그에 "고객과 투자자들에게 고맙다고 말하고 싶다" 고 적었다. 너는 테슬라에게 긴 밤을 통과할 기회를 주었다. 너희 없이는 우리가 오늘을 가질 수 없다. " [12]

20 13 년 6 월 8 일, 전기 자동차 제조업체인 테슬라는 높은 상승세를 보이며 파장이 4.82% 올라 102.04 달러를 받았다. $ 100 이상으로 돌아갑니다. 회사의 시가는 약 1 18 억 달러이다.

20 14 년 2 월 19 일 오후, 테슬라 자동차는 20 13 년도에 주주들에게 보내는 메일을 발표했다. 메일은 4 분기에 테슬라가 기록적인 자동차 판매량을 달성했으며 연간 수입이 20 억 달러가 넘는 것으로 나타났다. 동시에 테슬라는 전기 자동차의 비용을 절감하기를 희망한다.